Моментный РХХ BOSCH и его аналоги (Denso) c 3-мя выводами (2мя обмотками).

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

С начала 2008 года система управления Январь-5.1 с установленной прошивкой J5LS поддерживает работу с моментными регуляторами холостого хода BOSCH и DENSO! Моментный РХХ должен иметь 2 обмотки (3 вывода), и по умолчанию пружиной выставляться в 50% перекрытие. Сопротивление обмоток моментного РХХ должно быть не менее 10ом. Подобный РХХ используется на автомобилях Волга с двигателем ЗМЗ-406, а так же автомобилях BMW. Моментный РХХ можно использовать только в том случае, если на двигателе нет фазовращателя!

РХХ HITACHI и Siemens 5WK90631 c 2-мя выводами.

Штыревой РХХ с одной обмоткой применяется на автомобилях Renault (двигатели F3R-F7R и другие), Opel (C20XE всех модификаций) Ford (Siera, Scorpio разные модели) Nissan (разные модели как правило малолитражки) Volvo S40 V40 и др. с апреля 2015г такие РХХ поддерживаются программами для блоков Январь-5 и Микас-7 (только в прошивках 4 цилиндра) однако из за изменения частоты работы РХХ, при установки такого РХХ невозможно управление давлением наддува и подключение адсорбера. Это необходимо учитывать при постройке турбо автомобилей и при необходимости заменять эти РХХ на РХХ других поддерживаемых типов.

Подключается такой РХХ вместо клапана адсорбера (для ЭБУ Январь-5: к пин 5 управление и пин 37 - +12в главного реле).

Другие варианты РХХ.

В отдельных случаях возможно применение оригинальных IACV-ISCV от Subaru Impreza WRX разных годов, Toyota Celica ST205, Caldina ST246, Mitsubishi Evolution 6-9 Lancha Delta/Thema и других, проконсультируйтесь со мной по email по этому вопросу либо привозите ваш РХХ, возможно он поддерживается.

Принципиально не поддерживаются пока 2-х выводные моментные РХХ BOSCH от старых мерседесов VW, VOLVO, Alfa romeo.

Магистрали к РХХ

Адаптер или внешний РХХ подключается 2-мя шлангами через штуцеры за дросселем и перед дросселем соответственно. Шланги должны быть как можно более короткими! Внутренний диаметр шлангов и штуцеров в самом узком месте должен быть следующим:

Для двигателей 1600-1700сс минимум 8мм (рекомендуемое - 9мм)

Для двигателей 2000сс и более минимум 9мм (рекомендуемое - 11мм)

При использовании распределительных валов с фазой впуска 295 и более градусов значение каждого параметра следует увеличить на 1.5мм.

В случае несоответствия диаметра магистралей указанному или наличия заужений где либо в каналах или штуцерах зимой вы скорее всего не сможете запустить двигатель, и возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу!

В случае применения моментного РХХ диаметр каналов выбирается исходя из размера штуцеров РХХ. Иногда можно подобрать готовые шланги от Волги заужения меньше внутреннего диаметра штуцеров РХХ недопустимы.

ДТОЖ - Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости.

ДТОЖ ВАЗ 2112 стоит в среднем 50рублей. Cлучаев его выхода из строя не замечалось. Можно купить за 250р оригинал фирмы Delphi применяемый например на Daewoo Espero. ДТОЖ имеет резьбу М12x1.5 - как правило есть 2 варианта, либо он вкручивается вместо штатного, либо для его установки необходимо рассверлить и перерезать резьбу в отверстии в рубашке охлаждения.

Так же системой поддерживаются штатные NTC датчики температуры охлаждающей жидкости Mitsubishi EVO и Subaru WRX, Toyota (все модели), Peugeut/Citroen, Bosch. А так же интегральные датчики температуры c ИМС LM135 или аналогами (Bosch/Волга) - эти датчики полярные и при их подключении необходимо следовать руководству и схемам от Волги или других машин.

ДТВ - Датчик Температуры Воздуха.

Датчик температуры воздуха используется в случае применения ДАД. В настоящий момент системой Январь-5.1 поддерживаются следующие датчики температуры воздуха:

Part Number 25036751 DELPHI PES (GM) 3/8 NPTF - используется на daewoo espero, и Ниве GM (моновпрыск, не путать с шеви нивой). Сейчас почти пропал из вазовских магазинов но может быть заказан в exist.ru. Кроме того есть работоспособные хоть и не надежные подделки этого датчика.

0 280 130 039 BOSCH NTC 2.5k M12x1.5 - используется на некоторых европейках и так же доступен для заказа по бошевскому номеру. (dunfan, exsit).

Штатные: Hover, Peugeot/Citroen (Saxo VTS), CBR600RR, Toyota и многие другие...

