|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок.Стр 1 из 3Следующая ⇒
Курсовая работа по дисциплине: «Управление материальными затратами и себестоимостью» Вариант 333 ВЛ11 Qбр
Выполнила: ст.гр. ЭММ-411 Дубровская Т.Б.. Проверила: доц. Королькова Н.В.
Москва – 2016
Содержание: Введение. 3 Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок. 7 1.1 Метод укрупненных расходных ставок. 10 Глава 2. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок. 17 2.1 Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок. 19 Раздел 3. Изменение себестоимости и эксплуатационных расходов. Оценка методом коэффициентов влияния. 25 Заключение. 29 Список литературы.. 29
Введение Появление в условиях реформирования железнодорожного транспорта обособленных субъектов управления с разными формами собственности требует более детальных расчетов себестоимости перевозок отдельных видов работ и услуг. Базой совершенствования планирования и нормирования расходов в современных условиях работы железных дорог может служить внедрение управленческого учета и разработанная на его основе Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами. Эта система должна обеспечить сквозной учет затрат и возможность принятия экономически обоснованных решений на всех уровнях управления. В современных условиях развития значению себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулирования работы коллективов предприятия необходимо уделять особое внимание. Цель курсовой работы — изучение методов и расчетов себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных; анализ основных факторов, влияющих на величину себестоимости перевозок, и оценку степени их влияния. Основные задачи курсовой работы: 1. изложить методику расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок и укрупненных расходных ставок, 2. учесть влияние объема и структуры перевозок на расходы и определить себестоимость перевозок в конкретных условиях, 3. произвести оценку методом единичных расходных ставок, 4. выполнить оценку методом коэффициентов влияния.
Таблица 1. Исходные данные. Расходные ставки на единицу измерителя при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности по грузовым перевозкам, руб.
Таблица 2. Коэффициенты корректировки расходных ставок и масса локомотивов по серии
Таблица 3. Исходные данные.
Оценка простоя локомотивов При расчете укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-час простоя единичная расходная ставка на 1 бригадо-час локомотивной бригады при простое, не предусмотренной графиком движения поездов, составляет 0, 33 от полной единичной расходной ставки. Таблица 5. Методика расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении
Таблица 6 Методика и расчет расходов, связанных с простоем грузового поезда в течение 1 ч.
Таблица 7 Методика расчета расходов на 1 локомотиво-км одиночного следования
Таблица 8 Методика и расчет расходов на 1 ч простоя локомотива
Влияние веса поезда брутто При изменении веса поезда брутто необходимо учитывать особенности расчета измерителей: маневровые локомотиво-часы и расход топлива (электроэнергии). Оба эти измерителя меняются обратно замедленно весу поезда. Из общей суммы маневровых локомотиво-ч изменяется только часть их, связанная с переработкой поездов (приблизительно 25% зависящих от объема работы маневровых локомотиво-часов). Эта величина рассчитывается по нормативу затрат на 1 поездо-км. Остальные маневровые локомотиво-часы не меняются. Расход топлива (электроэнергии) также изменяется замедленно: при увеличении веса поезда брутто на 1% средняя норма расхода уменьшается на 0, 2%. Измерители вагоно-км, количество грузовых отправок и связанные с ними расходы не изменяются при изменении веса поезда. Это возможно при условии, что вес поезда изменился за счет числа вагонов в составе поезда, а нагрузка вагона осталась прежней. В результате наличия целой группы зависящих расходов, не меняющихся по величине при изменении веса поезда, степень влияния веса поезда на себестоимость перевозок меньше влияния нагрузки вагона. Влияние участковой скорости движения поездов Участковая скорость движения поездов учитывает время нахождения поезда в движении и время простоя на промежуточных станциях. Величина скорости движения может изменяться за счет каждого из этих факторов – времени в движении и простое. Зависимость себестоимости перевозок от участковой скорости движения поездов будет различной при изменении показателя за счет одного или другого фактора. В случае изменения участковой скорости движения за счет сокращения простоев на промежуточных станциях большая группа зависящих расходов не изменяется. Заключение Особое внимание в данной работе уделено методам расчета себестоимости: официальной калькуляции, непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов, единичных и укрупненных расходных ставок, коэффициентов влияния, коэффициентов изменения среднедорожной стоимости, удельных весов. Так же приведен расчет себестоимости методом укрупненных расходных ставок. В работе изучены методы оценки влияния объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость. Отдельный раздел посвящен рассмотрению вопроса влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок. Основная цель курсовой работы, а именно изучить и освоить методы расчетов себестоимости перевозок на железнодорожной транспорте, на примере электровоза – достигнута.
