Обязательный набор датчиков и исполнительных механизмов для работы ЭБУ Январь-5 или Микас-7 с 4-х или 6-ти цилиндровым двигателем.

Стр 1 из 4Следующая ⇒

В инжекторном двигателе:

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3a) Датчик массового расхода воздуха. (только атмосферные двигатели с общим ресивером)

3b) Датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха. (атмосферные, компрессорные и турбокомпрессорные двигатели, в том числе оснащенные 4-х дроссельным впуском)

4) 4 высокоомные электромагнитные форсунки. Либо 4 низкоомные форсунки с драйвером peak and hold, либо 4 низкоомные форсунки с последовательно включенными резисторами (не рекомендуется). (6-для 6-ти цилиндрового ДВС).

5) Датчик положения дроссельной заслонки

6) Регулятор Холостого Хода (допустимо не использовать с 4-х дроссельными двигателями). Шаговый [только Январь](GM) или моментный (BOSCH).

7) Модуль зажигания ВАЗ 2112.

8) Датчик фаз.

9) Датчик детонации.

Если Январь-5 используется для управления зажиганием в карбюраторном двигателе:

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3) Датчик абсолютного давления

4) модуль зажигания ВАЗ 2112 (или двухканальный коммутатор с катушкой).

5) Датчик детонации.

Подключение штатных ДПКВ некоторых автомобилей.

Для автомобилей VW и Opel в штатное место можно применить оригинальный индуктивный датчик (при прозвонке тестером между 1 и 2 в любом направлении 500-900 Ом) он устанавливается на VW 1.8turbo, AGG, AKR, ATU, AWF, AWG, ABA, ABV, AAA, AMY, AES... номера таких датчиков:

BOSCH 0 261 210 080, BOSCH 0 261 210 081, METZGER 0902030, FAE 79052, FACET 9.0077, LUCAS CAV SEB418, C.I. XREV140, VAG 021 906 433 A, VAG 021 906 433 C, FORD 1021187, FORD 95VW-6C315-BA, STANDARD EPS088 Длинна кабеля 340мм Сопротивление = 0, 86 кОм

BOSCH 0 261 210 108, METZGER 0902030, FACET 9.0077, VEMO V10-72-0982, QUINTON HAZELL XREV140, VW 021 906 433 C Длинна кабеля 340мм Сопротивление = 0, 86 кОм

BOSCH 0 261 210 095 Длинна кабеля 530мм сопротивление 0, 86 кОм

VW 021907319B пока под вопросом... Длинна кабеля 570мм сопротивление 0, 55 кОм

BOSCH 0 261 210 030, GMC 93232413, HOLDEN 90 451 441, 90 213 515, 92 062 490, OPEL 90213515, 1238358, 90451441, 6238313, SAAB 90451441 SCANIA 4227203, 55571823, VAUXHALL, 6238313, 90451441 Длинна кабеля 530мм сопротивление 0, 86 кОм

BOSCH 0 261 210 126, FERRARI 162916, FIAT / LANCIA / ALFA 500 3067 72, IVECO 0000500306772, 500306772 Длинна кабеля 150мм сопротивление 0, 86 кОм

BOSCH 0 281 002 223 - 0, 86 кОм с свежим разъемом...

Распиновка: 1-белый (49 Я5.1) 2- зеленый (48 Я5.1) 3-оплетка (земля).

При возникновении любых затруднений в изготовлении диска и кронштейна вы можете приобрести их в DTT Motorsport.

Не подходит датчик 037 906 433с (Холл! ) от двигателей ABF.

ДФ - Датчик фаз.

Датчик фаз не является обязательным для работы системы управления, однако в некоторых случаях его применение строго необходимо. Рассмотрим эти случаи подробнее:

1) На турбокомпрессорных двигателях или двигателях с форсунками более 300cc - установка датчика фаз обязательна для обеспечения нормальной топливоподачи на ХХ и низких нагрузках. Поскольку на режимах ХХ для подачи топлива могут требоваться очень маленькие времена впрыска (менее 1.6мс), которые физически не могут быть обеспечены форсунками. У форсунок есть диапазоны в которых невозможно регулирование состава смеси, например при Tinj> 1.6ms смесь очень богатая и свечи заливает, а при Tinj< 1.6ms форсунки вообще не успевают открыться, топливо не подается и двигатель останавливается.

