Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Механические характеристики реле



Под механическими характеристиками реле будем понимать зависимость суммарного воздействия F всех приведенных к рабочему зазору сил, воздействующих на подвижную часть реле, от перемещения d.

Ниже рассматриваются механические характеристики одностабильных электромагнитных реле с плоскими контактными пружинами, консольно закрепленными на корпусе. На рис. 1.9 а) приведена схема усилий на якорь реле при одном размыкающем контакте, а на рис. 1.9 б) диаграмма изменения статических усилий при срабатывании реле. Статические усилия не учитывают инерционность подвижных масс. В исходном положении 1 (см.рис. 1.9 б) верхняя контакт-пружина В воздействует через шток на якорь с усилием K1, которое уравновешено реакцией опоры Г. Результирующее усилие F = 0 и реле занимает исходное положение. Верхняя контакт-пружина В воздействует также на нижнюю контакт-пружину Н. При этом усилие пружины рассчитывают таким образом, чтобы обеспечить требуемое контактное нажатие KВН в размыкающем контакте. Поскольку между якорем и сердечником имеется зазор, то реакция сердечника на якорь ГЯотсутствует.

Рассмотрим поведение системы при увеличении результирующего усилия F воздействующего на якорь. Усилие контакт-пружины В зависит от величины зазора d, поэтому возрастание F на участке 1-3 приводит только к уменьшению реакции опоры Г, перемещения не происходит. В точке 3 реакция опоры равна нулю. При дальнейшем росте усилия F начинается перемещение якоря и уменьшение зазора d. Контакт-пружина B через шток начинает разгружаться и уменьшать давление на нижнюю контакт-пружину Н. В точке 4 контактное нажатие KВН =0. Дальнейшее увеличение усилия F ведет к уменьшению зазора и соответственно к увеличению воздействия K1 верхней контакт-пружины на якорь. В точке 5 якорь через диамагнитную прокладку касается сердечника и изменение зазора больше не происходит. Дальнейший рост усилия F приводит к росту реакции на якорь со стороны сердечника ГЯ. Участки характеристики 1-3 и 5-6 обеспечивают виброустойчивость реле.

а) б)

Рис. 1.9 Схема усилий при срабатывании реле с размыкающим контактом.

а – схема усилий, б – тяговая характеристика

Существенную роль для формирования механической характеристики играет жесткость системы. Под жесткостью понимают тангенс угла наклона механической характеристики к оси абсцисс. Так для участка 3-4 рис.1.9 б) жесткость определится по выражению

На протяжении всей характеристики реле может иметь различные жесткости, в частности на участке 4-5 жесткость характеристики уменьшается, поскольку на этом участке перемещается только одна пружина. Отметим, что плоские пружины обычно рассматриваются как балка с одним жестко защемленным концом. Жесткость такой балки обратно пропорциональная кубу ее длины [2]. На рис.1.10 б) приведена расчетная схема для одной плоской пружины, а на рис. 1.10 в) ее механическая характеристика. На рис. 24 показаны расчетные схемы и механические характеристики для плоской пружины при различных точках приложения усилий F и реакций опор

В качестве второго примера рассмотрим схему усилий в реле с замыкающим контактом, показанную на рис. 1.10. В исходном состоянии контакт-пружины деформированы и стремятся занять ненапряженные состояния (при которых они выглядят как отрезки прямых). В реле действуют следующие усилия:

на якорь со стороны нижней контакт-пружины Н усилие K1, которое уравновешивается реакцией Г1 ограничителя, реакция со стороны сердечника ГЯ отсутствует;

на верхнюю контакт-пружину В воздействует внутреннее усилие, связанное с деформацией пружины (на рисунке не показано) и реакция Г2 ограничителя, реакция ограничителя Г3 отсутствует;

на нижнюю контакт-пружину Н воздействует внутреннее усилие, связанное с деформацией пружины, усилие со стороны якоря (на рисунке не показаны), воздействие со стороны верхней контакт-пружины ГВН отсутствует.

Расчетная схема для определения усилий в контакт-пружинах приведена на рис. 1.10б), а зависимость между деформацией и возникающим усилием на рис. 1.10 в).

