Подключение штатных ДПКВ некоторых автомобилей.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

Для автомобилей VW и Opel в штатное место можно применить оригинальный индуктивный датчик (при прозвонке тестером между 1 и 2 в любом направлении 500-900 Ом) он устанавливается на VW 1.8turbo, AGG, AKR, ATU, AWF, AWG, ABA, ABV, AAA, AMY, AES... номера таких датчиков:

BOSCH 0 261 210 080, BOSCH 0 261 210 081, METZGER 0902030, FAE 79052, FACET 9.0077, LUCAS CAV SEB418, C.I. XREV140, VAG 021 906 433 A, VAG 021 906 433 C, FORD 1021187, FORD 95VW-6C315-BA, STANDARD EPS088 Длинна кабеля 340мм Сопротивление = 0, 86 кОм

BOSCH 0 261 210 108, METZGER 0902030, FACET 9.0077, VEMO V10-72-0982, QUINTON HAZELL XREV140, VW 021 906 433 C Длинна кабеля 340мм Сопротивление = 0, 86 кОм

BOSCH 0 261 210 095 Длинна кабеля 530мм сопротивление 0, 86 кОм

VW 021907319B пока под вопросом... Длинна кабеля 570мм сопротивление 0, 55 кОм

BOSCH 0 261 210 030, GMC 93232413, HOLDEN 90 451 441, 90 213 515, 92 062 490, OPEL 90213515, 1238358, 90451441, 6238313, SAAB 90451441 SCANIA 4227203, 55571823, VAUXHALL, 6238313, 90451441 Длинна кабеля 530мм сопротивление 0, 86 кОм

BOSCH 0 261 210 126, FERRARI 162916, FIAT / LANCIA / ALFA 500 3067 72, IVECO 0000500306772, 500306772 Длинна кабеля 150мм сопротивление 0, 86 кОм

BOSCH 0 281 002 223 - 0, 86 кОм с свежим разъемом...

Распиновка: 1-белый (49 Я5.1) 2- зеленый (48 Я5.1) 3-оплетка (земля).

При возникновении любых затруднений в изготовлении диска и кронштейна вы можете приобрести их в DTT Motorsport.

Не подходит датчик 037 906 433с (Холл! ) от двигателей ABF.

ДФ - Датчик фаз.

Датчик фаз не является обязательным для работы системы управления, однако в некоторых случаях его применение строго необходимо. Рассмотрим эти случаи подробнее:

1) На турбокомпрессорных двигателях или двигателях с форсунками более 300cc - установка датчика фаз обязательна для обеспечения нормальной топливоподачи на ХХ и низких нагрузках. Поскольку на режимах ХХ для подачи топлива могут требоваться очень маленькие времена впрыска (менее 1.6мс), которые физически не могут быть обеспечены форсунками. У форсунок есть диапазоны в которых невозможно регулирование состава смеси, например при Tinj> 1.6ms смесь очень богатая и свечи заливает, а при Tinj< 1.6ms форсунки вообще не успевают открыться, топливо не подается и двигатель останавливается.

Датчик фаз позволяет перейти от попарно параллельного впрыска к фазированному, при этом форсунки открываются в 2 раза реже и как правило все подобные проблемы снимаются. Хотя с высокоомными форсунками 700 и более сс существуют области где проблемы нельзя снять и таким образом - они снимаются только использованием низкоомных форсунок с управлением с помощью peak& hold технологии, позволяющей сильно сокращать время открытия.

2) На двигателях с числом цилиндров=3 - датчик фаз необходим поскольку без его наличия невозможно правильно рассчитать давление во впуске, это связано с тем, что правильная раскладка сегментов измерения давления для такого двигателя не вписывается в один целый оборот коленчатого вала. Кроме того такие двигатели (из за сложных волновых процессов вызванных отсутствием ряда цилиндров относительно базовых " 6-ти" ) очень чувствительны к фазе впрыска, и в попарно параллельном режиме работают неустойчиво и с значительным перерасходом топлива. Отсутствие датчика фаз в этом случае может приводить к провалам и рывкам в отдельных диапазонах оборотов и нагрузок.

3) На двигателях с числом цилиндров=5 без датчика фаз невозможно управлять зажиганием.

Датчик фаз работает на эффекте Холла. ДФ может быть выполнен в виде шторки установленной на впускном распределительном валу с прорезью вращающейся в зазоре датчика или штифта проходящего мимо датчика. Для двигателей VW и некоторых двигателей Форд, ДФ может быть получен например путем переделки штатного трамблера.