Датчик фаз позволяет перейти от попарно параллельного впрыска к фазированному, при этом форсунки открываются в 2 раза реже и как правило все подобные проблемы снимаются. Хотя с высокоомными форсунками 700 и более сс существуют области где проблемы нельзя снять и таким образом - они снимаются только использованием низкоомных форсунок с управлением с помощью peak& hold технологии, позволяющей сильно сокращать время открытия.

2) На двигателях с числом цилиндров=3 - датчик фаз необходим поскольку без его наличия невозможно правильно рассчитать давление во впуске, это связано с тем, что правильная раскладка сегментов измерения давления для такого двигателя не вписывается в один целый оборот коленчатого вала. Кроме того такие двигатели (из за сложных волновых процессов вызванных отсутствием ряда цилиндров относительно базовых " 6-ти" ) очень чувствительны к фазе впрыска, и в попарно параллельном режиме работают неустойчиво и с значительным перерасходом топлива. Отсутствие датчика фаз в этом случае может приводить к провалам и рывкам в отдельных диапазонах оборотов и нагрузок.

3) На двигателях с числом цилиндров=5 без датчика фаз невозможно управлять зажиганием.

Датчик фаз работает на эффекте Холла. ДФ может быть выполнен в виде шторки установленной на впускном распределительном валу с прорезью вращающейся в зазоре датчика или штифта проходящего мимо датчика. Для двигателей VW и некоторых двигателей Форд, ДФ может быть получен например путем переделки штатного трамблера.

Датчик фаз может быть установлен только на полностью собранном двигателе. Фазирование диска ДФ по углу можно произвести только при правильно установленном ДПКВ и его диске. Рекомендуется применение датчика фаз ВАЗ-2112 (шторка) или 2111 (штифт на валу).

Для установки датчика фаз ВАЗ-2112 (а так же любых щелевых датчиков на эффекте Холла):

1) Изготовить кольцо или диск из стали толщиной 0.5-1мм и установить его на шкиве распределительного вала таким образом, чтоб он не мешал ремню. Закрепить болтами М4 для чего в шкиве просверлить отверстия и нарезать резьбу. Диск вообще не должен иметь прорезей.

2) Изготовить кронштейн датчика фаз и установить вместе с датчиком, таким образом чтоб диск вращался в прорези ДФ.

3) Собрать двигатель без верхней крышки с ремнем (цепью) ГРМ. (кроме двигателей VW 16V).

4) Вращая коленчатый вал установить зуб номер 1 реперного диска ДПКВ (60-2) начало зуба напротив датчика положения коленчатого вала.

5) Впускные клапана в первом цилиндре должны находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель - клапан закрывается или уже закрыт). Если это не так - коленчатый вал проворачивается на 1 полный оборот (360 градусов). (На двигателях VW 16V впускной кулачок 1 цилиндра можно наблюдать просто открыв маслоналивную крышку. Он должен быть направлен в центр двигателя и немного вниз). На двигателях Мерседес М102 можно светя фонариком при снятой маслоналивной крышке видеть состояние пружины клапана и таким образом определить конец фазы впуска.

6) Отметить на диске фломастером диапазон по 45 градусов слева и справа от центра датчика фаз. После этого снять диск и удалить метал между отметками, таким образом, чтоб датчик в этом положении двигателя оказался в середине полученного окна.

7) Окончательно установить датчик и подключить +12v с главного реле (37 вывод эбу) землю (14 вывод эбу) и сигнал (8 вывод эбу). Для подключения использовать экранированный кабель (2 жилы в экране, например микрофонный кабель) при этом землю пускать по экрану.