Механическая характеристика реле приведена на рис. 1.11. В исходном состоянии в точке 0 зазор имеет наибольшее значение. При увеличении результирующего усилия F, воздействующего на якорь на участке 0-1 уменьшается реакция Г1, но изменение зазора не происходит, поэтому усилия в контакт-пружинах не изменяются. На участке 1-2 изменение зазора приводит к увеличению деформации контакт-пружины Н, ее реакция на якорь возрастает. В точке 2 происходит замыкание контакта пружин В и Н. Дальнейшее уменьшение зазора приводит к уменьшению реакции Г2 и увеличению контактного нажатия ГВН. В точке 3 реакция Г2=0 дальнейшее изменение зазора ведет к деформации двух контакт-пружин. В точке 4 изменение зазора прекращается и дальнейшее увеличение усилия F ведет в зависимости от конструкции реле либо к увеличению реакции сердечника якоря ГЯ, либо к увеличению реакции Г3 ограничителя верхней контакт-пружины.

Особенности механических характеристик реле в зависимости соотношения точек приложения электромеханических усилий F и реакции опоры Г для пластинчатых пружин, имеющих одну точку закрепления, приведены на рис. 1.12.

Рис. 1.10. Схема усилий в реле (а), расчетная схема (б) и диаграмма усилий (в) в контакт-пружине

Рис.1.11. Тяговая характеристика реле с замыкающим контактом

2 – точка касания верхней и нижней пружины, 2-3 – пружина Н осуществляет давление на верхнюю пружину, идет разгрузка реакции Г2.

Рис. 1.12. Расчетные схемы (а, в) и механические характеристики (б, г) реле при различных точках приложения электромагнитных усилий F и реакций опор Г

а, б – при совпадении, в, г – при несовпадении.

 

Реле постоянного тока

Электромагнитные реле являются наиболее распространенными из группы электромеханических реле и получили широкое применение в устройствах автоматики, телемеханики и вычислительной техники. Если электромагнитные реле используются для переключения мощных цепей тока, они называются контакторами. Реле постоянного тока подразделяются на нейтральные и поляризованные. Нейтральное реле одинаково реагирует на постоянный ток обоих направлений, протекающий по его обмотке, т.е. положение якоря не зависит от направления тока в обмотке реле. Поляризованные реле реагируют на полярность сигнала.

По характеру движения якоря электромагнитные нейтральные реле подразделяются на два типа: с угловым движением якоря и втяжным якорем.

На рис. 11.2 показаны схемы электромагнитных реле клапанного типа и с втягиваемым внутрь катушки якорем. Для уменьшения магнитного сопротивления рабочего воздушного зазора сердечник электромагнитного реле обычно снабжается полюсным наконечником.

При отсутствии управляющего сигнала якорь удален от сердечника на максимальное расстояние за счет возвратной пружины (см. рис. 11.2, а). В этом случае одна пара контактов замкнута (размыкающие контакты — РК), а другая пара разомкнута (замыкающие контакты — ЗК). 3

Принцип действия таких реле заключен в следующем: при подаче тока в обмотку (катушку) создается магнитный поток, который, проходя через сердечник, ярмо, якорь и воздушный зазор δ н(0), создает магнитное усилие, притягивающее якорь к сердечнику. При этом якорь, воздействуя на колодку, перемещает ее таким образом, что контакты ЗК замыкаются, а РК размыкаются. В некоторых конструкциях реле якорь при выключении тока под действием собственного веса возвращается в исходное положение (см. рис. 11.2, в).

Рассмотрим особенности работы реле по этапам (рис. 11.3) на примере реле с угловым перемещением якоря (см. рис. 11.2, б). За счет индуктивности катушки реле ток в ней нарастает (убывает) не мгновенно, а постепенно. При детальном рассмотрении работы реле в процессе срабатывания и отпускания можно определить четыре этапа.

Этап I — срабатывание реле. Длительность этого этапа — время полного срабатывания tcp, т.е. промежуток времени от момента подачи напряжения на катушку реле до момента надежного замыкания контактов (точка А); Iтр — ток трогания, при котором начинается движение якоря; tтр — время, за которое ток достигает значения Iтр, (точка а), т.е. промежуток, соответствующий началу движения якоря; Iср — ток, при котором срабатывает реле; tдв — время движения якоря при срабатывании. Таким образом, время полного срабатывания, отвечающее окончанию движения якоря, tcp = tтр + tдв.

Этап II — работа реле (tраб — время работы реле). После того как реле сработает, ток в обмотке продолжает увеличиваться (участок АВ), пока не достигнет установившегося значения. Участок АВ необходим для того, чтобы обеспечить надежное притяжение якоря к сердечнику, исключающее вибрацию якоря при сотрясениях реле. Впоследствии ток в обмотке реле остается неизменным. Отношение установившегося тока Iуст к току срабатывания Iср называется коэффициентом запаса реле по срабатыванию Kзап, т. е. Kзап показывает надежность работы реле: Kзап = Iуст/Iср = = 1, 5...2. Величина Iуст не должна превышать значения, допустимого для обмотки реле по условиям ее нагрева.

