Метод укрупненных расходных ставок

Укрупненной расходной ставкой называют зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних) вагонов, на 1 остановку поезда и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок:

- определяется не вся сумма Езав, а только часть ее, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;

- используются не все калькуляционные измерители;

- величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы, поэтому формулы расчета измерителей отличаются от применяемых в методе единичных расходных ставок;

- укрупненные расходные ставки используются для оценки эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы, категории поездов, серии локомотивов и т.п.).

Методом укрупненных расходных ставок определяют влияние мероприятий по повышению качества эксплуатационной деятельности на расходы. Для экономической оценки улучшения эксплуатационной работы расчет укрупненных ставок производится для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности - на единицу поездной работы: на 1 поездо-км, 1 поездо-час, 1 локомотиво-час, 1 локомотиво-км одиночного следования, 1 остановку поезда и т.п. Укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходных ставок и затрат измерителей, меняющихся при изменении эксплуатационной ситуации.

Оценка изменения пробега поездов

Производится по укрупненной расходной ставке на 1 поездо-км, которая включает расходы по текущему и деповскому ремонту вагонов, их амортизации, содержанию локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, часть расходов по амортизации, содержанию и ремонту путевых устрой ств на главных путях и т.д. Данные расходы учитываются по измерителям: вагоно-км, вагоно-ч, бригадо-ч локомотивных бригад, расход электроэнергии (условного топлива), локомотиво-км, т-км брутто вагонов и локомотивов.

Методика расчета и расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км приведены в табл.5.

Корректировка расходных ставок:

e_MS* - расходная ставка для измерителя «локомотиво-километры». При электровозной тяге e_MS*= е_мs^{без к/с} *K+( e_MS-е_мs^{без к/с} ) = 20, 23*1, 421+(21, 76-20, 23)=30, 27 (K – коэффициент корректировки, который зависит от серии локомотива и приводится в таблице 2 для измерителя «локомотиво- километры»)

e_MT**- расходная ставка для измерителя «локомотиво-часы».

e_MT**= e_MT*K = 290, 67*1, 799 = 522, 915 (K – коэффициент корректировки, который зависит от серии локомотива и приводится в таблице 2 для измерителя «локомотиво-часы»)

 

 

Оценка изменения одиночного следования локомотивов

При расчете укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-км одиночного следования величина единичной расходной ставки на 1 бригдо-час локомотивной бригады при работе на одиночно следующих локомотивах на 15% ниже, чем при работе с поездами.

e_Mh*** - расходная ставка для измерителя «бригадо-часы локомотивных бригад» при работе с поездами.

e_Mh**** - расходная ставка для измерителя «бригадо-часы локомотивных бригад» при работе локомотива в одиночном следовании.

e_Mh= e_Mh* (1- β _од)+0, 85* e_Mh* β _од

e_Mh*** = e_Mh/ (1-0, 15*β _од )=1004, 84/(1-0, 15*0, 21)=1037, 522

e_Mh**** = 0, 85* e_Mh*** = 0, 85*1037, 522=881, 892

Оценка изменения простоя поезда

При расчете укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя единичная расходная ставка на 1 бригадо-час локомотивной бригады может корректироваться: время простоя бригад при непредусмотренном графиком движения простоя поезда (локомотива), произошедшем не по вине локомотивных бригад, оплачивается в размере 50% от тарифной ставки повременщика или в размере 33% от полной единичной расходной ставки. В тех случаях, когда при вынужденных остановках поезда изменяется и количество остановок, к расходам по простою поезда необходимо добавить затраты, связанные с разгоном и торможением поезда при дополнительных остановках. Схема расчета и расчет укрупненной расходной ставки на поездо-час простоя приведен в табл.6.

Оценка простоя локомотивов

При расчете укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-час простоя единичная расходная ставка на 1 бригадо-час локомотивной бригады при простое, не предусмотренной графиком движения поездов, составляет 0, 33 от полной единичной расходной ставки.

Таблица 5.

Методика расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителя	Расходы на 1 поездо-км, руб.
			4 = 2*3
Вагоно-километры			4, 048
Локомотиво-километры			31, 178
Локомотиво-часы			27, 714
Бригадо-часы локомотивных бригад			39, 425
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов			58, 69
Расход энергии			104, 619
Итого:	-	-	265, 674

 

Таблица 6

Методика и расчет расходов, связанных с простоем грузового поезда в течение 1 ч.

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителя	Расходы, руб.
По графику	Сверх графика
Локомотиво- километры			30, 27	30, 27
Локомотиво-часы			522, 915	522, 915
Бригадо-часы локомотивных бригад				1037, 522	342, 3816
Расход электроэнергии			197, 23	197, 23
Итого	-	-	1787, 935	1092, 78

 

Таблица 7

Методика расчета расходов на 1 локомотиво-км одиночного следования

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителя	Расходы на 1 лок-км, руб.
Локомотиво-километры			31, 178
Локомтиво-часы			23, 53
Бригадо-часы локомотивных бригад			22, 02
Тонно-километры брутто локомотивов		Рл * 1 = 184	3, 013
Расход электроэнергии			33, 36
Итого	-	-	140, 218

 

Таблица 8

Методика и расчет расходов на 1 ч простоя локомотива

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителя	Расходы, руб.
По графику	Сверх графика
Локомотиво- километры			30, 27	30, 27
Локомотиво-часы			522, 915	522, 915
Бригадо-часы локомотивных бригад				881, 892	291, 025
Расход топлива			197, 23	394, 436
Итого	-	-	1526, 333	1041, 439

 

 

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Автоматическая идентификация параметров товарно-транспортных потоков цепей поставок
2. ВЫБОР ЗАЩИТНЫХ УСТАВОК РАСЦЕПИТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ И ПЛАВКИХ ВСТАВОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
3. Две основные функции и противоречия цепей поставок
4. И размеров дефектов железобетонных опор и приставок
5. Классификация типов связей между участниками цепей поставок
6. Классификация цепей поставок
7. Модель управления цепями поставок Дж. Стока и Д. Ламберта
8. Назначение контроллинга цепей поставок
9. Объектная декомпозиция цепи поставок
10. Определение заработной платы. Общий уровень заработной платы. Дифференциация ставок заработной платы
11. Особенности расчета уставок блокировки при качаниях дистанционной защиты шкафа ШДЭ-2801