РЕМОНТ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ И ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ

14.1. Ремонт водопропускных труб

В процессе эксплуатации в дорожных трубах могут возникать и развиваться разного рода повреждения (см. п. 2.8), затрудняющие нормальные условия их работы и требующие проведения соответствующего ремонта. Небольшие по объему и степени развития повреждения (дефекты укрепления русл и лотка, вывалы отдельных камней кладки, выветривание швов и мелкие дефекты на поверхности трубы и оголовков и др.) устраняются в порядке текущего ремонта. Работы (восстановление гидроизоляции, - торкретирование поверхности трубы, цементация ее кладки, перекладка оголовков и др.), требующие значительных затрат средств и времени, привлечения специализированных строительных организаций, выполняются в порядке капитального ремонта.

Все ремонтные работы по устранению повреждений проводят заблаговременно, чтобы подготовить трубы к пропуску паводка и ледохода. Обычно их выполняют в летне-осенний период.

Для предотвращения подмыва труб и прилегающих насыпей в пер вую очередь чаще всего ремонтируют поврежденные участки подводящих и отводящих русл, лотков, ограждений перед трубами, заделывают раскрытые швы между зв-еньями и секциями трубы. Способы ремонта и материалы, используемые для этой цели, выбирают в зависимости от типа существующего укрепления русл и характера повреждений, гидравлического режима водного потока, климатических и грунтовых условий.

Повреждения укрепления русл труб, расположенных в районах с умеренным климатом, при непучинистых грунтах устраняют путем укладки монолитного бетона класса не ниже В20. Перед бетонированием ремонтируемые участки очищают от старого разрушенного и слабого бетбна и устраивают основание из гравийно-песчаной смеси или щебня толщиной не менее 5 см. В южных районах на непучинистых (крупнопесчаных, гравелистых и щебеночных) грунтах подготовку можно не делать. При необходимости в состав нового бетона вводят соответствующие добавки, повышающие его морозостойкость и химическую стойкость в агрессивной воде.

Для ремонта лотка трубы также используют монолитный бетон или цементный раствор. В случае образования вогнутого профиля лоток выравнивают бетоном разной толщины, чтобы создать необходимый уклон для быстрого отвода воды.

.455

Укрепление в виде двойного или одиночного мощения восстанавливают укладкой камня на слой мха (не менее 5 см) и щебня (10—15 см) с притрамбовкой или расщебенкой пустот. При значительной скорости течения воды мощение ремонтируемых участков дополнительно укрепляют проливкой цементного раствора (в количестве 0, 15 см^ цементного раствора на 1 м³ мощения). Крупность камня назначают в зависимости от скорости течения водного потока.

Особенно тщательно должно быть отремонтировано укрепление отводящего русла трубы, так как выходящий поток обладает значительными скоростями (примерно в 1, 5 раза больше скорости в трубе) и, растекаясь, может вызвать подмыв выходного оголовка и звеньев трубы. Целесообразным может быть также устройство за трубой специальных гасителей энергии потока (см. п. 8.6).

Поврежденные швы между звеньями и секциями трубы заделывают ремонтным (цементным или полимерцементным) раствором. Для этого швы и кромки звеньев (секций) предварительно очищают от старого раствора с помощью специальных инструментов (крейцмейселей, крючков, металлических щеток и т. п.)., не повреждая гидроизоляции трубы. Затем швы конопатят пропитанной битумом или смолой паклей. Подготовленные таким образом швы шириной более 10 мм заполняют ремонтными растворами в два приема: сначала швы заполняют частично, а после схватывания - окончательно. Принимают меры, обеспечивающие надежное сцепление раствора со стенками шва. > Поверхностная затирка швов без предварительной герметизации их паклей и раствором недопустима.