Список литературы 1. Кожевников Ю.Н., Иноземцева С.М., Королькова Н.В. Управление материальными затратами и себестоимостью: Методические указания и задания для курсовой работы. - М.: МИИТ, 2013. – 58 с. 2. Лабзунов П. П. Управление ценами и затратами в современной экономике; Книжный мир - Москва, 2013. - 288 c. 3. Лебедев В. Г., Дроздова Т. Г., Кустарев В. П. Управление затратами на предприятии; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 181 c.
Курсовая работа по дисциплине: «Управление материальными затратами и себестоимостью» Вариант 333 ВЛ11 Qбр
Выполнила: ст.гр. ЭММ-411 Дубровская Т.Б.. Проверила: доц. Королькова Н.В.
Москва – 2016
Содержание: Введение. 3 Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок. 7 1.1 Метод укрупненных расходных ставок. 10 Глава 2. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок. 17 2.1 Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок. 19 Раздел 3. Изменение себестоимости и эксплуатационных расходов. Оценка методом коэффициентов влияния. 25 Заключение. 29 Список литературы.. 29
Введение Появление в условиях реформирования железнодорожного транспорта обособленных субъектов управления с разными формами собственности требует более детальных расчетов себестоимости перевозок отдельных видов работ и услуг. Базой совершенствования планирования и нормирования расходов в современных условиях работы железных дорог может служить внедрение управленческого учета и разработанная на его основе Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами. Эта система должна обеспечить сквозной учет затрат и возможность принятия экономически обоснованных решений на всех уровнях управления. В современных условиях развития значению себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулирования работы коллективов предприятия необходимо уделять особое внимание. Цель курсовой работы — изучение методов и расчетов себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных; анализ основных факторов, влияющих на величину себестоимости перевозок, и оценку степени их влияния. Основные задачи курсовой работы: 1. изложить методику расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок и укрупненных расходных ставок, 2. учесть влияние объема и структуры перевозок на расходы и определить себестоимость перевозок в конкретных условиях, 3. произвести оценку методом единичных расходных ставок, 4. выполнить оценку методом коэффициентов влияния.
Таблица 1. Исходные данные. Расходные ставки на единицу измерителя при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности по грузовым перевозкам, руб.
Таблица 2. Коэффициенты корректировки расходных ставок и масса локомотивов по серии
Таблица 3. Исходные данные.
Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок. Себестоимость перевозок - величина эксплуатационных расходов, приходящихся на единицу транспортной продукции. Реализация структурной реформы позволила создать новую систему железнодорожного транспорта. В настоящее время сформирован диверсифицированный Холдинг «РЖД» с налаженной системой управленческого, финансового, бухгалтерского и налогового учета, предоставляющий информацию по результатам хозяй ственной деятельности и видам бизнеса. Себестоимость является важней шим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия. Продукция транспорта – перевозки – измеряется тонно-километрами и пассажиро-километрами, а в среднем – приведенными тонно-километрами. Себестоимость перевозок — величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортной продукции. Себестоимость перевозок также рассчитывается в части зависящих и условно-постоянных расходов. При изменении объема перевозок себестоимость изменяется в обратной зависимости. В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников. Средства производства слагаются из двух составных частей: Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы (входящие в состав оборотных фондов), амортизационных отчислений и прочих расходов. Также эксплуатационные расходы, делятся на условно-постоянные (не зависящие от изменения объема перевозок до определенного его уровня) и переменные (зависящие от объема перевозок). Основными методами расчета себестоимости перевозок являются: - метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат; - метод расходных ставок; - метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок; - метод удельных весов расходов; - метод коэффициентов влияния. Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя. Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях. Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок производится в табличной форме. Для расчета калькуляционных измерителей используются формулы, приведенные в калькуляционной таблице 4.
Таблица 4. Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок.
Расчеты таблицы 7:
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-03; Просмотров: 1370; Нарушение авторского права страницы
-
А) 
=
А) 
)*кп
=