Переделка штатного трамблера в датчик фаз с использованием оригинального датчика Холла из трамблера:

1) Разобрать трамблер, удалить бегунок. Вытащить вал с реперными секторами, снять размеры кольца области секторов и обточив в токарном станке штатное изготовить и приварить новое кольцо, уже без прорезей (с запасом по толщине на обработку), проточить в токарном станке до достижения заводской толщины и диаметра. Убедится, что полученная деталь свободно вращается в зазоре датчика и не цепляет за него - иначе датчик выйдет из строя..

2) В трамблере - обеспечить однозначную установку корпуса на двигателе, путем заваривания пазов под крепежные шпильки пластинками из алюминия и последующего сверления в них отверстий 6мм, заварить центробежный автомат (если есть).

3) Выточить крышку, заменяющую крышку трамблера. Подобрать резинку для герметизации зазора.

4) Установить трамблер без крышки и выставить положение двигателя как описано выше. Фломастером отметить сектор +45 -45 градусов от центра датчика для удаления.

5) Снять трамблер, разобрать, удалить метал между отметками, собрать, установить, подключить как описано выше. (однако учитывайте что некоторые трамблеры не допускают питания датчика от +12в - в этом случае + питания подключить на шину +5в).

Установка ДФ 2111 (а так же любых штыревых на эффекте Холла).

1) Снять клапанную крышку и определить место в которое может быть установлен датчик и штифт в распределительном валу. (достаточное по высоте и зазору вал-ГБЦ). Обычно выбирается место где отсутствуют кулачки и опорные шейки как можно ближе к концу распределительного вала (между двумя последними кулачками или между 3-4 цилиндром).

2) На координатном или фрезерном станке расточить в крышке отверстие под датчик и отверстие для крепления датчика (под резьбу М6) таким образом, чтоб ось датчика пересекала ось одного из распределительных валов.

3) Установить двигатель в положение синхронизации как описано выше. Закрыть клапанную крышку и фломастером отметить на распределительном вале точку ровно по центру отверстия для ДФ.

4) Снять крышку и держа дрель соосно датчику просверлить в распределительном вале отверстие под резьбу М8. Нарезать резьбу. Закрутить шпильку М8 на герметике резьбы. Ножовкой отпилить шпильку таким образом, чтоб зазор между вершиной и датчиком был порядка 1.2-2 мм. При необходимости доработать напильником

5) Установить крышку и датчик.

Штатный датчик фаз Mitsubishi Evolution 6-9: подходит для работы с системой Январь-5 но требует доработки репера:

1) Выставить двигатель в положение конца такта впуска 1 цилиндра (1-й зуб ДПКВ с контролем направления вниз кулачка впуска 1 цилиндра при открытой масло заливной горловине двигателя). Зафиксировать положение.

2) Снять репер датчика фаз с выпускного распредвала. Репер имеет 2 шторки. Одну из них следует обрезать и подварить к 2-й таким образом, чтоб в этом положении репера и +-45 градусов от этого положения метал находился в контакте с датчиком.

(поскольку полярность датчика EVO и 2112 не совпадают в положении синхронизации у EVO должна быть не пустота а метал! ).

Штатный датчик устанавливаемый на автомобили VAG 1.8T так же подходит для работы с январем но требует нового реперного колечка. Для его изготовления проделать следующее:

1) Cнять крышку ГБЦ, снять с двигателя датчик фаз и его репер.

2) Выставить, вращая КВ, первый зуб диска 60-2 напротив датчика положения коленчатого вала.

3) Проконтролировать по кулачкам впускного распределительного вала момент " конец фазы впуска 1 цилиндра". Если момент не соответствует - сделать еще один полный оборот коленчатого вала.

4) Фломастером на внешнем корпусе ДФ на глаз отметить риски на 45 градусов влево и вправо от центра датчика фаз, приложить датчик на место и перенести риски на корпус ГБЦ.

5) В токарном станке изготовить шторку - копию оригинальной, но с целой реперной частью и фиксирующим штифтом обеспечивающим как и у оригинальной однозначную установку на распредвале.

