Эксплуатационные качества подвижного состава

Методические указания

Общие требования по выполнению контрольной работы

По дисциплине «Организация автомобильных перевозок» студенты-заочники выполняют одну контрольную работу. Контрольная работа состоит из двух частей. Первая часть состоит из 10 задач. Вторая часть заключается в разработке задания по времени на движение и стоянку водителя автомобиля при междугородних перевозках.

Задачей контрольной работы является закрепление дисциплины. Задание на выполнение работы обуславливается вариантом выполнения. Номер варианта определяется двумя цифрами номера по списку в журнале на момент выдачи задания (уточняется при выдаче задания на установочной сессии).

Теоретический материал курса должен подкрепляться решением следующих практических задач

Индивидуальные задания по «Организации автомобильных перевозок».

Грузооборот

Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объемом перевозок и транспортной работой (грузооборотом). Объем перевозок показывает количество груза, которое перевезено или необходимо перевезти, а грузооборот – объем транспортной работы по перемещению груза.

Задача 1. Даны объем перевозок между пунктами отправления и пунктами назначения (таблице 1) и расстояния между пунктами (таблице 2). По данным табл. 1 и 2 определить объем перевозок Q, грузооборот Р и среднее расстояние перевозки груза .

Решение:

Объем перевозок определяется по формуле

, т.

Грузооборот

, ткм.

Средняя длина ездки с грузом

, км.

Таблица 1

Пункты отправления	Объем перевозок, т
Пункты назначения
А	Б	В	Г
А	-
Б		-
В			-
Г				-

Таблица 2

Расстояния между пунктами

Варианты

А-Б

А-В

А-Г

Б-В

Б-Г

В-Г

Эксплуатационные качества подвижного состава

Эксплуатационные качества подвижного состава определяются следующими оценочными показателями: объемной грузоподъемностью, грузоподъемностью 1 м² площади пола кузова, коэффициентом использования массы автомобиля и другими параметрами.

Задача 2. Для подвижного состава, указанного в табл. 3 определить коэффициент объемной грузоподъемности, грузоподъемность 1 м² площади пола кузова, коэффициент использования массы автомобиля.

Решение:

Коэффициент использования габаритных размеров – отношение внутренней площади кузова к наружной габаритной площади автомобиля.

, т/м²

где S_пола – площадь пола кузова автомобиля, м²

S_габар – габаритная площадь автомобиля, м²

Коэффициент компактности – отношение грузоподъемности автомобиля к габаритной площади автомобиля.

, т/м²

где S_габар – габаритная площадь автомобиля, м²

Коэффициент использования массы – отношение номинальной грузоподъемности автомобиля к собственной массе.

где q_собств – собственная масса автомобиля, т.

Таблица 3

Модель подвижного состава

Варианты

Модель автомобиля

КАМАЗ-43118-24

КАМАЗ-65117

КАМАЗ-4308

КАМАЗ-43253

КАМАЗ-4326

КАМАЗ-43114

МАЗ-6312 A5

МАЗ-6310

МАЗ-5340

МАЗ-4371

МАЗ-4370

ЗиЛ-5301КЕ

ЗиЛ-5301EЕ

ЗиЛ-433110

ЗиЛ-433360

ГАЗ-3309

ГАЗ-3310 " Валдай"

КАМАЗ-43118-24

КАМАЗ-65117

КАМАЗ-4308

КАМАЗ-43253

КАМАЗ-4326

КАМАЗ-43114

МАЗ-6312 A5

ГАЗ-3309

Характеристики автомобилей взять с официальных сайтов автопроизводителей: http: //www.kamaz.ru, http: //www.maz.by/, http: //www.amo-zil.ru/, http: //www.gaz.ru/.

Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава.

Задача 3. Показатели АТП обслуживает торговую сеть города в течение 365 дней. Сколько автомобиле-дней подвижной состав находился в ремонте и в эксплуатации? Расчет вести по показателям таблице 4.

Для решения задачи необходимо пользоваться следующими формулами.

Число автомобиле-дней в хозяйстве

Автомобиле-дни в исправном состоянии

Число автомобиле-дней в ремонте

Число автомобиле-дней в эксплуатации

Таблица 4

	Варианты

Среднесписочное кол-во автомобилей
Коэффициент технической готовности	0, 91	0, 90	0, 89	0, 88	0, 87	0, 86	0, 85	0, 84	0, 83	0, 82	0, 90	0, 87	0, 85	0, 80	0, 75	0, 71	0, 73	0, 75	0, 77	0, 78	0, 79	0, 81	0, 76	0, 75	0, 74
Коэффициент выпуска	0, 86	0, 85	0, 85	0, 85	0, 85	0, 84	0, 80	0, 81	0, 79	0, 74	0, 76	0, 81	0, 81	0, 79	0, 70	0, 64	0, 72	0, 68	0, 69	0, 74	0, 70	0, 76	0, 70	0, 69	0, 64

Таксомоторные перевозки

Таксомоторные перевозки

Основные моменты в организации таксомоторных перевозок складываются из их рационального планирования при помощи технико-эксплуатационных показателей, организации их движения и управления ими. Все эти мероприятия обеспечивают должный уровень и качество обслуживания пассажиров при эффективном использовании автомобилей-такси и рентабельности их эксплуатации.