Этап III — отпускание реле. Этот период начинается от момента прекращения подачи сигнала (точка С) и продолжается до момента, когда ток в обмотке реле уменьшится до значения Iот (точка D — прекращение воздействия реле на управляемую цепь). При этом различают время трогания при отпускании tтр и время движения Iдв.

Время отпускания tот = tтр + tдв, где tтр — время до начала движения якоря при отпускании; tдв — продолжительность перемещения якоря. Отношение тока отпускания к току срабатывания называется коэффициентом возврата: Kв = Iот/Iср < 1; обычно Kв = 0, 4...0, 8.

Этап IV — покой реле — отрезок времени от момента размыкания контактов реле (точка D) до момента поступления нового сигнала на его обмотку. При быстром следовании управляющих сигналов друг за другом работа реле характеризуется максимальной частотой срабатывания (числом срабатываний реле в единицу времени).

Поляризованные реле

ФП ФП2 ФК
 
ФП1
ФК
Поляризованные реле отличаются от нейтральных наличием в магнитной системе постоянного магнита. Они имеют поляризо­ванный якорь, который переключается из одного (нормального) положения в другое (переведенное) в зависимости от направле­ния (полярности) тока, протекающего по обмоткам катушек. По надежности действия они не отвечают требованиям реле I клас­са, поэтому при использовании в ответственных схемах правиль­ность их работы проверяется схемным способом.

 

2.4. Конструкция реле ПМПШ 150/150

 

Рис.1.13

 

Поляризованное малогабаритное пусковое реле ПМПШ-150/150 применяют в схеме включения стрелочного электропривода совместно с реле НМПШЗ-0, 2/220. Магнитная система поляри­зованного реле (рис. 1.13) состоит из катушек 1, надетых на сердечники 2; постоянного магнита 3 и поляризованного якоря 4. К якорю шарнирно прикреплена изоляционная планка 5, с помощью которой осуществляется переключение контактов. Усиленные контакты НУ (нормальный усиленный)и ПУ (переведенный усиленный)снабжены магнитами дугогашения искры.

При отсутствии тока в обмотках якорь остается и удержи­вается потоками постоянного магнита в том положении, в кото­ром он находился в момент выключения тока. Якорь реле (см. рис. 1.13) показан в нормальном положении. В этом состоянии общие контакты о замкнуты с нормальными контактами Н. Магнитный поток ФП постоянного магнита 3 разветвляется по двум парал­лельным ветвям (как показано сплошными линиями) в виде потоков ФП1 и ФП2. Эти потоки были бы равны, если бы якорь занимал среднее положение. Однако якорь никогда среднего положения не занимает и всегда находится в одном из крайних положений (на рис. 2.4 в ле­вом). Благодаря увеличению воздушного зазора справа и уменьше­нию его слева поток левого сердечника превышает поток правого. За счет разности этих потоков Δ ФП= ФП1—ФП2 якорь удерживается в левом положении. Магнитный поток ФК, создаваемый катушками, всегда в одном стержне складывается с потоками постоянного магнита, а в другом — вычитается. Для того чтобы якорь перебросился в правое положение, необходимо по обмоткам катушек пропу­стить ток такой полярности, чтобы магнитные потоки постоянного магнита и катушек складывались в правом стержне (в левом они будут вычитаться). За счет суммарного магнитного потока якорь реле перебросится в правое положение. После выключения тока якорь остается в этом положении, так как теперь уже поток ФП2 будет превышать поток ФП1. Для возвращения якоря в прежнее положение необходимо пропустить ток другой полярности.

Реле ПМПШ-150/150 (ПМП-150/150) имеет четыре контактные группы, из них две — с усиленными контактами (контактная формула 2 нупу, 2 нп, усиленные контакты 111-112-113 и 141-142-143). Контакты поляризованного якоря нумеруются трехзначными числами. Реле ПМПШ-150/150 рассчитано на номинальное рабочее напряжение 24 В. Обмотки его вклю­чаются раздельно.Якорь реле занимает нормаль­ное положение, замыкаются контакты 111-112, 121-122, 131-132, 141-142. Расстояние между усиленными контактами не менее 7, 5 мм, между остальными — 5 мм. Каждый усиленный контакт обеспечивает не менее 100000 переключений цепи постоянной тока 4 А при напряжении 240 В, а остальные контакты — цепи постоянного тока 2 А при напряжении 24 В. Замкнутые контакты выдерживают в течение 1 ч ток 15 А. Температура нагрева контактов при этом не превышает температуру окружающей среды более чем на 100 °С.