Ремонтные растворы для заделки швов приготовляют на основе высокомарочных портландцементов. Используют цементно-песчаный раствор состава 1: 2 с водо-цементным отношением 0, 35—0, 45 и крупностью зерен песка 0, 3—1 мм. Состав полимерцементного раствора: цемен-

Рис. 14.1. Схема устройства гидроизоляции на концевых участках трубы: а — без крепления откоса насыпи; б — с креплением откоса насыпи; / — гидроизоляция; 2 — слой мятой глины; 3 — раскрываемая часть насыпи над трубой; 4 — удерживающая стенка

Рис. 14.2, Схема устройства гидроизоляции по всей длине трубы:

/ - подушка из шпал; 2 - заборная стенка; 3 — разгрузочный мостик; 4 -

существующая труба; 5 — изоляция; 6 - слой мятой глины

та 10 л, песка 10 л, 2, 5 - 3 л поливинилацетатной эмульсии (ПВАЭ) и воды - 4 - 5 л (вместе с водой в составе эмульсии и в зависимости от требуемой консистенции раствора).

Серьезным дефектом, осложняющим эксплуатацию каменных труб, являются ослабление и вывалы камней кладки, что чаще всего происходит при интенсивном и глубоком выщелачивании раствора из кладки. Во избежание просыпания грунта насыпи через вывалы камней и, как следствие, повреждения пути срочно проводят работы по восстановлению поврежденных участков кладки. До выполнения ремонта могут быть поставлены временные Поддерживающие конструкции.

К работам капитального ремонта относят замену гидроизоляции, которую на концевых участках трубы производят в открытых котлованах с крутыми (рис. 14.1, а) или поддержанными крепью откосами (рис. 14.1, б). Такую же, как в мостах, оклеенную гидроизоляцию сверху покрывают слоем жидкой мятой глины толщиной 20 см, бетонными или керамическими плитами. Смену гидроизоляции по всей длине трубы производят без перерыва движения поездов под разгрузочным мостиком (рис**Ч4.2) или в устраиваемой на ширину трубы прорези с распорным креплением и забивной крепью. Перед укладкой изоляции открытые поверхности трубы тщательно очищают от грязи металлическими щетками и промывают водой. Установку и уборку разгрузочного мостика выполняют в " окно" между поездами, соблюдая соответствующие правила безопасного ведения работ.

Пустоты, образовавшиеся за стенками трубы из-за размыва грунта насыпи, устраняют путем уплотнения насыпи или ее цементации. Послойное (по 15-20 см) уплотнение грунта трамбовками применяют для невысоких насыпей. Пустоты в высоких насыпях заполняют цементным

15 Зак. 1188 ₄₅₇

Рис. 14.3. Схема устройства железобетонной монолитной оболочки трубы: 1 — существующая труба; 2 — трещины, раскрытые наружу; 3 — трещины, раскрытые внутрь; 4 — ключевая часть нового свода; 5 — кружала; 6 — зона укладки бетона; 7 — готовый обратный свод; 8 — узкоколейный путь для подачи материала; 9 — трубы для пропуска притекающей воды

раствором под давлением. Через инъекционные трубки, установленные предварительно в швы между звеньями или трещины в теле трубы, сначала нагнетают тощий, а затем жирный цементный раствор.

Трещины и пустоты, образовавшиеся в кладке массивных труб, заделывают путем цементации, которую выполняют так же, как и при ремонте мостов.

Затекание воды под фундамент входного оголовка и ее фильтрацию через трещины в кладке фундамента прекращают путем отрывки перед ним в шпунтовом ограждении траншеи на глубину ниже подошвы фундамента и заполнения траншеи мятой глиной. На время работ возможна переброска притекающей воды через котлован, для чего устраивают грунтовую перемычку, поднимающую уровень воды перед трубой до уровня лотка или временной трубы (чаще стальной), уложенной в отверстие трубы и отводящей воду над участком работ.

Наиболее трудоемким видом работ, выполняемых дистанциями пути при капитальном ремонте каменных и бетонных труб, является перекладка оголовков и звеньев.

Ремонт оголовков производят при их сильной трещиноватости, распространяющейся и на фундаменты, а также больших деформациях, угрожающих потерей устойчивости сооружения. Перекладку оголовка или замену его сборной конструкцией производят в открытых котлованах с временным креплением откоса насыпи по общим требованиям (см. п. 8.6).