Датчик фаз может быть установлен только на полностью собранном двигателе. Фазирование диска ДФ по углу можно произвести только при правильно установленном ДПКВ и его диске. Рекомендуется применение датчика фаз ВАЗ-2112 (шторка) или 2111 (штифт на валу).

Для установки датчика фаз ВАЗ-2112 (а так же любых щелевых датчиков на эффекте Холла):

1) Изготовить кольцо или диск из стали толщиной 0.5-1мм и установить его на шкиве распределительного вала таким образом, чтоб он не мешал ремню. Закрепить болтами М4 для чего в шкиве просверлить отверстия и нарезать резьбу. Диск вообще не должен иметь прорезей.

2) Изготовить кронштейн датчика фаз и установить вместе с датчиком, таким образом чтоб диск вращался в прорези ДФ.

3) Собрать двигатель без верхней крышки с ремнем (цепью) ГРМ. (кроме двигателей VW 16V).

4) Вращая коленчатый вал установить зуб номер 1 реперного диска ДПКВ (60-2) начало зуба напротив датчика положения коленчатого вала.

5) Впускные клапана в первом цилиндре должны находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель - клапан закрывается или уже закрыт). Если это не так - коленчатый вал проворачивается на 1 полный оборот (360 градусов). (На двигателях VW 16V впускной кулачок 1 цилиндра можно наблюдать просто открыв маслоналивную крышку. Он должен быть направлен в центр двигателя и немного вниз). На двигателях Мерседес М102 можно светя фонариком при снятой маслоналивной крышке видеть состояние пружины клапана и таким образом определить конец фазы впуска.

6) Отметить на диске фломастером диапазон по 45 градусов слева и справа от центра датчика фаз. После этого снять диск и удалить метал между отметками, таким образом, чтоб датчик в этом положении двигателя оказался в середине полученного окна.

7) Окончательно установить датчик и подключить +12v с главного реле (37 вывод эбу) землю (14 вывод эбу) и сигнал (8 вывод эбу). Для подключения использовать экранированный кабель (2 жилы в экране, например микрофонный кабель) при этом землю пускать по экрану.

Переделка штатного трамблера в датчик фаз с использованием оригинального датчика Холла из трамблера:

1) Разобрать трамблер, удалить бегунок. Вытащить вал с реперными секторами, снять размеры кольца области секторов и обточив в токарном станке штатное изготовить и приварить новое кольцо, уже без прорезей (с запасом по толщине на обработку), проточить в токарном станке до достижения заводской толщины и диаметра. Убедится, что полученная деталь свободно вращается в зазоре датчика и не цепляет за него - иначе датчик выйдет из строя..

2) В трамблере - обеспечить однозначную установку корпуса на двигателе, путем заваривания пазов под крепежные шпильки пластинками из алюминия и последующего сверления в них отверстий 6мм, заварить центробежный автомат (если есть).

3) Выточить крышку, заменяющую крышку трамблера. Подобрать резинку для герметизации зазора.

4) Установить трамблер без крышки и выставить положение двигателя как описано выше. Фломастером отметить сектор +45 -45 градусов от центра датчика для удаления.

5) Снять трамблер, разобрать, удалить метал между отметками, собрать, установить, подключить как описано выше. (однако учитывайте что некоторые трамблеры не допускают питания датчика от +12в - в этом случае + питания подключить на шину +5в).

Установка ДФ 2111 (а так же любых штыревых на эффекте Холла).

1) Снять клапанную крышку и определить место в которое может быть установлен датчик и штифт в распределительном валу. (достаточное по высоте и зазору вал-ГБЦ). Обычно выбирается место где отсутствуют кулачки и опорные шейки как можно ближе к концу распределительного вала (между двумя последними кулачками или между 3-4 цилиндром).

2) На координатном или фрезерном станке расточить в крышке отверстие под датчик и отверстие для крепления датчика (под резьбу М6) таким образом, чтоб ось датчика пересекала ось одного из распределительных валов.

3) Установить двигатель в положение синхронизации как описано выше. Закрыть клапанную крышку и фломастером отметить на распределительном вале точку ровно по центру отверстия для ДФ.

4) Снять крышку и держа дрель соосно датчику просверлить в распределительном вале отверстие под резьбу М8. Нарезать резьбу. Закрутить шпильку М8 на герметике резьбы. Ножовкой отпилить шпильку таким образом, чтоб зазор между вершиной и датчиком был порядка 1.2-2 мм. При необходимости доработать напильником

5) Установить крышку и датчик.