6) Приложив шторку на распределительный вал перенести на нее метки с корпуса ГБЦ. Выбрать метал между метками в реперной части кольца.

7) Установить шторку, датчик, собрать крышку ГБЦ.

Питание датчика фаз.

В основном все датчики фаз на эффекте Холла запитываются от + главного реле (37 вывод ЭБУ), но в некоторых случаях датчики фаз установленные штатно в трамблерах следует питать от +5в, например такое встречается в трамблерных (да зачастую и в инжекторных) версиях двигателей Опель C20XE или C20LET в этом случае +ДФ подключается к 12 выводу ЭБУ. В каждом конкретном случае вы должны сверится с схемой базового автомобиля или измерить напряжение питания датчика на штатной системе для принятия решения о методе его включения. Либо установить заведомо известный датчик. Подключение 5ти или 8-ми вольтового датчика в 12вольтовую сеть рано или поздно приводит к его выходу из строя!

Форсунки.

На прямую к ЭБУ можно подключать только высокоомные (Сопротивление более 10 Ом) форсунки!

Низкоомные фосунки с сопротивлениями 5 и более Ом могут подключатся через дополнительный блок резисторов - если штатная схема вашего автомобиля предусматривала такой способ включения.

Низкоомные форсунки с сопротивлением менее 5 Ом должны подключатся с помощью Peak& Hold драйвера (например AEM).

Подключение модуля форсунок с 5-ти контактным рядным разъемом (автомобили VW двигатели ABF и аналоги). 0 280 151 016. (форсунки 0 280 155 606 - 2.83g/s)

	форсунка цил 1	черный
	форсунка цил 2	коричневый
	форсунка цил 3	зеленый
	форсунка цил 4	белый
	общий провод форсунок	золотистый

Дроссельный узел

Существует 3 варианта решения данного вопроса:

1) Штатная дроссельная заслонка вашего автомобиля. - Необходимо определить тип датчика положения дросселя. На старых двигателях с системами управления BOSCH возможно применение концевых датчиков (полная нагрузка - ХХ) которые не могут работать с системой Январь-5 и должны быть заменены на более современные резистивные датчики от этого же двигателя, либо подходящие по установочным размерам (ВАЗ-ВОЛГА-Daewoo).

Работу с электронными дроссельными заслонками системы Январь-5 не поддерживает, таким образом привод и педаль необходимо заменить на тросовые (от более старой модели). В настоящее время испытывается система Микас-7ET которая поддерживает работу с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа..

2) Дроссельная заслонка ВАЗ (46мм). - (только для систем с ЭБУ Январь-5) Как правило с ней никаких проблем кроме необходимости выточить фланец, но такое решение подходит для двигателей относительно небольшого объема и мощности. Рекомендуется приобретать заслонку шеви-нивы (214) снабженную РХХ 21203.

3) Дроссельная заслонка ГАЗ (60мм) - Так же требует применения внешнего РХХ.

4) Любой другой подходящий дроссель.

Адаптер шагового РХХ GM..

Если у вас нет никакого РХХ - рекомендуется применение шагового РХХ GM или его Русского аналога (только для блоков Январь-5. Блоки Микас-7 не поддерживают шаговый РХХ). При применении внешнего шагового РХХ необходимо изготовить или приобрести готовый адаптер. Готовое изделие можно приобрести в DTT Motorsport, это адаптер специально разработанный под самый большой из доступных ВАЗ-овских РХХ - 21203-1148300-01, другие РХХ устанавливать в адаптер нельзя.

Магистрали к РХХ

Адаптер или внешний РХХ подключается 2-мя шлангами через штуцеры за дросселем и перед дросселем соответственно. Шланги должны быть как можно более короткими! Внутренний диаметр шлангов и штуцеров в самом узком месте должен быть следующим:

Для двигателей 1600-1700сс минимум 8мм (рекомендуемое - 9мм)

Для двигателей 2000сс и более минимум 9мм (рекомендуемое - 11мм)

При использовании распределительных валов с фазой впуска 295 и более градусов значение каждого параметра следует увеличить на 1.5мм.