Задача 9.

Примечание: число автомобилей на линии должно определяться по Теории массового обслуживания (ТМО) после изучения и обработки данных о поступающих заказах, их распределения по времени суток и неравномерности по дням недели. Задавшись необходимой доверительной вероятностью – определяется расчетное число заявок. Далее, поделив это число на среднее время выполнения заказа – определяется необходимое число автомобилей такси по часам суток.

Изучение применения ТМО выходит за рамки изучения дисциплины – поэтому число автомобилей такси по часам суток определим исходя из изучения пассажиропотоков.

В таблице 10 приведены данные обследования пассажиропотоков на таксомоторных перевозках по часам суток и по вариантам. На основании этих данных необходимо:

1. Рассчитать потребное число автомобилей А_Т автомобилей-такси по часам суток, если среднее наполнение автомобиля m_c = 1, 9 чел. Коэффициент платного пробега =0, 71. Длина ездки 4, 2 км.

2. Составить график выпуска и возврата автомобилей-такси в парк и наличия их на линии.

Таблица 10

Часы суток	Варианты

0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

Решение:

Число автомобилей за i-ый временной интервал

, автомобилей

где Q_Ti – объем перевозок, пасс.

W_Ti – производительность автомобиля за временной интервал.

Производительность автомобиля

, пасс.

где L_i – пробег за временной интервал, км.

– коэффициент платного пробега.

t_i – продолжительность временного интервала, час.

- средняя длина ездки, км.

Пробег за временной интервал для всех вариантов принять из следующих скоростей движения

Таблица 11

Временной интервал	20: 00-7: 00	7: 00-10: 00	10: 00-16: 00	16: 00-20: 00
Техническая скорость, км/час

При составлении графиков выпуска и возврата автомобилей-такси в парк и наличия их на линии необходимо исходить из того, что возможны следующие продолжительности смены работы автомобилей

Таблица 12

Режим работы	Продолжительность одной смены	Число работающих водителей за смену	Время работы автомобиля в смену
Односменная	8 (+ до 2 час обеденного перерыва)		9 - 10
Односменная (суммированный учет)	10 (+ 2 час обеденного перерыва)
1, 5 сменная (суммированный учет)	10 (+2 часа обеденного перерыва)
2-ух сменная	8 (+ до 2 час обеденного перерыва)		18 - 20

Результаты расчетов необходимого числа автомобилей по часам суток записываются в строку «Всего на линии по расчету». С учетом возможных графиков работы (таблицы 13) реальное число автомобилей на линии будет отличаться от расчетного.

Для удобства построения графиков весь парк автомобилей целесообразно разбить на группы.

Так как необходимое количество автомобилей неравномерно в течении суток, то выделяем самый напряженный временной интервал, продолжительностью 5 часов (максимально допустимый разрыв между началом смены – обеденным перерывом или окончанием смены).

В рассматриваемом примере наиболее напряженный интервал 17: 00 – 22: 00 (выделено курсивом). Первая группа автомобилей должна перекрывать этот интервал. Возможные продолжительности работы группы автомобилей представлены в таблице12 – это 9-10, 12, 18-20, 24 часа. Наибольшая потребность в автомобилях наблюдается с 8: 00 до 1: 00. НАИМЕНЬШЕЕ количество автомобилей в этот период составляет 40 (для часа 13: 00 – 14: 00).

Выберем размер первой группы автомобилей 40 единиц.

При организации работы автомобилей необходимо обеспечить максимальную загрузку автомобилей и при этом минимальное общее число привлекаемых для перевозок машин. Так как с 2: 00 до 7: 00 наблюдается резкий спад необходимого числа автомобилей, то группа 1 из 40 автомобилей в этот период спада работать не должны. Идеальная продолжительность работы 1 группы 24-5=19 часов. Из возможных вариантов организации труда водителей (таблица 12) наилучшим образом подходит 2-ух сменная работа по 8 часов с 1 обеденным перерывом до 1 часа для каждой смены и пересменкой в 17: 00.

Для наглядности в таблице 13 вторая смена выделяется белым шрифтом на черном фоне.

Результат заносим в таблицу 13.

Таблица 13

Часы суток	Группа автомобилей	Всего на линии по расчету	Всего на линии по факту	Избыток(+)/ /недостаток(-)
				…	n
0-1							-2
1-2
2-3	-					-	-10
3-4	-					-	-3
4-5	-					-	-2
5-6	-					-	-2
6-7	-					-	-3
7-8	-					-	-29
8-9							-21
9-10							-14
10-11							-12
11-12							-3
12-13						-	-45
13-14
14-15							-11
15-16							-17
16-17							-22
17-18							-35
18-19							-42
19-20							-45
20-21							-34
21-22						-	-70
22-23							-14
23-24							-9

Следующая группа должна выровнять всплески недостающих автомобилей с 7: 00 (-29 машин) и как минимум до 22: 00 (-70 машин). Продолжительность интервала 15 часов. Наиболее подходящий режим работы (таблица 12) – 2-ух сменная как и у 1 группы. Размер группы выберем исходя из среднего недостатка автомобилей. Примем 25 единиц (впоследствии размеры групп, режимы работы, начало и окончание смен можно регулировать).