Комбинированные реле

Комбинированные реле представляют собой сочетание нейтрального и поляризованного реле с общей магнитной системой. Они имеют нейтральный и поляризованный якоря. При прохожде­нии через обмотки тока любой полярности нейтральный якорь притягивается, в результате чего замыкаются управляемые им фронтовые контакты. Переключение поляризованного якоря и замыкание управляемых им контактов происходят в зависимости от полярности тока, протекающего через обмотки.

Комбинированное реле является трехпозиционным, так как оно может находиться в трех различных состояниях: без тока, возбуждено током прямой или обратной полярности.

Электромагнитная система комбинированного малогабаритного штепсельного реле КМШ (рис. 1.14) состоит из двух катушек 1, надетых на сердечник 2 с ярмом 3; нейтрального якоря 6; постоянного магнита 4 и поляризованного якоря 5. Нейтральный и поляризованный якоря управляют связанными с ними контактами посредством изолирующих планок 7 и 8. Если ток в обмотках реле отсутствует, то нейтральный якорь, не связанный с потоком постоянного магнита, находится в отпущенном положении; его общие контакты замкнуты с тыловыми контактами. При протекании по обмоткам тока любого направления нейтральный якорь притягивается, и его общие контакты замыкаются с фронтовыми. Таким образом, нейтральный якорь комбинированного реле действует так же, как и якорь обычного нейтрального реле.

Поляризованный якорь управляется магнитным потоком постоянного магнита и потоком, создаваемым обмотками катушек. При отсутствии тока в обмотках поляризованный якорь находит­ся в одном из крайних положений (на рис. 1.14 в левом). Магнитный поток постоянного магнита разветвляется по двум параллельным ветвям в виде потоков ФП1 и ФП2. Благодаря меньшему воздушному зазору слева поток ФП1 превышает поток Ф П2 на Δ ФП, удерживая якорь в левом положении.

При пропускании тока через обмотки катушек создается магнитный поток ФК, замыкающийся через сердечник по двум параллельным ветвям: через нейтральный и поляризованный якоря. Нейтральный якорь под действием этого потока притягивается. Поток постоянного магнита ФП2 и поток, создаваемый обмоткой катушки ФК, складываются с правой стороны и вычитаются с левой. Усилие, создаваемое суммарным потоком ФП2К, превышает усилие, создаваемое с левой стороны потоком ФП1–ФК, поэтому поляризованный якорь переключается в правое положение, замыкая общие контакты поляризованного якоря с переведенными.

После выключения тока поляризованный якорь остается в правом положении, так как теперь благодаря уменьшению воздушного зазора справа и увеличению слева поток ФП2 будет превышать поток ФП1 на Δ ФП. Усилие, создаваемое потоком Δ ФП, будет удерживать поляризованный якорь в правом положении. Для того чтобы поляризованный якорь перебросился в первоначальное (левое) положение, необходимо через обмотки реле пропустить ток другого направления. Таким образом, в комбинированном реле, как и в поляризованном, осуществляется сравнение двух потоков: постоянного магнита и потока, создаваемого катушками при пропускании по ним тока. В одном из сердечников в зависимости от направления тока в катушках эти потоки складываются, а в другом вычитаются. Поляризованный якорь переключается в сторону сердечника, в котором складываются магнитные потоки.


 

Рис. 1.14 Схема и нумерация Рис. 1.15. Схема управления …контактов комбинированного реле КМШ огнями трехзначного светофора

 

Зазор между нейтральным якорем и полюсами обеспечивается упорным штифтом на якоре. Таким же образом обеспечивается зазор между полюсами и поляризованным якорем.

Контактная система реле (см. рис. 1.14) состоит из двух контактных групп на переключение 2 фт, управляемых нейтраль­ным якорем, и двух контактных групп на переключение 2 нп, управ­ляемых поляризованным якорем. Контактирующие части подвижных пружин поляризованного и нейтрального якорей и тыловых пружин нейтрального якоря изготовлены из серебра, контактирующие час­ти остальных контактов графито-серебряные. Контактная система рассчитана на переключение электрических цепей постоянного тока 2 А при напряжении 24 В или цепей переменного тока 0, 5 А при напряжении 220 В.