Рекомендуется использовать GM -овский датчик, поскольку он имеет лучшую динамику измерения температуры и вообще сделан более правильно. Однако если у вас уже нарезана резьба М12 - проще установить бошевский датчик. Если автомобиль снабжен турбокомпрессором и динамика изменения температуры может быть высокой - от применения бошевского датчика следует воздержатся.

ДАД - Датчик абсолютного давления.

Датчик абсолютного давления является основным датчиком нагрузки в системе Январь-5, от которого зависит топливоподача и зажигание в двигателе, поэтому по воздуху датчик должен быть подключен к ресиверу двигателя отдельным силиконовым шлангом в котором не допускаются никакие врезки и тройники на другие датчики и приборы! Для этого в ресивере сверлят отверстие, нарезают резьбу М6. Подключение осуществляется с помощью резьбового штуцера ВАЗ и силиконовой трубки вакуумного корректора 2108. Рекомендуется использовать шланг вакуум корректора производства фирмы ХОРС. http: //www.hors-silikon.ru/

Не допускается подключать ДАД к штуцерам на дросселе, предназначенным для вентиляции картера и адсорбера, поскольку один установлен в канале с постоянным расходом и не отражает давление в ресивере, а второй задросселирован жиклером. Однако при доработке дросселя (рассверливании отверстия канала вентиляции до внутреннего диаметра штуцера) ДАД может быть подключен к нему.

Для атмосферных двигателей в настоящий момент доступно 3 датчика:

Волговский - 45.3829. Следует заметить, что в разные годы эти датчики выпускались с разными характеристиками и они могут быть невзаимозаменяемы при ремонте на настроенных машинах. Кроме того этот датчик лидирует по количеству подделок (начиная от китайских с платой согласования и заканчивая вообще неработающей связкой из двух резисторов внутри).

0 261 230 004 - Bosch. (собственно оригинал волговского)

DELPHI GM 1BAR (нива GM, Daewoo, Renault F3R).

Для компрессорных и турбокомпрессорных двигателей так же возможно применение нескольких датчиков:

Motorola MPX4250AP. MPXH6250 MPXH6300 MPXH6400 (любые абсолютные датчики).

Любые датчики на базе элементов Infineon - кстати такой датчик можно купить у нас.

DELPHI GM - 2BAR-3BAR (можно купить на ebay - но скорее всего вы приобретете китайскую подделку где опять же будет стоять непонятный китайский датчик и плата согласования китай-gm).

Поддерживается вся линейка датчиков абсолютного давления от фирмы AEM с номерами 30-2130-15, 30-2130-30, 30-2130-50, 30-2130-75.

Запрещено применять датчики ДАД с Дизельных автомобилей либо предназначенных для установки на дизельные автомобили! при применении датчиков от иномарок допускаются только те, что изначально стоят на бензиновых турбо машинах и только в коллекторе.

ДД - Датчик детонации.

Датчик устанавливается на блоке (как можно выше) или на ГБЦ между 2 и 3 цилиндром при помощи шпильки. При отсутствии штатной шпильки может быть использована любая другая шпилька на блоке. Механизмы адаптации позволяют подстроить чувствительность детектора детонации под конкретный двигатель.

Может быть применен датчик BOSCH 0 261 231 120, или датчик от ВАЗ 2112, а так же большинство штатных широкополосных датчиков детонации от европейских или корейских автомобилей. К сожалению в последнее время участились подделки датчиков детонации ВАЗ, при покупке обращайте внимание на металлическую часть датчика - она обязательно должна быть анодирована и не иметь следов ржавчины и грубой обработки. Если на витрине есть несколько датчиков детонации - выбирайте по качеству литья пластмассы и обработки его металлической части. Чем выше чистота поверхности тем больше вероятность что датчик оригинальный. При любых сомнениях используйте датчики BOSCH (приобрести его можно например по PN в " Дунфане" ).

Из японских подходит датчик от 246 калдины (3sgte), а так же в принципе любые широкополосные Denso от современных двигателей. Однако у большинства Денсо второй вывод разъема датчика соединен с корпусом и таким образом с землей двигателя (атавизм от времен резонансных датчиков) и подключение туда же сигнальной земли может привести к выгоранию блока и искажению показателей как самого ДД так и других датчиков. В этом случае можно или отключить от датчика сигнальную землю (не рекомендуется) или заменить датчик на BOSCH. Резонансные старые датчики установленные на старых японских автомобилях использовать нельзя..

Модуль зажигания.

Январь-5: может работать только в режиме wasted spark с модулями зажигания снабженными встроенными коммутаторами - штатными для систем Январь-5. Либо с внешним 2-х канальным коммутатором производства DTT Motorsport и соответственно парой двухвыводных катушек от волги или аналогичных по параметрам, либо катушкой от ВАЗ 1600 8v. Так же могут использоваться 2-х и 4-х канальные коммутаторы Bosch и 4-х канальные коммутаторы Denso (Subaru, SR20DET, Caldina 246) соответственно с четырьмя штатными катушками, при этом входы парных цилиндров объединяются.

Некоторые четырехканальные коммутаторы (VW 1.8T) построенные на базе аналогов транзисторов BIP373 имеют в своем составе схемы ограничения тока накопления довольно низким значением и из за этого не могут работать на машинах с значительными давлениями наддува (2 и более бар) подобное поведение определяется по осциллограммам выхода коммутатора на работающем двигателе.

В настоящее время из штатных катушек обеспечивающих высокие энергии искры и подходящим для применения на двигателях с большими значениями наддува наиболее популярными являются катушки от VW 1.8T GEN1 (058 905 105) - для работы с ними необходимы два двухканальных коммутатора.

При выборе штатного модуля зажигания следует учитывать следующие факторы: Модуль зажигания GM (новый) продающийся в тазовых магазинах в тазовом формфакторе на 99% является подделкой и более 10 км не проедет! Если вы решились взять GM оригинал - ищите модуль от daewoo espero, nexia, он имеет не параллельное а продольное расположение катушек, хотя разъем тот же, стоит дороговато (около $100), но это настоящий модуль GM - продается он соответственно только в магазинах запчастей DAEWOO и имеет 4 вывода (не путайте с новыми с тремя выводами). Так же подходят старые GM модули с номером 1107832. Модули ПроСпорт и прочие noname также следует обходить стороной. Наиболее оптимальный вариант штатного - модуль завода МзАТЭ-2.

Модуль должен быть жестко закреплен на кузове автомобиля или на двигателе, при этом должен обеспечивается электрический контакт кузова автомобиля или двигателя с пластиной в нижней части модуля. Модуль должен быть установлен на ровной плоскости! Если при затяжке удаленных шпилек на модуле возникает изгибающий момент - через 1000км скорее всего его придется выкинуть. Модуль должен быть установлен вдали от элементов которые могут значительно нагреваться. Силовые массы системы управления должны быть подключены к тому же элементу что и модуль - если модуль установлен на кузове - силовые массы необходимо прикручивать к кузову. Если на двигателе - к двигателю.

Про систему зажигания с коммутаторами и катушками можно прочитать в соответствующей статье на сайте.

Блоки Микас-7: работают с катушкой без встроенного коммутатора (трехпроводной) так же в режиме wasted spark. Рекомендуется катушка BOSCH-Волга (она же Opel C20XE gen2) или ВАЗ 21114, или модуль от Renault-F4R(старого 730-736), или Logan 8v, катушки от новых daewoo (трехвыводные), и множество других штатных... Как вариант - возможно применение 2-х двухканальных катушек ЗМЗ406 производства МЗАТЭ-2, однако они не отличаются надежностью..

Каналы ШИМ.

Блоки управления имеет 3 канала для управления исполнительными устройствами методом широтно-импульсной модуляции. Все эти каналы имеют выход типа открытый коллектор, исполнительные устройства подключаются между выводами и +12в главного реле (37 нога). Частота управляющего сигнала может быть выбрана. Скважность от 0 до 100% задается алгоритмом управления. Каналы ШИМ управления могут быть использованы для реализации следующих функций:

Январь-5 5-й вывод: Управление клапаном продувки адсорбера, ШИМ управление контроллером топливного насоса Субару (не настраиваемое по заводскому алгоритму), управление электрогидравлическим усилителем руля Опель. Управление штыревым РХХ Hitachi.

Январь-5 17 вывод: Управление давлением наддува посредством трех-входового клапана.

Январь-5 54 вывод: Управление напряжением на выходе генератора, ШИМ управление контроллером топливного насоса с возможностью настройки параметров.

Выбор блока управления

Допускаются только блоки управления двигателем " Январь-5.1" производства " НПО Автэл" или " Элкар" с каталожными номерами 2111-1411020-61 или 2112-1411020-41. Эти блоки аппаратно абсолютно идентичны. В случае изготовления системы на базе ЭБУ Микас-7 - допускаются любые блоки Микас-7 с впрысковых машин Волга (блоки в данном случае дорабатываются о чем написано в соответствующей статье)!

Рекомендуется в том случае если репер ДПКВ расположен на маховике выбирать ЭБУ Микас-7, т.к. на ЭБУ Январь-5 возможна нестабильная синхронизация с ПКВ при пуске из за особенностей реализации входа ДПКВ (Микас имеет дифференциальный вход и более помехоустойчив). При этом запуск двигателя стартером значительно затрудняется. Если все же вы решили использовать Январь-5 в случае установки датчика на маховике допускается использовать только ДПКВ ВАЗ-2112 т.к. с любыми другими датчиками отмечается нестабильная работа.

⇐ Предыдущая 1 2 34