Таблица 14

Часы суток	Группа автомобилей	Всего на линии по расчету	Всего на линии по факту	Избыток(+)/ /недостаток(-)
				…	n
0-1
1-2		-
2-3	-	-					-	-10
3-4	-	-					-	-3
4-5	-	-					-	-2
5-6	-	-					-	-2
6-7	-	-					-	-3
7-8	-							-4
8-9
9-10
10-11
11-12								-3
12-13								-20
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18	40	25				75	65	-10
18-19	40	25				82	65	-17
19-20	40	25				85	65	-20
20-21	40	0				74	40	-34
21-22	0	25				70	25	-45
22-23
23-24

Нехватка автомобилей более 10 единиц наблюдается во временные интервалы 2-3; 12-13; 17-22.

Главная причина наибольших значений дефицита автомобилей – обеденные перерывы (см. таблицу 14). Обеденный перерыв назначается, КАК ПРАВИЛО, посередине рабочей смены (для групп 1 и 2 – после 4 часов). В силу производственной необходимости обеденный перерыв можно сместить и назначить не через 4, а через 3 (не желательно) или 5 (предпочтительнее) часов.

Судя по графику – у нас имеется острая производственная необходимость сместить обеденные перерывы. Первую группу из 40 автомобилей мы разобьем на 2 группы по 20 машин и назначим обеденные первой смены (выделено курсивом) перерывы для одной группы – через 4 часа, а для другой – через 5 часов. В 17: 00 первая смена должно закончить работу и начать работу вторая смена.

Если вторую смену для групп 1 и 2 назначить в 18: 00, то возникнет проблема нехватки автомобилей во временные интервалы 20-21; 21-22. Это 4-ый и 5-ый временной интервалы с начала смены. В это время обеденных перерывов, с точки зрения эффективности использования автомобилей, назначаться не должно. А с точки зрения режимов труда и отдыха обеденный перерыв в этот интервал необходим.

Разрешить это противоречие можно установив для водителей этих групп СУММИРОВАННЫЙ УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ. При этом продолжительность работы автомобиля в 1-ую смену будет увеличено на 1 час и составит 9 часов. Вторая смена начнет работать не с 17: 00 а с 18: 00 и тогда наиболее загруженные временные интервалы 20-21 и 21-22 станут рабочими 3 и 4 часами для второй смены. Продолжительность работы 2 смены сократится на 1 час и составит 7 часов. Для выработки фонда рабочего времени водители групп будут меняться сменами. Обеденные перерывы для групп 1 и 2 назначаются после 4 и 5 часов работы соответственно.

Результаты занесены в таблицу 15.

Таблица 15

Часы суток	Группа автомобилей	Всего на линии по расчету	Всего на линии по факту	Избыток(+)/ /недостаток(-)
				…	n
0-1
1-2			-
2-3	-		-			-	-10
3-4	-		-			-	-3
4-5	-		-			-	-2
5-6	-		-			-	-2
6-7	-		-			-	-3
7-8	-						-4
8-9
9-10
10-11
11-12							-3
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18							-10
18-19							-17
19-20							-20
20-21							-34
21-22							-5
22-23							-9
23-24							-4

Недостаток автомобилей наблюдается с 17: 00. Следующая группа будет работать в 1 смену (8 часов + обеденный перерыв).

Таблица 16

Часы суток	Группа автомобилей	Всего на линии по расчету	Всего на линии по факту	Избыток(+)/ /недостаток(-)
				…	n
0-1
1-2			-
2-3	-		-			-	-10
3-4	-		-			-	-3
4-5	-		-			-	-2
5-6	-		-			-	-2
6-7	-		-			-	-3
7-8	-						-4
8-9
9-10
10-11
11-12							-3
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19							-7
19-20							-10
20-21							-24
21-22
22-23
23-24

Следующую группу (смотри таблицу 16) назначим с 18: 00 из 7 автомобилей. Работа в 1 смену.

Результат – в таблице 17.

Таблица 17

Часы суток	Группа автомобилей	Всего на линии по расчету	Всего на линии по факту	Избыток(+)/ /недостаток(-)
					...
0-1
1-2			-
2-3	-		-				-3
3-4	-		-			-	-3
4-5	-		-			-	-2
5-6	-		-			-	-2
6-7	-		-			-	-3
7-8	-						-4
8-9
9-10
10-11
11-12							-3
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20							-3
20-21							-17
21-22
22-23
23-24

Из таблицы 17 видно, что незагружена – ночная смена 2: 00 – 8: 00 и имеется недостаток автомобилей с 19: 00 – 21: 00.

С 19: 00 до 8: 00 – 13 часов. С 2: 00 до 21: 00 – 19 часов. Назначим смену с 19: 00 до 8: 00 с двумя обеденными перерывами и разрывом 1 час. Время работы водителя – 10 часов в смену.

Результат – в таблице 18.

Таблица 18

12 3 4 5 Следующая ⇒