Всем комбинированным реле присущ недостаток, заключаю­щийся в том, что при изменении полярности тока в обмотках изменяется направление магнитного потока, и в момент его прохождения через нулевое значение реле отпускает нейтраль­ный якорь. Этот недостаток ограничивает область применения комбинированных реле. Если использовать комбинированное ре­ле для управления огнями трехзначного светофора (рис. 1.15, а), то при смене желтого огня на зеленый или наоборот происходит проблеск красного огня на светофоре. В этой схеме при отсутствии тока в обмотках реле (блок-участок занят) нейтральный якорь находится в отпущенном положении, замкнуты его контакты 11-13 , на светофоре горит красный огонь.

При свободности одного блок-участка линейное реле (в ка­честве которого использовано комбинированное реле) возбужда­ется током обратной полярности, замыкаются контакты 11-12нейтрального и 111-113поляризованного якорей. На светофоре загорается лампа желтого огня. После освобождения второго блок-участка в линейном реле меняется полярность тока с об­ратной на прямую. Поляризованный якорь перебрасывается и замыкаются его контакты 111-112. На светофоре загорается зеле­ный огонь. Однако при изменении полярности тока в обмот­ках и магнитного потока в сердечниках в момент его прохожде­ния через нулевое значение реле кратковременно отпускает нейтральный якорь, замыкается тыловой контакт и на светофо­ре кратковременно появляется красный огонь, а затем нейтраль­ный якорь притягивается, замыкается фронтовой контакт и заго­рается зеленый огонь. Таким образом, смена желтого огня на зеленый происходит через красный огонь, т. е. появляется проблеск красного огня, что недопустимо, так как машинист, увидев непо­нятный сигнал, остановит поезд. Аналогичная ситуация создается и при обратной смене сигнала — с зеленого на желтый.

Исключить этот недостаток схемным способом замедления на отпускание (например, с помощью конденсаторов) не пред­ставляется возможным, так как при смене полярности тока прохож­дение его через нулевое значение неизбежно.

Для устранения указанного недостатка в схему управле­ния огнями светофора включается не контакт нейтрального яко­ря линейного комбинированного реле, а контакт его повтори­теля ПЛ (рис. 1.15, б). Последний имеет замедление на отпуска­ние якоря и при кратковременном отпускании нейтрального якоря реле Л удерживает якорь притянутым и проблеска красного огня не происходит.

Комбинированные реле в части работы нейтрального якоря и связанных с ним контактов отвечают требованиям, предъявляе­мым к реле I класса надежности. Правильную работу контактов поляризованного якоря необходимо проверять схемным путем, так как в части работы поляризованного якоря комбинированные реле не отвечают требованиям реле I класса надежности.

Кодовые реле

Кодовые реле нашли широкое применение в устройствах желез­нодорожной автоматики и телемеханики, а также в устройствах авто­матики и телемеханики других отраслей промышленности.

Эти реле относятся ко 2-му классу приборов, применяемых в устройствах, обеспечивающих безопасность движения поездов.

В настоящем разделе описаны кодовые реле постоянного тока следующих типов:

— КДР1, КДР2 — быстродействующие нештепсельные реле;

— КДР1-М, КДРЗ-М, КДР5-М, КДР6-М — медленнодействую­щие нештепсельные реле;

— КДРШ1 — быстродействующие штепсельные реле; -КДРШ1-М, КДРШЗ-М, КДРШ5-М, КДРШ6-М - медленно­действующие штепсельные реле;

— КДРТ — нештепсельные реле с усиленными контактами, обла­дают большей разрывной мощностью контактов по сравнению с ре­ле КДР;

— КДРЗ-МБ и КДРШЗ-МБ — кодовые реле с магнитной блоки­ровкой соответственно в нештепсельном и штепсельном исполнени­ях. Принцип работы таких реле заключается в следующем: после воз­буждения реле благодаря большой величине остаточного магнитного потока сердечника якорь остается в притянутом положении без нали­чия тока в обмотке. Для того чтобы реле отпустило якорь, необходимо воздействие тока обратной полярности определенной величины. Ток обратной полярности подается либо на обмотку II в двухобмоточном реле, либо через резистор на обмотку в однообмоточном реле;

— СР, КСР — предназначены для работы в дешифраторах авто­матической локомотивной сигнализации, устанавливаемых на локо­мотивах;

— УКДР — нештепсельные, в футляре из прозрачного сополимера;

— УКДР5-М — штепсельные, в футляре из прозрачного сополи­мера;

— УКДР 1В-1 — штепсельные, в футляре из прозрачного сополимера.

РЭМ, РЭМШ являются модернизированным вариантом кодовых реле типов КДР, КДРШ; в них была изменена конструкция узла крепления контактных пружин (колонок) и конструкция пластмас­совой шпули, повышена электрическая прочность изоляции. Сопро­тивление обмоток, номинальные напряжения, механические харак­теристики, габаритные и установочные размеры реле РЭМ и РЭМШ аналогичны реле КДР и КДРШ.