В случае несоответствия диаметра магистралей указанному или наличия заужений где либо в каналах или штуцерах зимой вы скорее всего не сможете запустить двигатель, и возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу!

В случае применения моментного РХХ диаметр каналов выбирается исходя из размера штуцеров РХХ. Иногда можно подобрать готовые шланги от Волги заужения меньше внутреннего диаметра штуцеров РХХ недопустимы.

ДД - Датчик детонации.

Датчик устанавливается на блоке (как можно выше) или на ГБЦ между 2 и 3 цилиндром при помощи шпильки. При отсутствии штатной шпильки может быть использована любая другая шпилька на блоке. Механизмы адаптации позволяют подстроить чувствительность детектора детонации под конкретный двигатель.

Может быть применен датчик BOSCH 0 261 231 120, или датчик от ВАЗ 2112, а так же большинство штатных широкополосных датчиков детонации от европейских или корейских автомобилей. К сожалению в последнее время участились подделки датчиков детонации ВАЗ, при покупке обращайте внимание на металлическую часть датчика - она обязательно должна быть анодирована и не иметь следов ржавчины и грубой обработки. Если на витрине есть несколько датчиков детонации - выбирайте по качеству литья пластмассы и обработки его металлической части. Чем выше чистота поверхности тем больше вероятность что датчик оригинальный. При любых сомнениях используйте датчики BOSCH (приобрести его можно например по PN в " Дунфане" ).

Из японских подходит датчик от 246 калдины (3sgte), а так же в принципе любые широкополосные Denso от современных двигателей. Однако у большинства Денсо второй вывод разъема датчика соединен с корпусом и таким образом с землей двигателя (атавизм от времен резонансных датчиков) и подключение туда же сигнальной земли может привести к выгоранию блока и искажению показателей как самого ДД так и других датчиков. В этом случае можно или отключить от датчика сигнальную землю (не рекомендуется) или заменить датчик на BOSCH. Резонансные старые датчики установленные на старых японских автомобилях использовать нельзя..

Модуль зажигания.

Январь-5: может работать только в режиме wasted spark с модулями зажигания снабженными встроенными коммутаторами - штатными для систем Январь-5. Либо с внешним 2-х канальным коммутатором производства DTT Motorsport и соответственно парой двухвыводных катушек от волги или аналогичных по параметрам, либо катушкой от ВАЗ 1600 8v. Так же могут использоваться 2-х и 4-х канальные коммутаторы Bosch и 4-х канальные коммутаторы Denso (Subaru, SR20DET, Caldina 246) соответственно с четырьмя штатными катушками, при этом входы парных цилиндров объединяются.

Некоторые четырехканальные коммутаторы (VW 1.8T) построенные на базе аналогов транзисторов BIP373 имеют в своем составе схемы ограничения тока накопления довольно низким значением и из за этого не могут работать на машинах с значительными давлениями наддува (2 и более бар) подобное поведение определяется по осциллограммам выхода коммутатора на работающем двигателе.

В настоящее время из штатных катушек обеспечивающих высокие энергии искры и подходящим для применения на двигателях с большими значениями наддува наиболее популярными являются катушки от VW 1.8T GEN1 (058 905 105) - для работы с ними необходимы два двухканальных коммутатора.

При выборе штатного модуля зажигания следует учитывать следующие факторы: Модуль зажигания GM (новый) продающийся в тазовых магазинах в тазовом формфакторе на 99% является подделкой и более 10 км не проедет! Если вы решились взять GM оригинал - ищите модуль от daewoo espero, nexia, он имеет не параллельное а продольное расположение катушек, хотя разъем тот же, стоит дороговато (около $100), но это настоящий модуль GM - продается он соответственно только в магазинах запчастей DAEWOO и имеет 4 вывода (не путайте с новыми с тремя выводами). Так же подходят старые GM модули с номером 1107832. Модули ПроСпорт и прочие noname также следует обходить стороной. Наиболее оптимальный вариант штатного - модуль завода МзАТЭ-2.