Усиление внутренними железобетонными монолитными оболочками толщиной 15—25 см характерно для старых труб большого сечения с существенными повреждениями кладки на глубину до 15 см, вывалами отдельных камней. Оболочка опирается на обрезы фундаментов или делается с обратным сводом (рис. 14.3). Обычно работы выполняют в такой последовательности. Сначала принимают меры для осушения трубы. При сильной фильтрации воды в местах наибольшего притока ее бурят сквозь кладку шпуры, в которые на растворе или клеевом составе за-

кладывают для отвода воды на время работ металлические трубки с резьбой на выступающем внутрь трубы конце. После зачеканки щелей расширяющимся цементом внутренние поверхности покрывают оклееч-ной или обмазочной (тиоколовой) гидроизоляцией. Затем бетонируют лоток с выпусками арматуры в стены. Вяжут арматурный каркас на всю высоту стен и весь свод. Устанавливают опалубку нижней части по кружалам, опираемым на затвердевший бетон лотка, и навинчивают заглушки на трубки, выпускающие воду внутрь трубы из-за стен и свода. Бетонируют стены и боковые части свода снизу вверх с закладкой досок опалубки по мере бетонирования. Ключевую часть свода бетонируют вдоль трубы с закладкой досок опалубки на ширине примерно 50 см. В завершающей стадии снимают опалубку и выполняют отделочные работы. Работы ведут в сухое время года при минимальных притоках поверхностной воды, отводимой по временно проложенным трубам.

При значительном выветривании кладки, наличии большого числа мелких трещин, неглубоких сколов и раковин производят торкретирование внутренней поверхности труб. Торкретирование также производят для придания кладке водонепроницаемости. Слой торкрета может быть армированным или неармированным в зависимости от характера и размеров повреждений, требуемой прочности и толщины. При повреждениях кладки на глубину до 20 мм практикуют ремонтное торкретирование без армирования. Участки со значительными повреждениями торкретируют по металлической сетке из проволоки диаметром до 6 мм с ячейками 5—10 см. Сетку крепят на расстоянии до 10 мм от поверхности кладки к специально заделанным монтажным штырям. Торкретирование ведут в два-три: слоя с толщиной каждого слоя не более 20-25 мм. Армирование торкретного слоя повышает его прочностные свойства и защищает кладку от ударного и истирающего воздействия льда, воды, наносов и т. п.

В последнее время для ремонта дефектных поверхностей труб находит все большее применение набрызгбетон. Отремонтированные с помощью набрызгбетона поверхности кладки отличаются высокой прочностью и устойчивостью к воздействию агрессивных вод.

Работы по торкретированию и бетонированию набрызгом кладки труб^йалогичны работам, проводимым при ремонте опор и пролетных строений мостов, и регламентируются соответствующими технологическими правилами, утвержденными Главным управлением пути МПС.

При возможности уменьшения существующего отверстия трубы ремонт ее может быть выполнен методом гильзования, т. е. введением стальной оболочки внутрь ремонтируемой трубы или методом затаскивания в трубу сборной железобетонной оболочки — втулки. Зазоры между гильзой (втулкой) и трубой заполняют бетоном, а узкие щели — цементным раствором. При тщательной подгонке наружного очертания втулки к внутреннему очертанию ремонтируемой трубы отпадает необходимость бетонирования зазоров и пустот. Внутри больших каменных

¹⁰ 459

Рис. 14.4. Ремонтируемая труба со встроенной внутренней железобетонной рамой:

/ - укрепленный подводным бетонированием лоток трубы; 2, 3 - стенка и ригель встроенной рамы

сводчатых труб для повышения их грузоподъемности могут быть встроены звенья новой конструкции, объединенные для совместной работы со старой кладкой штырями и выпусками арматуры (рис. 14.4).

При очень плохом состоянии трубы и нецелесообразности ремонта ее частично или полностью перекладывают или заменяют на новую одним из способов, рассмотренных выше (см. п. 8.6).