При описании реле РЭМ и РЭМШ приведены номера паспортов заменяемых реле КДР и КДРШ. Реле РЭМ и РЭМШ поставлялись Харьковским заводом с сере­дины 70-х годов до 90-х годов включительно. В настоящее время Ка­мышловским заводом производятся только кодовые реле КДР и КДРШ.

Реле кодовые постоянного тока типов КДР и КДРШ.

Назначение. Кодовые реле постоянного тока типов КДР и КДРШ электромагнитной нейтральной системы с угловым перемещением якоря предназначены для осуществления схемных зависимостей в устройствах автоматики, телеуправления и телеконтроля.

Некоторые конструктивные особенности. Кодовые реле постоян­ного тока выпускают следующих основных типов:

—КДР1 — быстродействующее реле с неразветвленной Г-образной магнитной цепью. Реле на 1—3 контактные колонки с катушкой на карболитовом каркасе (черт. 618.00.00) и на 5 контактных коло­нок (черт. 618.35.00) показаны на рис.1.16, а и б;

—КДР1-М конструктивно выполнено аналогично реле КДР1, но с катушкой на медном каркасе для получения некоторого замедле­ния на отпускание якоря;

—КДР2 — быстродействующее реле с неразветвленной Г-образной магнитной цепью с катушкой на карболитовом каркасе. Удли­ненная изоляционная планка якоря позволяет получить относитель­но большой коэффициент возврата;

—КДРЗ-М — медленнодействующее реле с разветвленной П-образной магнитной цепью и катушкой на медном каркасе;

КДР5-М — медленнодействующее реле с усиленной П-образ­ной магнитной цепью, катушкой на медном каркасе и медной втул­кой для получения замедления на притяжение и отпускание якоря.

 

Рис.1.16

 

Рис.1.17


Рис.1.18

Катушка расположена перед медной втулкой возле якоря. Реле КДР5-М на 1—3 контактные колонки (черт. 612.00.00) показано на рис. 1.17.

— КДР6-М — медленнодействующее реле, выполненное анало­гично реле КДР5-М, но с укороченной катушкой и удлиненной мед­ной втулкой, расположенной между якорем и катушкой, для получе­ния большего замедления на притяжение и отпускание якоря.

Кроме того, кодовые реле выпускаются в штепсельном исполне­нии: КДРШ1, КДРШ1-М, КДРШЗ-М, КДРШ5-М и КДРШ6-М. Ре­ле КДРШ применяются там, где быстрая замена одного реле другим имеет существенное значение.

У реле КДР монтажные провода подключаются с помощью горя­чей пайки непосредственно к контактным пластинам, на концах ко­торых имеются отверстия.

Реле КДРШ1 и КДРШ1-М отличаются от реле КДР1 и КДР1-М, кроме штепсельного соединения, еще и конструкцией магнитной системы (сердечник реле с полюсным наконечником).

Кодовое реле КДРШ1 на 1—3 контактные колонки показано на рис. 1.18, а. Штепсельная колодка реле КДРШ1 показана на рис. 1.18, б.

Реле КДРШ5-М отличаются от реле КДР5-М уменьшенным воз­душным зазором между притянутым якорем и сердечником для по­лучения увеличенных обратных замедлений (не менее 0, 08 мм). Ко­довое реле КДРШ5-М на 1—3 контактные колонки показано на рис. 1.19.

Реле КДР выпускаются на 1, 2, 3, 4 и 5 контактных колонок, а КДРШ — на 2, 3 и 5 контактных колонок.

Воздушный зазор между притянутым якорем и сердечником до­стигается для реле типов КДР1, КДР1-М, КДР2, КДРШ1 и КДРШ1-

с помощью антимагнитных штифтов, вклепанных в якорь; для реле типов КДР5-М, КДР6-М, КДРШ5-М и КДРШ6-М — с помощью антимагнитного упора, прикрепленного к нижней полке корпуса, а также путем прогиба якоря; для реле типов КДРЗ-М и КДРШЗ-М — путем прогиба якоря.

Реле типов КДР и КДРШ изготовляются согласно паспортным данным (табл. 199—204). В них указаны номенклатурные номера, со­противления катушек, контактный набор, номинальное напряжение, электрические и временные характеристики.