Модуль должен быть жестко закреплен на кузове автомобиля или на двигателе, при этом должен обеспечивается электрический контакт кузова автомобиля или двигателя с пластиной в нижней части модуля. Модуль должен быть установлен на ровной плоскости! Если при затяжке удаленных шпилек на модуле возникает изгибающий момент - через 1000км скорее всего его придется выкинуть. Модуль должен быть установлен вдали от элементов которые могут значительно нагреваться. Силовые массы системы управления должны быть подключены к тому же элементу что и модуль - если модуль установлен на кузове - силовые массы необходимо прикручивать к кузову. Если на двигателе - к двигателю.

Про систему зажигания с коммутаторами и катушками можно прочитать в соответствующей статье на сайте.

Блоки Микас-7: работают с катушкой без встроенного коммутатора (трехпроводной) так же в режиме wasted spark. Рекомендуется катушка BOSCH-Волга (она же Opel C20XE gen2) или ВАЗ 21114, или модуль от Renault-F4R(старого 730-736), или Logan 8v, катушки от новых daewoo (трехвыводные), и множество других штатных... Как вариант - возможно применение 2-х двухканальных катушек ЗМЗ406 производства МЗАТЭ-2, однако они не отличаются надежностью..

Каналы ШИМ.

Блоки управления имеет 3 канала для управления исполнительными устройствами методом широтно-импульсной модуляции. Все эти каналы имеют выход типа открытый коллектор, исполнительные устройства подключаются между выводами и +12в главного реле (37 нога). Частота управляющего сигнала может быть выбрана. Скважность от 0 до 100% задается алгоритмом управления. Каналы ШИМ управления могут быть использованы для реализации следующих функций:

Январь-5 5-й вывод: Управление клапаном продувки адсорбера, ШИМ управление контроллером топливного насоса Субару (не настраиваемое по заводскому алгоритму), управление электрогидравлическим усилителем руля Опель. Управление штыревым РХХ Hitachi.

Январь-5 17 вывод: Управление давлением наддува посредством трех-входового клапана.

Январь-5 54 вывод: Управление напряжением на выходе генератора, ШИМ управление контроллером топливного насоса с возможностью настройки параметров.

Выбор блока управления

Допускаются только блоки управления двигателем " Январь-5.1" производства " НПО Автэл" или " Элкар" с каталожными номерами 2111-1411020-61 или 2112-1411020-41. Эти блоки аппаратно абсолютно идентичны. В случае изготовления системы на базе ЭБУ Микас-7 - допускаются любые блоки Микас-7 с впрысковых машин Волга (блоки в данном случае дорабатываются о чем написано в соответствующей статье)!

Рекомендуется в том случае если репер ДПКВ расположен на маховике выбирать ЭБУ Микас-7, т.к. на ЭБУ Январь-5 возможна нестабильная синхронизация с ПКВ при пуске из за особенностей реализации входа ДПКВ (Микас имеет дифференциальный вход и более помехоустойчив). При этом запуск двигателя стартером значительно затрудняется. Если все же вы решили использовать Январь-5 в случае установки датчика на маховике допускается использовать только ДПКВ ВАЗ-2112 т.к. с любыми другими датчиками отмечается нестабильная работа.

В инжекторном двигателе:

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3a) Датчик массового расхода воздуха. (только атмосферные двигатели с общим ресивером)

5) Датчик положения дроссельной заслонки

7) Модуль зажигания ВАЗ 2112.

8) Датчик фаз.

9) Датчик детонации.

Если Январь-5 используется для управления зажиганием в карбюраторном двигателе:

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3) Датчик абсолютного давления

4) модуль зажигания ВАЗ 2112 (или двухканальный коммутатор с катушкой).

5) Датчик детонации.

12 3 4 Следующая ⇒