Общие сведения о механизмах и оборудовании, применяемых при ремонте и усилении искусственных сооружений, в том числе и труб, приведены в п. 10.4.

14.2. Особенности содержания и ремонта водопропускных труб, эксплуатируемых в районах с суровым климатом

Основные повреждения водопропускных труб в северной строительно-климатической зоне - продольная растяжка и расстройство швов, повышенные и неравномерные осадки звеньев, отжимы и перекосы оголовков — главным образом связаны с деградацией вечной мерзлоты в основании трубы и пучением грунтов, а также с образованием наледей. Поэтому ремонтные работы в основном направлены на заделку швов между звеньями (секциями), замену пучинистого грунта в основании фундаментов оголовков, перекладку оголовков, устройство внутренней железобетонной оболочки, торкретирование выветрившихся и трещиноватых поверхностей, цементацию кладки, восстановление лотка и укрепление русл у труо. Ути работы выполняют методами, изложенными в п. 14.1, но с учетом местных климатических и грунто-мерзлотных условий, а также с учетом принятых при проектировании двух принципов использования вечномерзлых грунтов в процессе сооружения и эксплуатации труб: принцип I - сохранение основания в мерзлом состоянии в течение всего периода эксплуатации сооружения; принцип II -допущение оттаивания и его регулирование.

Сооружение труб и их эксплуатация исходя из принципа I является преобладающим в северной строительно-климатической зоне,

Опыт эксплуатации показывает, что водопропускная труба оказывает охлаждающее влияние на насыпь и способствует сохранению грун-_ тов основания в мерзлом состоянии. Нарушение естественного растительного и торфомохового покрова, застой поверхностных вод у подошвы насыпи, наледи и размывы русл нейтрализуют охлаждающий эффект, утепляют грунты основания и тем самым понижают границу вечномерзлого слоя. Поэтому в проекты капитального ремонта труб, подверженных осадкам в результате оттаивания и деформирования вечномерзлых грунтов основания, включают технические решения, улучшающие тепловой режим. В их числе — ликвидация застоя поверхностных вод у входных и выходных отверстий, а также у подошвы насыпей; восстановление растительного и, торфомохового покрова в полосе отвода; покрытие каменной наброской откосов прилегающих к трубе участков насыпи и русла водотока у обоих отверстий. В особо сложных случаях используют охлаждающие установки или другие специальные устройства (см.пп. 1.6 и 13.3).

Поврежденные участки русла трубы восстанавливают укладкой крупного бутового камня размером 30—40 см. Для ремонта лотков применяют бетонные смеси, в состав которых вводят добавки, повышающие их прочность, морозостойкость и химическую стойкость.

В НИИ мостов разработаны составы полимербетонов и полимер-растворов на основе зпоксидно-тиоколовых связующих, которые предлагаются для ремонта лотков и стен труб в районах с расчетной температурой воздуха ниже минус 40°С. Ремонт лотков металлических гофрированных труб (МГТ) с помощью полимербетонов проводят путем замены разрушенного лотка до всей длине жги части длины трубы. Ремонт бетонного лотка с отдельными местными разрушениями с помощью полимербетона нецелесообразен. Лотки в МГТ, как правило, устраивают сборными го полимербетонных блоков. Допускается применение блоков, изготовленных из морозостойкого бетона, с наружной износостойкой защитой из полимеррастворов. В лотках из монолитного полимер-бетона предусматривают армирование металлической сеткой, закрепленной на торцах трубы и в пределах каждой секции. Ремонт лотков бетонными железобетонных труб включает удаление размороженного слоя бетона лотка, выравнивание поверхности лотка с заполнением ниш в стенках трубы свежеуложенным бетоном и устройство высокоморозостойкого защитного слоя из полимербетонов по всей поверхности лотковой части трубы. Между старым и свежеуложенным бетоном, а также перед укладкой защитного слоя полимербетона на поверхности для повышения сцепления наносят эпоксидный клей К-153 или слой эпоксидной смолы с отвердителем.