Штатный датчик фаз Mitsubishi Evolution 6-9: подходит для работы с системой Январь-5 но требует доработки репера:

1) Выставить двигатель в положение конца такта впуска 1 цилиндра (1-й зуб ДПКВ с контролем направления вниз кулачка впуска 1 цилиндра при открытой масло заливной горловине двигателя). Зафиксировать положение.

2) Снять репер датчика фаз с выпускного распредвала. Репер имеет 2 шторки. Одну из них следует обрезать и подварить к 2-й таким образом, чтоб в этом положении репера и +-45 градусов от этого положения метал находился в контакте с датчиком.

(поскольку полярность датчика EVO и 2112 не совпадают в положении синхронизации у EVO должна быть не пустота а метал! ).

Штатный датчик устанавливаемый на автомобили VAG 1.8T так же подходит для работы с январем но требует нового реперного колечка. Для его изготовления проделать следующее:

1) Cнять крышку ГБЦ, снять с двигателя датчик фаз и его репер.

2) Выставить, вращая КВ, первый зуб диска 60-2 напротив датчика положения коленчатого вала.

3) Проконтролировать по кулачкам впускного распределительного вала момент " конец фазы впуска 1 цилиндра". Если момент не соответствует - сделать еще один полный оборот коленчатого вала.

4) Фломастером на внешнем корпусе ДФ на глаз отметить риски на 45 градусов влево и вправо от центра датчика фаз, приложить датчик на место и перенести риски на корпус ГБЦ.

5) В токарном станке изготовить шторку - копию оригинальной, но с целой реперной частью и фиксирующим штифтом обеспечивающим как и у оригинальной однозначную установку на распредвале.

6) Приложив шторку на распределительный вал перенести на нее метки с корпуса ГБЦ. Выбрать метал между метками в реперной части кольца.

7) Установить шторку, датчик, собрать крышку ГБЦ.

Питание датчика фаз.

В основном все датчики фаз на эффекте Холла запитываются от + главного реле (37 вывод ЭБУ), но в некоторых случаях датчики фаз установленные штатно в трамблерах следует питать от +5в, например такое встречается в трамблерных (да зачастую и в инжекторных) версиях двигателей Опель C20XE или C20LET в этом случае +ДФ подключается к 12 выводу ЭБУ. В каждом конкретном случае вы должны сверится с схемой базового автомобиля или измерить напряжение питания датчика на штатной системе для принятия решения о методе его включения. Либо установить заведомо известный датчик. Подключение 5ти или 8-ми вольтового датчика в 12вольтовую сеть рано или поздно приводит к его выходу из строя!

Форсунки.

На прямую к ЭБУ можно подключать только высокоомные (Сопротивление более 10 Ом) форсунки!

Низкоомные фосунки с сопротивлениями 5 и более Ом могут подключатся через дополнительный блок резисторов - если штатная схема вашего автомобиля предусматривала такой способ включения.

Низкоомные форсунки с сопротивлением менее 5 Ом должны подключатся с помощью Peak& Hold драйвера (например AEM).

Подключение модуля форсунок с 5-ти контактным рядным разъемом (автомобили VW двигатели ABF и аналоги). 0 280 151 016. (форсунки 0 280 155 606 - 2.83g/s)

	форсунка цил 1	черный
	форсунка цил 2	коричневый
	форсунка цил 3	зеленый
	форсунка цил 4	белый
	общий провод форсунок	золотистый

Дроссельный узел

Существует 3 варианта решения данного вопроса:

1) Штатная дроссельная заслонка вашего автомобиля. - Необходимо определить тип датчика положения дросселя. На старых двигателях с системами управления BOSCH возможно применение концевых датчиков (полная нагрузка - ХХ) которые не могут работать с системой Январь-5 и должны быть заменены на более современные резистивные датчики от этого же двигателя, либо подходящие по установочным размерам (ВАЗ-ВОЛГА-Daewoo).

Работу с электронными дроссельными заслонками системы Январь-5 не поддерживает, таким образом привод и педаль необходимо заменить на тросовые (от более старой модели). В настоящее время испытывается система Микас-7ET которая поддерживает работу с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа..

2) Дроссельная заслонка ВАЗ (46мм). - (только для систем с ЭБУ Январь-5) Как правило с ней никаких проблем кроме необходимости выточить фланец, но такое решение подходит для двигателей относительно небольшого объема и мощности. Рекомендуется приобретать заслонку шеви-нивы (214) снабженную РХХ 21203.

3) Дроссельная заслонка ГАЗ (60мм) - Так же требует применения внешнего РХХ.

4) Любой другой подходящий дроссель.

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