Реле типов КДР1, КДР1-М, КДРШ1 и КДРШ1-М, обозначенные звездочкой, работают в импульсном режиме, когда средняя мощ­ность на данную катушку в течение рабочего импульса и интервала не превышает допустимой мощности на нее в статическом режиме

Медленнодействующие реле, обозначенные звездочкой, рекомен­дуется использовать при удвоенном номинальном напряжении в им­пульсном режиме. При этом возможны изменения вре­менных характеристик.

Кодовые реле изготовляют для нормальных условий эксплуата­ции и для эксплуатации в условиях вибрации. Реле, предназначен­ные для работы в условиях вибрации, имеют защиту гаек и винтов от саморазвинчивания.

Конструкция обмотки кодовых реле не допускает проворачива­ния ее на сердечнике, катушка не должна касаться якоря при любом положении реле.

Штепсельная колодка для реле КДРШ заказывается отдельно.

Рис.1.19

Трансмиттерные реле

Назначение. Трансмиттерные реле предназначены для кодирова­ния рельсовых цепей в устройствах кодовой автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации.

Реле ТШ1-65 изготовляется по черт. 13855.00.00 и обеспечивав! нормальную работу при подаче на его обмотку импульсов постоя и тока напряжением 12 В±10%, представляющих собой коды. Ре­ле ТШ1-2000 изготовляется по черт. 14086.00.00 и обеспечивает нор­мальную работу при подаче на его обмотку таких же кодовых импу­льсов, но переменного тока.

Некоторые конструктивные особенности. Устройство реле ТШ1-2000 аналогично реле ТШ1-65, только дополнительно оно име­ет выпрямитель.

Трансмиттерные реле ТШ1-65 и ТШ 1-2000 представляют собой быстродействующие нейтральные реле с неразветвленной магнитной цепью. Принципиальные схемы этих реле показаны соответственно на рис. 1.20, а и б. Для уменьшения износа усиленного контакта в ре­ле ТШ1-65 и ТШ 1-2000 установлен конденсатор типа КБГ-МН-2 емкостью 0, 25 мкФ.

Электрические характеристики реле при температуре окружающе­го воздуха (20±5)°С и относительной влажности до 90% должны со­ответствовать данным, указанным в табл. 161.

Рис.1.20
Таблица 161 Электрические характеристики реле

Тип реле Активное сопротив­ление кату­шек, Ом Напряжение, В Род питающе­го тока Время замедле­ния на притяже­ние при напряже­нии пере­менного тока 100 В, не более, с
отпус­кания якоря по по­стоян­ному току, не менее полного притя­жения якоря по по­стоян­ному току, не более полного притя­жения якоря попе­ремен­ному току, не более номина­льное
ТШ1-65 65+10% 7, 5 постоянный
ТШ1-2000 2000+10% переменный 0, 07

Электрические характеристики реле, измеренные при температуре окружающей среды +40°С и относительной влажности 70%, не должны отличаться от значений, указанных в табл. 161, более чем на 20%.

После 15 000 000 гарантийных срабатываний реле электрические характеристики не должны отличаться от указанных в табл. 161 бо­лее чем на ±15%.

Измерение активного сопротивления катушек производят на мо­стике УМВ с отнесением сопротивления к температуре +20°С. Время замедления на притяжение определяют специальным прибо­ром — «измерителем времени».

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция ре­ле должна выдерживать испытательное напряжение 1500 В перемен­ного тока частотой 50 Гц, приложенное между всеми токоведущими и прочими металлическими частями, в течение 1 мин±5 с от испы­тательной установки мощностью не менее 0, 5 кВА. Испытательное напряжение повышается постепенно.

Сопротивление изоляции должно быть не ниже 40 МОм при тем­пературе окружающей среды +20°С. При температуре +40°С и отно­сительной влажности 70% сопротивление изоляции должно быть не ниже 2 МОм. Сопротивление изоляции определяют мегаомметром при напряжении 500 В. При этом испытании все клеммы соединяют между собой, а испытательное напряжение подключают одним по­люсом к контактам, а вторым — корпусу реле.

Обмоточные данные реле должны соответствовать данным табл. 162.

Монтаж реле производится гибким проводом марки ПМВГ сече­нием не менее 0, 35 мм2, а цепи усиленных контактов — не менее 0, 75 мм2.

