Глава 2. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок

Определить изменение величины эксплуатационнных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок при изменении объема перевозок можно двумя способами.

Найдем изменение расходов при уменьшении объемов перевозок на -5% - ∆ PL_н = -5%. Годовой объем работы - PL_н равен 105 млрд.т-км нетто. удельный вес зависящих от объема перевозок расходов - Е_зав 44%. Удельный вес условно-постоянных расходов - Е_у-п 56%. Общая велечина себестоимости перевозок С_общ – 480, 27 коп./10 ткм нетто.

Первый способ:

1) Е_общ = С_общ * PL_н = ( 480, 27*105 млр)/1000 = 50428, 35 млн. коп./10 ткм нетто.

2) Е_зав = Е_зав * Е_общ = 22188, 474 млн. руб.

3) Е_у-п = Е_{общ -} Е_зав = 50428, 35- 22188, 474 = 28239, 886 млн. руб.

4) Е'_зав = Е_зав * (1- ∆ PL_н /100) = 22188, 474 * 0, 95 = 21079, 05 млн. руб.

5) Е'_общ = Е_у-п + Е'_зав = 28239, 886 +21079, 05 =48318, 93 руб.

6) PL'_н = PL_н *(1+∆ PL_н ) = 105 * 0, 95 = 99, 75 млрд ткм.нетто

7) С' = = = 494, 42 коп./10 ткм нетто

8) ∆ С = = = 2, 95 %

Второй способ:

1) С_у-п = С_общ* Е_у-п = 480, 27* 0, 56= 268, 95 коп./10 ткм нетто

2) С'_у-п = = = 283, 107руб.

3) С'_общ = С_{зав +} С'_у-п = 211, 32+283, 107= 494, 427 коп./10 ткм нетто

4) ∆ С = = = 2, 95 %

E_зав E_у-п

22188, 474 28239, 886

21079, 05

 

99, 75 105 Pl 99, 75 105 Pl

 

Е С_зав

50428, 35 211, 37

49318, 93

 

PL PL

99, 75 105 99, 75 105

С_у-п С

 

283, 107 494, 427

268, 95 480, 27

 

99, 75 105 Pl 99, 75 105 Pl

 

 

Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок.

Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на расходы и себестоимость перевозок можно определить методом единичных расходных ставок; методом укрупненных расходных ставок и методом коэффициентов влияния. Этими методами определяется изменение себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении одного из показателей или при одновременном изменении нескольких показателей использования подвижного состава. Получаемую при этом экономию (или перерасход) определяют сопоставлением эксплуатационных расходов, исчисленных при исходных величинах качественных показателей использования подвижного состава, и при новых их величинах.

Для решения многих вопросов, связанных с оценкой эффективности технологических резервов, введения новой техники, реконструктивных, организационных и других мероприятий; для принятия управленческих решений необходимо знать степень и характер зависимости себестоимости перевозок от каждого качественного показателя использования подвижного состава в отдельности.

Влияние динамической нагрузки груженого вагона

При изменении нагрузки груженого вагона изменяется удельное сопротивление движению вагонов, в связи с чем изменяется и расход топлива. Эта часть расходов определяется по формулам зависимости энергетических затрат от динамической нагрузки. Для упрощения расчетов можно вывести общую формулу зависимости расхода топлива от нагрузки вагона без учета влияния удельного сопротивления, а затем скорректировать ее с учетом этого влияния, приняв, что зависящая от нагрузки вагона часть расходов увеличится.

Влияние веса поезда брутто

При изменении веса поезда брутто необходимо учитывать особенности расчета измерителей: маневровые локомотиво-часы и расход топлива (электроэнергии). Оба эти измерителя меняются обратно замедленно весу поезда. Из общей суммы маневровых локомотиво-ч изменяется только часть их, связанная с переработкой поездов (приблизительно 25% зависящих от объема работы маневровых локомотиво-часов). Эта величина рассчитывается по нормативу затрат на 1 поездо-км. Остальные маневровые локомотиво-часы не меняются. Расход топлива (электроэнергии) также изменяется замедленно: при увеличении веса поезда брутто на 1% средняя норма расхода уменьшается на 0, 2%. Измерители вагоно-км, количество грузовых отправок и связанные с ними расходы не изменяются при изменении веса поезда. Это возможно при условии, что вес поезда изменился за счет числа вагонов в составе поезда, а нагрузка вагона осталась прежней. В результате наличия целой группы зависящих расходов, не меняющихся по величине при изменении веса поезда, степень влияния веса поезда на себестоимость перевозок меньше влияния нагрузки вагона.

Влияние участковой скорости движения поездов

Участковая скорость движения поездов учитывает время нахождения поезда в движении и время простоя на промежуточных станциях. Величина скорости движения может изменяться за счет каждого из этих факторов – времени в движении и простое. Зависимость себестоимости перевозок от участковой скорости движения поездов будет различной при изменении показателя за счет одного или другого фактора. В случае изменения участковой скорости движения за счет сокращения простоев на промежуточных станциях большая группа зависящих расходов не изменяется.

⇐ Предыдущая123

Поделиться:

Популярное:

1. I-1. Определение объёма гранта
2. I. Теоретические основы использования палочек Кюизенера как средство математического развития дошкольников.
3. I.2. ВЛИЯНИЕ ГИМНАСТИКИ ЦИГУН НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВКА
4. V) Построение переходного процесса исходной замкнутой системы и определение ее прямых показателей качества
5. Абсолютное и относительное отклонение по категориям показателей 1991 и 1983 г.
6. Автомобильные перевозки. Классификация автотранспорта. Конвенция КДТП , накладная CMR. Ассоциация международных автомобильных перевозок АСМАП.
7. Административные правонарушения в области охраны историко-культурного наследия. Правонарушения против порядка использования топливно-энергетических ресурсов (Гл. 19,20)
8. Алгоритм диагностики злокачественных лимфом
9. Анализ динамики и уровней основных показателей работы гостиницы «Званица» (ООО «Дом Плюс»)
10. Анализ использования материальных ресурсов
11. Анализ использования основных фондов: задачи, объекты, этапы, источники информации, основные показатели.
12. Анализ использования производственной мощности предприятия