Кроме ремонта лотковой части, предлагаемые полимербетоны и по-лимеррастворы могут быть использованы в качестве гидроизоляцион-

Рис. 14.5. Схема противопучинной обсыпки фундамента оголйвка трубы:

1 - верхняя граница мерзлого грунта;

2 - утрамбованная глина; 3 - обсыпка;
4 - мощение

ных защитных покрытий, для заделки поврежденных швов и инъекти-рования трещиноватой кладки трубы.

Для предупреждения выпучивания оголовков трубы пучинистый грунт вблизи их фундаментов заменяют на непучинистый. Для этого разрабатывают траншею на высоту не менее половины глубины заложения фундамента и засыпают ее смесью щебня с песком с тщательным послойным уплотнением (рис. 14.5). Сверху устраивают каменную от-мостку, В особо сложных случаях целесообразно устройство дренажей, отводящих воду за пределы оголовков.

Работы по перекладке или переустройству оголовков проводят по обьиной схеме, принятой для районов с умеренным климатом, но принимают меры, обеспечивающие сохранность основания в мерзлом состоянии (принцип I). Участок площадки, прилегающий к ремонтируемому оголовку, подготавливают к работе: устраивают теплоизоляционную подушку из каменных материалов и песка толщиной до 0, 5 м и при необходимости отводят поверхностную воду. В зимний период, когда деятельный слой находится в мерзлом состоянии, подсыпку не делают. Разборку старого оголовка и установку нового ведут под защитой грунто-удерживающих устройств. Укрепительные и отделочные работы, как правило, выполняют в летний период. Бетон и строительные растворы используют северного исполнения (см. п. 13.3).

Растяжку звеньев трубы ограничивают уположением откосов насыпи или применением двусторонних берм либо путем укрепления (замены) грунта основания. Укрепления грунтов достигают цементацией, смолизацией или силикатизацией. В зависимости от характера грунтов применяют разные тампонажные средства: при цементации - цемент; при смолизации - синтетические смолы, например мочевиноформаль-дегидную, иотвердитель-4%-ный раствор щавелевой кислоты; при силикатизации - силикат натрия и хлористый кальций. В качестве временной меры звенья трубы можно объединить стягивающими металлическими тяжами, пропущенными внутри трубы вдоль стен и закрепленными на ее торцах. Возможно экранирование трубы, заключающееся в укладке вдоль трубы с наружной стороны гибких неразрезных полос.

При серьезном расстройстве кладки трубы внутрь ее вводят метал-

лические трубы - гильзы или железобетонные звенья — втулки. Возможность уменьшения отверстия трубы проверяют расчетом.

Упомянутые методы ремонта труб неравноценны и каждый из них может быть применен в определенных условиях, обоснованных технико-экономическим анализом. Следует иметь в виду, что такие виды ремонтных работ, как перекладка оголовков и фундаментов, замена пу-чинистого грунта в основании, предотвращение продольной растяжки звеньев и др., не только сложны и трудоемки, но и весьма опасны. Их нужно выполнять очень осторожно, чтобы не нарушить естественное состояние мерзлого грунта и не осложнить далее работу несущих элементов трубы.

Несмотря на определенные трудности, все земляные работы целесообразно выполнять в период устойчивых низких отрицательных температур. В этот период котлованы можно разрабатывать без ограждений и водоотлива, облегчается подвоз материалов и оборудования к трубам, расположенным, как правило, в труднодоступных и заболоченных местах.

Большую опасность для нормальной работы трубы -представляют наледи, которые часто полностью закупоривают их отверстия и препятствуют стоку воды. Защитные противоналедные мероприятия, выполняемые силами дистанций пути, включают: разрушение наледей бульдозерами, подвесными гидро- и пневмомолотами или буровзрывным способом; оттаивание наледей за счет покрытия их прозрачными полимерными пленками, зачернения поверхности наледей угольной пылью, золой; устройство задерживающих валов из снега, льда и грунта, а также противоналедных временных заграждений (рис. 14.6); пропуск налед-ной воды с помощью временного лотка. Выбор способа борьбы с наледью зависит от ее объема, условий формирования и роста, а также возможностей эксплуатирующей организации.

Для предотвращения закупорки труб наледями могут быть использованы противоналедные оголовки, предложенные В. А. Дементьевым

Рис. 14.6. Схема задержания наледи перед трубой:

1 — входной оголовок трубы; 2 — временное заграждение (забор из металлической сетки Рабица, пленки, мешковины и др.); 3 — наледь; h - высота трубы

(рис. 14.7). Принцип работы противоналедного оголовиа заключается в регулировании поступления наледных вод в трубу с разделением на сток через трубу и аккумуляцию наледи перед оголовками трубы. Когда уровень наледного льда достигает низа металлического щита, происходит автоматическая закупорка щели под щитом, и сток наледной воды в трубу прекращается. При этом верхняя часть отверстия трубы, равная ¹/4 — ¹/з ее высоты, остается свободной для стока весенних вод. Весной (после прекращения образования наледи) регулирующий щит удаляют. Ледяной уступ, образовавшийся перед щитом, размывается весенними водами, и отверстие трубы полностью освобождается от наледи.

В последние годы широкое распространение находят способы безна-ледного пропуска водотоков. С этой целью сооружают каптажно-дре-нажные сооружения, в состав которых входят водоотводные коллекторы и дренажные системы. Для перехвата и сбора поверхностных вод и направления их в водоотводные коллекторы применяют специальные каптажные устройства. На рис. 14.8 в качестве примера приведена конструкция каптажного устройства, разработанная Сибгипротрансом по предложению лаборатории мостовых конструкций СибГАПС. Размеры каптажного устройства подобраны таким образом, чтобы обеспечить безнапорный режим водоотводного коллектора.

Рис. 14.7. Конструкция противоналедного оголовка:

1 — труба; 2 — портал оголовка; 3 — надпортальиая стенка; 4 — крылья оголовка трубы; 5 - распорка; 6 - уголки для крепления шита; 7 - регулирующий металлический щит; 4? - болты для крепления щита; 9 — полиэтиленовая пленка; 10 — зазор между низом щита к входным лотком трубы; 11 — входной лоток трубы; 12 — наледь; 13 — свободная часть отверстия трубы; 14 - замкнутое пространство перед трубой; z — толщина наледи максимальная; z — толщина наледи, допустимая в трубе

Рис. 14.8. Конструкция каптажного устройства:

1 - водоприемный колодец; 2 - соединительная труба; 3 — смотровой молодец коллектора; 4 - дренажная труба; 5 - коллектор; б -водоотводная канава

В тех случаях, когда конструктивные и заградительные меры оказываются недостаточными, в процессе выполнения ремонтных работ прибегают к прогреву воды на концевых участках трубы. Обогрев трубы может быть использован и для безналедного пропуска водотока,

14.3. Ретионтдеревянных-мостов

Необходимость ремонта деревянных мостов чаще всего возникает из-за неудовлетворительного состояния несущих элементов (прогонов, подкосов, насадок, свай и др.) вследствие загнивания древесины, ослабления скреплений и расстройства соединений и узлов, а также в результате различных механических повреждений.

Все элементы, у которых поражено гнилью свыше 15 % поперечного сечения или имеющие внутреннее загнивание, как правило, заменяют на новые. При этом основные работы по замене дефектных свай, насадок, прогонов и подкосов производят в " окна", соблюдая соответствующие

Рийт4.9. Стыки свай (стоек): а — вполдерева; б — впритык; 1 — свая (стойка); 2 — хомут; 3 — болт; 4 -накладка; 5 — штырь Рис. 14.10. Схема выправки деревянной опоры: 1 — защитная ряжевая оболочка; 2 - дополнительные связи; 3 - каменное заполнение

правила безопасного ведения работ. Для разгрузки заменяемого элемента используют вспомогательные конструкции (стойки, рамы, шпальные клетки и т. п.), домкраты, затяжки и т. д. Все вновь устанавливаемые при ремонте элементы тщательно антисептируют.

Сваи (стойки) в зависимости от степени пораженности гнилью заменяют либо целиком — от верхней насадки до самого нижнего уровня загнивания древесины, либо частично — только в пределах дефектного участка длины сваи. При частичной замене устраивают вставки взамен удаленных загнивших- частей. Стыкуют новые вставки с остающимися старыми частями свай врубкой вполдерева с обжатием как минимум двумя кольцевыми хомутами или впритык посредством штыря и металлических накладок. Для надежного сопряжения стыкуемых элементов длина новых вставок, а также остающихся частей существующих свай должна быть не менее 2, 5 м при стыке вполдерева и 1, 5 м при стыке впритык. Плотное прилегание торцов стыкуемых плоскостей новых и старых частей свай обеспечивают последовательным пропиливанием по стыку и осаживанием верхней части сваи.

Стык вполдерева (рис. 14.9, а) устраивают длиной не менее трех диаметров сваи и охватывают хомутами из полосовой стали шириной 60—80 мм и толщиной 8—10 мм. Стык впритык, (рис. 14.9, б) перекрывают четырьмя планками длиной 600—800 мм из полосовой стали шириной 50—80 мм и толщиной 8—10 мм, стягиваемыми попарно болтами диаметром 18—20 мм. По оси стыкуемых элементов ставят металлические штыри длиной 200—300 мм и диаметром 22—30 мм. Дополнительно для увеличения жесткости стыки обжимают в двух направлениях схватками. После завершения ремонта сваи включаются в работу на постоянную нагрузку путем поддомкрачивания или подклинки.

Сваи, расположенные в конусе насыпи, удобно ремонтировать летом, когда проще откопать дефектную сваю на необходимую глубину. Сваи речных опор целесообразнее ремонтировать со льда зимой.

Замену сильно прогнивших или поврежденных насадок обычно производят одновременно с ремонтом свай, что значительно упрощает процесс работ. В случае необходимости замены только насадки ее предварительно разгружают поддомкрачиванием прогонов. Для этой цели рядом с насадкой, требующей замены, располагают шпальную клетку, на которую устанавливают домкраты и стойки, подпирающие прогоны. В стороне готовят новую насадку с необходимыми гнездами для штырей. Затем в " окно", освободив насадку от всех болтов и скреплений, препятствующих ее снятию, и ослабив ближайшие стыковые соединения путевых рельсов, с помощью домкратов поднимают прогоны на высоту, достаточную для снятия старой насадки и установки новой. После завершения всех работ по установке насадки прогоны опускают на место, ставят снятые скрепления и рельсовый путь приводят в нормальное состояние.

Прогоны обычно заменяют полностью — от одного стыка прогона до другого. Предварительно в стороне по размерам заменяемых прогонов

готовят новые прогоны. Замена прогонов может быть одиночной или сплошной и выполняется в " окно".

Одиночную замену прогонов выполняют как с разборкой мостового полотна, так и без нее. В первом случае новый прогон продольной на-движкой заводят на мост и после удаления старого прогона устанавливают на его место. Во втором случае вначале снимают болты, соединяющие заменяемый прогон с мостовым полотном, затем мостовое полотно приподнимают домкратами на 3-5 см, удаляют старый прогон и на его место сбоку заводят новый.

При сплошной замене удаление старых и установку новых прогонов вместе с мостовым полотном производят с помощью кранов или поперечной передвижкой по временным подмостям, сооруженным с двух сторон моста. В " окно" старые прогоны вместе с мостовым полотном сдвигают в сторону, а на их место надвигают новые прогоны. Передвигают старые и новые прогоны вручную или лебедками по рельсам или лагам, уложенным поперек оси моста.

Поверхностные повреждения древесины гнилью, неплотности в соединениях, трещины от усушки древесины устраняют в порядке текущего содержания. Появившуюся гниль при небольшом ослаблении (до 15 % сечения) удаляют стеской до обнажения здоровой древесины. После удаления гнили очищенное место покрывают антисептической

пастой на битумной или блаклаковой основе с фтористым " натрием. Трещины в элементах очищают от грязи, промазывают пастой и заделывают шпаклевкой. При необходимости их стягивают хомутами и скобами. Харатеристика составов применяемых антисептиков и технология их использования приведены в справочной литературе по ремонту мостов. Все антисептические составы в той или иной мере ядовиты и при работе с ними необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Неплотности в соединениях устраняют подтяжкой болтов. Неустранимые подтяжкой болтов зазоры компенсируют металлическими клиньями - прокладками (не более трех на один болт). Применение деревянных прокладок не допускается. В разработанные (размалкованные) отверстия в соединениях элементов устанавливают болты большого диаметра или вставляют стальные трубки.

В отдельных случаях в эксплуатации могут потребоваться усиление и выправка деревянных опор моста. Чаще всего это бывает при крене опоры вследствие пучения грунта, подмыва русла, ударов льда и т. п. В таких случаях обычно ставят дополнительные связи и возводят защитные ряжевые оболочки, заполненные камнем (рис. 14.10). Эти работы выполняют в порядке^капитального ремонта.

При аварийном состоянии основных несущих элементов (пролетных строений, опор) деревянные мосты заменяют на постоянные мосты или трубы (см. п. 8.5).

ОГЛАВЛЕНИЕ

От авторов.............................................................................................................. 3

Глава 1. Общие сведения по эксплуатации мостов н труб................................... 5

1.1. Характеристика мостов и труб на железных дорогах России... 5

1.2. Организация содержания мостов и труб....................................... 10

1.3. Содержание мостового полотна и пути на мостах............................... 18

1.4. Содержание подмостового русла и регуляционных сооружений. 25

1.5. Эксплуатационные обустройства на мостах.................................... 31

1.6. Особенности эксплуатации искусственных сооружений в суровых климатических условиях, \... 38

Глава 2, Обследование искусственных сооружений. Основные поврежде
ния мостов и водопропускных труб........................................... 44

2.1. Задачи обследования и классификация повреждений...................... 44

2.2. Обследование подмостового русла и регуляционных сооружений 46

2.3. Съемка плана и профиля мостов и труб........................................... 49

2.4. Основные повреждения металлических пролетных строений... 52

2.5. Повреждения железобетонных, бетонных и каменных пролетных строений 72

2.6. Повреждения мостовых опор и опорных частей.............................. 77

2.7. Повреждения деревянных мостов..................................................... 82

2.8. Повреждения водопропускных труб................................................. 84

Глава 3. Испытания сооружений................................................................. 86

3.1. Цель и виды испытаний.................................................................... 86

3.2. Испытания мостов статической и динамической нагрузками... 87

3.3. Организация и проведение испытаний............................................ 89

3.4. Определение механических характеристик и качества материала сооружений 92

3.5. Способы выявления скрытых дефектов......................................... 100

3.6. Техника безопасности при проведении испытаний......................... 106

Г лига а 4. Измерение напряжений и различных характеристик при испыта
ниях сооружений................................................................................. ПО

4.1.Методы измерения напряжений....................................................... 110

4.Z Измерение напряжений методом тензометрии.............................. .122

4.3. Приборы и способы измерения перемещений при статических воздействиях 141

4.4. Приборы и способы измерения перемещений при динамических воздействиях 150

4.5. Тарировка приборов......................................................................... 156

4.6. Выбор способов измерений и размещение приборов при испытаниях 159

4.7. Обработка, оценка и анализ результатов испытаний..................... 164

Глава 5. Определение грузоподъемности металлических пролетных

строений мостов............................................................................. 173

5.1. Основные положения классификации мостов по грузоподъемности 173

5.2. Оценка грузоподъемности балок со сплошной стенкой................. ^88

5.3. Определение грузоподъемности элементов решетчатых главных ферм пролетных строений 200

5.4. Учет влияния повреждений элементов на их несущую способность 205

5.5. Особенности определения грузоподъемности усиленных элементов 206

5.6. Использование ЭВМ при классификации пролетных строений мостов 209

5.7. Классификация подвижных нагрузок и оценка возможности

их пропуска по мосту......................

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 6 7 8 9 1011