 

Механические характеристики реле:

Ход якоря, т. е. расстояние между наклепкой на

якоре и сердечником, не менее, мм 1, 0

Люфт якоря, мм:

по линии шарнира 0, 3—0, 7

в вертикальном направлении 0, 3—0, 5

вдоль оси сердечника 0, 05—0, 15

Зазор между разомкнутыми контактами, не ме­нее, мм:

усиленными 1, 0

неусиленными 0, 8

Контактное нажатие на каждый контакт, не ме­нее, Н (гс):

усиленный фронтовой 0, 3 (30)

усиленный тыловой 0, 25 (25)

неусиленный (фронтовой и тыловой) 0, 25 (25)

Совместный ход контактов, не менее, мм:

усиленных фронтовых 0, 25

усиленных тыловых 0, 4

неусиленных (фронтовых и тыловых) 0, 25

Нажатие между свободными концами подвижных

усиленных пружин, не менее, Н (гс) 0, 3 (30)

Нажатие изоляционной полки якоря на выступ

замковой планки, не менее, Н (гс) 0, 2 (20)

Нажатие подвижных пружин неусиленных кон­тактов на полку при отпавшем якоре, не ме­нее, Н (гс) 0, 45 (45)

После 15 000 000 гарантийных срабатываний реле все механиче­ские характеристики не должны отличаться от вышеуказанных зна­чений более чем на ±20%.

Измерение контактных нажатий и зазоров производится с помо­щью граммометра и щупов.

Контактная система реле ТШ1-65 и ТШ1-2000 — 1 футу, 1 ф, 1 т (контактный набор 15-7-12). Схема расположения контактов реле ТШ1-65 и ТШ1-2000 показана на рис. 187, а и б.

Усиленные контакты реле ТШ1-65 и ТШ 1-2000 рассчитаны не менее чем на 15 000 000 срабатываний при коммутации фронтовыми контактами цепей переменного тока мощностью 300 ВА, а тыловы­ми — мощностью 150 ВА при напряжении 110 или 220 В и нагрузке, имеющей

cos φ > 0, 8. Остальные нормальные (неусиленные) контак­ты трансмиттерных реле полностью идентичны контактам реле типа КДР и рассчитаны на коммутацию цепей нагрузок, указанную для реле типа КДР.

Переходное сопротивление усиленных металлокерамических контактов с учетом сопротивления проводников внутреннего мон­тажа для трансмиттерных реле, не бывших в работе, не должно превышать 0, 07 Ом, а остальных контактов (серебряных) — 0, 05 Ом.

Измерение переходного сопротивления контактов производится методом вольтметра — амперметра, при этом ток через усиленные контакты должен устанавливаться 2—3 А, а через нормальные (не­усиленные) — 0, 4—0, 5 А. Перед измерением следует произвести не­сколько срабатываний трансмиттерного реле. За переходное сопро­тивление принимается среднее арифметическое значение трех по­следовательных измерений.

На длительную работу контакты испытывают при частоте сраба­тывания 80—100 раз в 1 мин.

После 15 000 000 гарантийных срабатываний реле ТШ переходное сопротивление их контактов не должно отличаться от первоначаль­ных значений более чем на 15%.

Условия эксплуатации. Реле изготовляют для следующих условий эксплуатации:

— температура окружающего воздуха от -50 до +60°С;

— относительная влажность окружающего воздуха до 90% при температуре +20°С и до 70% при температуре +40°С;

— рабочее положение — горизонтальное, контактным набором сверху.

Допускаются отклонения от рабочего положения не более чем на 5° в любую сторону.

Реле должны храниться в закрытом вентилируемом помещении и картонных коробках при температуре от 1 до +40°С, относительной влажности воздуха не более 80% и отсутствии в окружающей среде кислотных и других агрессивных примесей. Хранение в транспорт ной упаковке допускается не более трех месяцев.

Габаритные размеры реле без розетки 225x80x201 мм; масса реле без розетки 2, 4 кг.


Поделиться:



Популярное:

  1. Sagittarius (22 .11-21.12) Стрелец
  2. Блоки релейные исполнительной группы электрической централизации
  3. Блоки релейные маршрутного набора электрической централизации
  4. Блоки релейные модернизированные исполнительной группы электрической централизации
  5. В каких случаях производителю работ, имеющему группу IV, из числа персонала, обслуживающего устройства релейной защиты, электроавтоматики, разрешается совмещать обязанности допускающего?
  6. В.2. Электрические машины — электромеханические преобразователи энергии
  7. Влияние примесей на механические свойства
  8. Газовая защита тр-ра, назначение, схема, конструкция газового реле.
  9. Генераторы и реле регуляторы
  10. Гидрогеомеханические деформации массива пород.
  11. Гидромеханические коробки передач. Устройство и принцип работы гидротрансформатора.
  12. Диаграмма состояния для сплавов, образующих механические смеси из чистых компонентов.


Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 3609; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.116 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь