Механические характеристики реле

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 25Следующая ⇒

Под механическими характеристиками реле будем понимать зависимость суммарного воздействия F всех приведенных к рабочему зазору сил, воздействующих на подвижную часть реле, от перемещения d.

Ниже рассматриваются механические характеристики одностабильных электромагнитных реле с плоскими контактными пружинами, консольно закрепленными на корпусе. На рис. 1.9 а) приведена схема усилий на якорь реле при одном размыкающем контакте, а на рис. 1.9 б) диаграмма изменения статических усилий при срабатывании реле. Статические усилия не учитывают инерционность подвижных масс. В исходном положении 1 (см.рис. 1.9 б) верхняя контакт-пружина В воздействует через шток на якорь с усилием K₁, которое уравновешено реакцией опоры Г. Результирующее усилие F = 0 и реле занимает исходное положение. Верхняя контакт-пружина В воздействует также на нижнюю контакт-пружину Н. При этом усилие пружины рассчитывают таким образом, чтобы обеспечить требуемое контактное нажатие K_ВН в размыкающем контакте. Поскольку между якорем и сердечником имеется зазор, то реакция сердечника на якорь Г_Яотсутствует.

Рассмотрим поведение системы при увеличении результирующего усилия F воздействующего на якорь. Усилие контакт-пружины В зависит от величины зазора d, поэтому возрастание F на участке 1-3 приводит только к уменьшению реакции опоры Г, перемещения не происходит. В точке 3 реакция опоры равна нулю. При дальнейшем росте усилия F начинается перемещение якоря и уменьшение зазора d. Контакт-пружина B через шток начинает разгружаться и уменьшать давление на нижнюю контакт-пружину Н. В точке 4 контактное нажатие K_ВН=0. Дальнейшее увеличение усилия F ведет к уменьшению зазора и соответственно к увеличению воздействия K₁ верхней контакт-пружины на якорь. В точке 5 якорь через диамагнитную прокладку касается сердечника и изменение зазора больше не происходит. Дальнейший рост усилия F приводит к росту реакции на якорь со стороны сердечника Г_Я. Участки характеристики 1-3 и 5-6 обеспечивают виброустойчивость реле.

а) б)

Рис. 1.9 Схема усилий при срабатывании реле с размыкающим контактом.

а – схема усилий, б – тяговая характеристика

Существенную роль для формирования механической характеристики играет жесткость системы. Под жесткостью понимают тангенс угла наклона механической характеристики к оси абсцисс. Так для участка 3-4 рис.1.9 б) жесткость определится по выражению

На протяжении всей характеристики реле может иметь различные жесткости, в частности на участке 4-5 жесткость характеристики уменьшается, поскольку на этом участке перемещается только одна пружина. Отметим, что плоские пружины обычно рассматриваются как балка с одним жестко защемленным концом. Жесткость такой балки обратно пропорциональная кубу ее длины [2]. На рис.1.10 б) приведена расчетная схема для одной плоской пружины, а на рис. 1.10 в) ее механическая характеристика. На рис. 24 показаны расчетные схемы и механические характеристики для плоской пружины при различных точках приложения усилий F и реакций опор

В качестве второго примера рассмотрим схему усилий в реле с замыкающим контактом, показанную на рис. 1.10. В исходном состоянии контакт-пружины деформированы и стремятся занять ненапряженные состояния (при которых они выглядят как отрезки прямых). В реле действуют следующие усилия:

на якорь со стороны нижней контакт-пружины Н усилие K₁, которое уравновешивается реакцией Г₁ ограничителя, реакция со стороны сердечника Г_Я отсутствует;

на верхнюю контакт-пружину В воздействует внутреннее усилие, связанное с деформацией пружины (на рисунке не показано) и реакция Г₂ ограничителя, реакция ограничителя Г₃ отсутствует;

на нижнюю контакт-пружину Н воздействует внутреннее усилие, связанное с деформацией пружины, усилие со стороны якоря (на рисунке не показаны), воздействие со стороны верхней контакт-пружины Г_ВН отсутствует.

Расчетная схема для определения усилий в контакт-пружинах приведена на рис. 1.10б), а зависимость между деформацией и возникающим усилием на рис. 1.10 в).

Механическая характеристика реле приведена на рис. 1.11. В исходном состоянии в точке 0 зазор имеет наибольшее значение. При увеличении результирующего усилия F, воздействующего на якорь на участке 0-1 уменьшается реакция Г₁, но изменение зазора не происходит, поэтому усилия в контакт-пружинах не изменяются. На участке 1-2 изменение зазора приводит к увеличению деформации контакт-пружины Н, ее реакция на якорь возрастает. В точке 2 происходит замыкание контакта пружин В и Н. Дальнейшее уменьшение зазора приводит к уменьшению реакции Г₂ и увеличению контактного нажатия Г_ВН. В точке 3 реакция Г₂=0 дальнейшее изменение зазора ведет к деформации двух контакт-пружин. В точке 4 изменение зазора прекращается и дальнейшее увеличение усилия F ведет в зависимости от конструкции реле либо к увеличению реакции сердечника якоря Г_Я, либо к увеличению реакции Г₃ограничителя верхней контакт-пружины.

Особенности механических характеристик реле в зависимости соотношения точек приложения электромеханических усилий F и реакции опоры Г для пластинчатых пружин, имеющих одну точку закрепления, приведены на рис. 1.12.

Рис. 1.10. Схема усилий в реле (а), расчетная схема (б) и диаграмма усилий (в) в контакт-пружине

Рис.1.11. Тяговая характеристика реле с замыкающим контактом

2 – точка касания верхней и нижней пружины, 2-3 – пружина Н осуществляет давление на верхнюю пружину, идет разгрузка реакции Г₂.

Рис. 1.12. Расчетные схемы (а, в) и механические характеристики (б, г) реле при различных точках приложения электромагнитных усилий F и реакций опор Г

а, б – при совпадении, в, г – при несовпадении.

Реле постоянного тока

Электромагнитные реле являются наиболее распространенными из группы электромеханических реле и получили широкое применение в устройствах автоматики, телемеханики и вычислительной техники. Если электромагнитные реле используются для переключения мощных цепей тока, они называются контакторами. Реле постоянного тока подразделяются на нейтральные и поляризованные. Нейтральное реле одинаково реагирует на постоянный ток обоих направлений, протекающий по его обмотке, т.е. положение якоря не зависит от направления тока в обмотке реле. Поляризованные реле реагируют на полярность сигнала.

По характеру движения якоря электромагнитные нейтральные реле подразделяются на два типа: с угловым движением якоря и втяжным якорем.

На рис. 11.2 показаны схемы электромагнитных реле клапанного типа и с втягиваемым внутрь катушки якорем. Для уменьшения магнитного сопротивления рабочего воздушного зазора сердечник электромагнитного реле обычно снабжается полюсным наконечником.

При отсутствии управляющего сигнала якорь удален от сердечника на максимальное расстояние за счет возвратной пружины (см. рис. 11.2, а). В этом случае одна пара контактов замкнута (размыкающие контакты — РК), а другая пара разомкнута (замыкающие контакты — ЗК). 3

Принцип действия таких реле заключен в следующем: при подаче тока в обмотку (катушку) создается магнитный поток, который, проходя через сердечник, ярмо, якорь и воздушный зазор δ н(0), создает магнитное усилие, притягивающее якорь к сердечнику. При этом якорь, воздействуя на колодку, перемещает ее таким образом, что контакты ЗК замыкаются, а РК размыкаются. В некоторых конструкциях реле якорь при выключении тока под действием собственного веса возвращается в исходное положение (см. рис. 11.2, в).

Рассмотрим особенности работы реле по этапам (рис. 11.3) на примере реле с угловым перемещением якоря (см. рис. 11.2, б). За счет индуктивности катушки реле ток в ней нарастает (убывает) не мгновенно, а постепенно. При детальном рассмотрении работы реле в процессе срабатывания и отпускания можно определить четыре этапа.

Этап I — срабатывание реле. Длительность этого этапа — время полного срабатывания tcp, т.е. промежуток времени от момента подачи напряжения на катушку реле до момента надежного замыкания контактов (точка А); Iтр — ток трогания, при котором начинается движение якоря; tтр — время, за которое ток достигает значения Iтр, (точка а), т.е. промежуток, соответствующий началу движения якоря; Iср — ток, при котором срабатывает реле; tдв — время движения якоря при срабатывании. Таким образом, время полного срабатывания, отвечающее окончанию движения якоря, tcp = tтр + tдв.

Этап II — работа реле (tраб — время работы реле). После того как реле сработает, ток в обмотке продолжает увеличиваться (участок АВ), пока не достигнет установившегося значения. Участок АВ необходим для того, чтобы обеспечить надежное притяжение якоря к сердечнику, исключающее вибрацию якоря при сотрясениях реле. Впоследствии ток в обмотке реле остается неизменным. Отношение установившегося тока Iуст к току срабатывания Iср называется коэффициентом запаса реле по срабатыванию Kзап, т. е. Kзап показывает надежность работы реле: Kзап = Iуст/Iср = = 1, 5...2. Величина Iуст не должна превышать значения, допустимого для обмотки реле по условиям ее нагрева.

Этап III — отпускание реле. Этот период начинается от момента прекращения подачи сигнала (точка С) и продолжается до момента, когда ток в обмотке реле уменьшится до значения Iот (точка D — прекращение воздействия реле на управляемую цепь). При этом различают время трогания при отпускании tтр и время движения Iдв.

Время отпускания tот = tтр + tдв, где tтр — время до начала движения якоря при отпускании; tдв — продолжительность перемещения якоря. Отношение тока отпускания к току срабатывания называется коэффициентом возврата: Kв = Iот/Iср < 1; обычно Kв = 0, 4...0, 8.

Этап IV — покой реле — отрезок времени от момента размыкания контактов реле (точка D) до момента поступления нового сигнала на его обмотку. При быстром следовании управляющих сигналов друг за другом работа реле характеризуется максимальной частотой срабатывания (числом срабатываний реле в единицу времени).

Поляризованные реле

Ф_П Ф_П2 Ф_К

Ф_П1

Ф_К

Поляризованные реле отличаются от нейтральных наличием в магнитной системе постоянного магнита. Они имеют поляризованный якорь, который переключается из одного (нормального) положения в другое (переведенное) в зависимости от направления (полярности) тока, протекающего по обмоткам катушек. По надежности действия они не отвечают требованиям реле I класса, поэтому при использовании в ответственных схемах правильность их работы проверяется схемным способом.

2.4. Конструкция реле ПМПШ 150/150

Рис.1.13

Поляризованное малогабаритное пусковое реле ПМПШ-150/150 применяют в схеме включения стрелочного электропривода совместно с реле НМПШЗ-0, 2/220. Магнитная система поляризованного реле (рис. 1.13) состоит из катушек 1, надетых на сердечники 2; постоянного магнита 3 и поляризованного якоря 4. К якорю шарнирно прикреплена изоляционная планка 5, с помощью которой осуществляется переключение контактов. Усиленные контакты НУ (нормальный усиленный)и ПУ (переведенный усиленный)снабжены магнитами дугогашения искры.

При отсутствии тока в обмотках якорь остается и удерживается потоками постоянного магнита в том положении, в котором он находился в момент выключения тока. Якорь реле (см. рис. 1.13) показан в нормальном положении. В этом состоянии общие контакты о замкнуты с нормальными контактами Н. Магнитный поток Ф_П постоянного магнита 3 разветвляется по двум параллельным ветвям (как показано сплошными линиями) в виде потоков Ф_П1 и Ф_П2. Эти потоки были бы равны, если бы якорь занимал среднее положение. Однако якорь никогда среднего положения не занимает и всегда находится в одном из крайних положений (на рис. 2.4 в левом). Благодаря увеличению воздушного зазора справа и уменьшению его слева поток левого сердечника превышает поток правого. За счет разности этих потоков Δ Ф_П= Ф_П1—Ф_П2 якорь удерживается в левом положении. Магнитный поток Ф_К, создаваемый катушками, всегда в одном стержне складывается с потоками постоянного магнита, а в другом — вычитается. Для того чтобы якорь перебросился в правое положение, необходимо по обмоткам катушек пропустить ток такой полярности, чтобы магнитные потоки постоянного магнита и катушек складывались в правом стержне (в левом они будут вычитаться). За счет суммарного магнитного потока якорь реле перебросится в правое положение. После выключения тока якорь остается в этом положении, так как теперь уже поток Ф_П2 будет превышать поток Ф_П1. Для возвращения якоря в прежнее положение необходимо пропустить ток другой полярности.

Реле ПМПШ-150/150 (ПМП-150/150) имеет четыре контактные группы, из них две — с усиленными контактами (контактная формула 2 нупу, 2 нп, усиленные контакты 111-112-113 и 141-142-143). Контакты поляризованного якоря нумеруются трехзначными числами. Реле ПМПШ-150/150 рассчитано на номинальное рабочее напряжение 24 В. Обмотки его включаются раздельно.Якорь реле занимает нормальное положение, замыкаются контакты 111-112, 121-122, 131-132, 141-142. Расстояние между усиленными контактами не менее 7, 5 мм, между остальными — 5 мм. Каждый усиленный контакт обеспечивает не менее 100000 переключений цепи постоянной тока 4 А при напряжении 240 В, а остальные контакты — цепи постоянного тока 2 А при напряжении 24 В. Замкнутые контакты выдерживают в течение 1 ч ток 15 А. Температура нагрева контактов при этом не превышает температуру окружающей среды более чем на 100 °С.

Комбинированные реле

Комбинированные реле представляют собой сочетание нейтрального и поляризованного реле с общей магнитной системой. Они имеют нейтральный и поляризованный якоря. При прохождении через обмотки тока любой полярности нейтральный якорь притягивается, в результате чего замыкаются управляемые им фронтовые контакты. Переключение поляризованного якоря и замыкание управляемых им контактов происходят в зависимости от полярности тока, протекающего через обмотки.

Комбинированное реле является трехпозиционным, так как оно может находиться в трех различных состояниях: без тока, возбуждено током прямой или обратной полярности.

Электромагнитная система комбинированного малогабаритного штепсельного реле КМШ (рис. 1.14) состоит из двух катушек 1, надетых на сердечник 2 с ярмом 3; нейтрального якоря 6; постоянного магнита 4 и поляризованного якоря 5. Нейтральный и поляризованный якоря управляют связанными с ними контактами посредством изолирующих планок 7 и 8. Если ток в обмотках реле отсутствует, то нейтральный якорь, не связанный с потоком постоянного магнита, находится в отпущенном положении; его общие контакты замкнуты с тыловыми контактами. При протекании по обмоткам тока любого направления нейтральный якорь притягивается, и его общие контакты замыкаются с фронтовыми. Таким образом, нейтральный якорь комбинированного реле действует так же, как и якорь обычного нейтрального реле.

Поляризованный якорь управляется магнитным потоком постоянного магнита и потоком, создаваемым обмотками катушек. При отсутствии тока в обмотках поляризованный якорь находится в одном из крайних положений (на рис. 1.14 в левом). Магнитный поток постоянного магнита разветвляется по двум параллельным ветвям в виде потоков Ф_П1 и Ф_П2. Благодаря меньшему воздушному зазору слева поток Ф_П1 превышает поток Ф_П2 на Δ Ф_П, удерживая якорь в левом положении.

При пропускании тока через обмотки катушек создается магнитный поток Ф_К, замыкающийся через сердечник по двум параллельным ветвям: через нейтральный и поляризованный якоря. Нейтральный якорь под действием этого потока притягивается. Поток постоянного магнита Ф_П2 и поток, создаваемый обмоткой катушки Ф_К, складываются с правой стороны и вычитаются с левой. Усилие, создаваемое суммарным потоком Ф_П2+Ф_К, превышает усилие, создаваемое с левой стороны потоком Ф_П1–Ф_К, поэтому поляризованный якорь переключается в правое положение, замыкая общие контакты поляризованного якоря с переведенными.

После выключения тока поляризованный якорь остается в правом положении, так как теперь благодаря уменьшению воздушного зазора справа и увеличению слева поток Ф_П2 будет превышать поток Ф_П1 на Δ Ф_П. Усилие, создаваемое потоком Δ Ф_П, будет удерживать поляризованный якорь в правом положении. Для того чтобы поляризованный якорь перебросился в первоначальное (левое) положение, необходимо через обмотки реле пропустить ток другого направления. Таким образом, в комбинированном реле, как и в поляризованном, осуществляется сравнение двух потоков: постоянного магнита и потока, создаваемого катушками при пропускании по ним тока. В одном из сердечников в зависимости от направления тока в катушках эти потоки складываются, а в другом вычитаются. Поляризованный якорь переключается в сторону сердечника, в котором складываются магнитные потоки.

Рис. 1.14 Схема и нумерация Рис. 1.15. Схема управления …контактов комбинированного реле КМШ огнями трехзначного светофора

Зазор между нейтральным якорем и полюсами обеспечивается упорным штифтом на якоре. Таким же образом обеспечивается зазор между полюсами и поляризованным якорем.

Контактная система реле (см. рис. 1.14) состоит из двух контактных групп на переключение 2 фт, управляемых нейтральным якорем, и двух контактных групп на переключение 2 нп, управляемых поляризованным якорем. Контактирующие части подвижных пружин поляризованного и нейтрального якорей и тыловых пружин нейтрального якоря изготовлены из серебра, контактирующие части остальных контактов графито-серебряные. Контактная система рассчитана на переключение электрических цепей постоянного тока 2 А при напряжении 24 В или цепей переменного тока 0, 5 А при напряжении 220 В.

Всем комбинированным реле присущ недостаток, заключающийся в том, что при изменении полярности тока в обмотках изменяется направление магнитного потока, и в момент его прохождения через нулевое значение реле отпускает нейтральный якорь. Этот недостаток ограничивает область применения комбинированных реле. Если использовать комбинированное реле для управления огнями трехзначного светофора (рис. 1.15, а), то при смене желтого огня на зеленый или наоборот происходит проблеск красного огня на светофоре. В этой схеме при отсутствии тока в обмотках реле (блок-участок занят) нейтральный якорь находится в отпущенном положении, замкнуты его контакты 11-13 , на светофоре горит красный огонь.

При свободности одного блок-участка линейное реле (в качестве которого использовано комбинированное реле) возбуждается током обратной полярности, замыкаются контакты 11-12нейтрального и 111-113поляризованного якорей. На светофоре загорается лампа желтого огня. После освобождения второго блок-участка в линейном реле меняется полярность тока с обратной на прямую. Поляризованный якорь перебрасывается и замыкаются его контакты 111-112. На светофоре загорается зеленый огонь. Однако при изменении полярности тока в обмотках и магнитного потока в сердечниках в момент его прохождения через нулевое значение реле кратковременно отпускает нейтральный якорь, замыкается тыловой контакт и на светофоре кратковременно появляется красный огонь, а затем нейтральный якорь притягивается, замыкается фронтовой контакт и загорается зеленый огонь. Таким образом, смена желтого огня на зеленый происходит через красный огонь, т. е. появляется проблеск красного огня, что недопустимо, так как машинист, увидев непонятный сигнал, остановит поезд. Аналогичная ситуация создается и при обратной смене сигнала — с зеленого на желтый.

Исключить этот недостаток схемным способом замедления на отпускание (например, с помощью конденсаторов) не представляется возможным, так как при смене полярности тока прохождение его через нулевое значение неизбежно.

Для устранения указанного недостатка в схему управления огнями светофора включается не контакт нейтрального якоря линейного комбинированного реле, а контакт его повторителя ПЛ (рис. 1.15, б). Последний имеет замедление на отпускание якоря и при кратковременном отпускании нейтрального якоря реле Л удерживает якорь притянутым и проблеска красного огня не происходит.

Комбинированные реле в части работы нейтрального якоря и связанных с ним контактов отвечают требованиям, предъявляемым к реле I класса надежности. Правильную работу контактов поляризованного якоря необходимо проверять схемным путем, так как в части работы поляризованного якоря комбинированные реле не отвечают требованиям реле I класса надежности.

Кодовые реле

Кодовые реле нашли широкое применение в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики, а также в устройствах автоматики и телемеханики других отраслей промышленности.

Эти реле относятся ко 2-му классу приборов, применяемых в устройствах, обеспечивающих безопасность движения поездов.

В настоящем разделе описаны кодовые реле постоянного тока следующих типов:

— КДР1, КДР2 — быстродействующие нештепсельные реле;

— КДР1-М, КДРЗ-М, КДР5-М, КДР6-М — медленнодействующие нештепсельные реле;

— КДРШ1 — быстродействующие штепсельные реле; -КДРШ1-М, КДРШЗ-М, КДРШ5-М, КДРШ6-М - медленнодействующие штепсельные реле;

— КДРТ — нештепсельные реле с усиленными контактами, обладают большей разрывной мощностью контактов по сравнению с реле КДР;

— КДРЗ-МБ и КДРШЗ-МБ — кодовые реле с магнитной блокировкой соответственно в нештепсельном и штепсельном исполнениях. Принцип работы таких реле заключается в следующем: после возбуждения реле благодаря большой величине остаточного магнитного потока сердечника якорь остается в притянутом положении без наличия тока в обмотке. Для того чтобы реле отпустило якорь, необходимо воздействие тока обратной полярности определенной величины. Ток обратной полярности подается либо на обмотку II в двухобмоточном реле, либо через резистор на обмотку в однообмоточном реле;

— СР, КСР — предназначены для работы в дешифраторах автоматической локомотивной сигнализации, устанавливаемых на локомотивах;

— УКДР — нештепсельные, в футляре из прозрачного сополимера;

— УКДР5-М — штепсельные, в футляре из прозрачного сополимера;

— УКДР 1В-1 — штепсельные, в футляре из прозрачного сополимера.

РЭМ, РЭМШ являются модернизированным вариантом кодовых реле типов КДР, КДРШ; в них была изменена конструкция узла крепления контактных пружин (колонок) и конструкция пластмассовой шпули, повышена электрическая прочность изоляции. Сопротивление обмоток, номинальные напряжения, механические характеристики, габаритные и установочные размеры реле РЭМ и РЭМШ аналогичны реле КДР и КДРШ.

При описании реле РЭМ и РЭМШ приведены номера паспортов заменяемых реле КДР и КДРШ. Реле РЭМ и РЭМШ поставлялись Харьковским заводом с середины 70-х годов до 90-х годов включительно. В настоящее время Камышловским заводом производятся только кодовые реле КДР и КДРШ.

Реле кодовые постоянного тока типов КДР и КДРШ.

Назначение. Кодовые реле постоянного тока типов КДР и КДРШ электромагнитной нейтральной системы с угловым перемещением якоря предназначены для осуществления схемных зависимостей в устройствах автоматики, телеуправления и телеконтроля.

Некоторые конструктивные особенности. Кодовые реле постоянного тока выпускают следующих основных типов:

—КДР1 — быстродействующее реле с неразветвленной Г-образной магнитной цепью. Реле на 1—3 контактные колонки с катушкой на карболитовом каркасе (черт. 618.00.00) и на 5 контактных колонок (черт. 618.35.00) показаны на рис.1.16, а и б;

—КДР1-М конструктивно выполнено аналогично реле КДР1, но с катушкой на медном каркасе для получения некоторого замедления на отпускание якоря;

—КДР2 — быстродействующее реле с неразветвленной Г-образной магнитной цепью с катушкой на карболитовом каркасе. Удлиненная изоляционная планка якоря позволяет получить относительно большой коэффициент возврата;

—КДРЗ-М — медленнодействующее реле с разветвленной П-образной магнитной цепью и катушкой на медном каркасе;

КДР5-М — медленнодействующее реле с усиленной П-образной магнитной цепью, катушкой на медном каркасе и медной втулкой для получения замедления на притяжение и отпускание якоря.

Рис.1.16

Рис.1.17

Рис.1.18

Катушка расположена перед медной втулкой возле якоря. Реле КДР5-М на 1—3 контактные колонки (черт. 612.00.00) показано на рис. 1.17.

— КДР6-М — медленнодействующее реле, выполненное аналогично реле КДР5-М, но с укороченной катушкой и удлиненной медной втулкой, расположенной между якорем и катушкой, для получения большего замедления на притяжение и отпускание якоря.

Кроме того, кодовые реле выпускаются в штепсельном исполнении: КДРШ1, КДРШ1-М, КДРШЗ-М, КДРШ5-М и КДРШ6-М. Реле КДРШ применяются там, где быстрая замена одного реле другим имеет существенное значение.

У реле КДР монтажные провода подключаются с помощью горячей пайки непосредственно к контактным пластинам, на концах которых имеются отверстия.

Реле КДРШ1 и КДРШ1-М отличаются от реле КДР1 и КДР1-М, кроме штепсельного соединения, еще и конструкцией магнитной системы (сердечник реле с полюсным наконечником).

Кодовое реле КДРШ1 на 1—3 контактные колонки показано на рис. 1.18, а. Штепсельная колодка реле КДРШ1 показана на рис. 1.18, б.

Реле КДРШ5-М отличаются от реле КДР5-М уменьшенным воздушным зазором между притянутым якорем и сердечником для получения увеличенных обратных замедлений (не менее 0, 08 мм). Кодовое реле КДРШ5-М на 1—3 контактные колонки показано на рис. 1.19.

Реле КДР выпускаются на 1, 2, 3, 4 и 5 контактных колонок, а КДРШ — на 2, 3 и 5 контактных колонок.

Воздушный зазор между притянутым якорем и сердечником достигается для реле типов КДР1, КДР1-М, КДР2, КДРШ1 и КДРШ1-

с помощью антимагнитных штифтов, вклепанных в якорь; для реле типов КДР5-М, КДР6-М, КДРШ5-М и КДРШ6-М — с помощью антимагнитного упора, прикрепленного к нижней полке корпуса, а также путем прогиба якоря; для реле типов КДРЗ-М и КДРШЗ-М — путем прогиба якоря.

Реле типов КДР и КДРШ изготовляются согласно паспортным данным (табл. 199—204). В них указаны номенклатурные номера, сопротивления катушек, контактный набор, номинальное напряжение, электрические и временные характеристики.

Реле типов КДР1, КДР1-М, КДРШ1 и КДРШ1-М, обозначенные звездочкой, работают в импульсном режиме, когда средняя мощность на данную катушку в течение рабочего импульса и интервала не превышает допустимой мощности на нее в статическом режиме

Медленнодействующие реле, обозначенные звездочкой, рекомендуется использовать при удвоенном номинальном напряжении в импульсном режиме. При этом возможны изменения временных характеристик.

Кодовые реле изготовляют для нормальных условий эксплуатации и для эксплуатации в условиях вибрации. Реле, предназначенные для работы в условиях вибрации, имеют защиту гаек и винтов от саморазвинчивания.

Конструкция обмотки кодовых реле не допускает проворачивания ее на сердечнике, катушка не должна касаться якоря при любом положении реле.

Штепсельная колодка для реле КДРШ заказывается отдельно.

Рис.1.19

Трансмиттерные реле

Назначение. Трансмиттерные реле предназначены для кодирования рельсовых цепей в устройствах кодовой автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации.

Реле ТШ1-65 изготовляется по черт. 13855.00.00 и обеспечивав! нормальную работу при подаче на его обмотку импульсов постоя и тока напряжением 12 В±10%, представляющих собой коды. Реле ТШ1-2000 изготовляется по черт. 14086.00.00 и обеспечивает нормальную работу при подаче на его обмотку таких же кодовых импульсов, но переменного тока.

Некоторые конструктивные особенности. Устройство реле ТШ1-2000 аналогично реле ТШ1-65, только дополнительно оно имеет выпрямитель.

Трансмиттерные реле ТШ1-65 и ТШ 1-2000 представляют собой быстродействующие нейтральные реле с неразветвленной магнитной цепью. Принципиальные схемы этих реле показаны соответственно на рис. 1.20, а и б. Для уменьшения износа усиленного контакта в реле ТШ1-65 и ТШ 1-2000 установлен конденсатор типа КБГ-МН-2 емкостью 0, 25 мкФ.

Электрические характеристики реле при температуре окружающего воздуха (20±5)°С и относительной влажности до 90% должны соответствовать данным, указанным в табл. 161.

Рис.1.20
Таблица 161 Электрические характеристики реле

Тип реле	Активное сопротивление катушек, Ом	Напряжение, В	Род питающего тока	Время замедления на притяжение при напряжении переменного тока 100 В, не более, с
отпускания якоря по постоянному току, не менее	полного притяжения якоря по постоянному току, не более	полного притяжения якоря попеременному току, не более	номинальное
ТШ1-65	65+10%		7, 5	—	постоянный	—
ТШ1-2000	2000+10%				переменный	0, 07

Электрические характеристики реле, измеренные при температуре окружающей среды +40°С и относительной влажности 70%, не должны отличаться от значений, указанных в табл. 161, более чем на 20%.

После 15 000 000 гарантийных срабатываний реле электрические характеристики не должны отличаться от указанных в табл. 161 более чем на ±15%.

Измерение активного сопротивления катушек производят на мостике УМВ с отнесением сопротивления к температуре +20°С. Время замедления на притяжение определяют специальным прибором — «измерителем времени».

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция реле должна выдерживать испытательное напряжение 1500 В переменного тока частотой 50 Гц, приложенное между всеми токоведущими и прочими металлическими частями, в течение 1 мин±5 с от испытательной установки мощностью не менее 0, 5 кВА. Испытательное напряжение повышается постепенно.

Сопротивление изоляции должно быть не ниже 40 МОм при температуре окружающей среды +20°С. При температуре +40°С и относительной влажности 70% сопротивление изоляции должно быть не ниже 2 МОм. Сопротивление изоляции определяют мегаомметром при напряжении 500 В. При этом испытании все клеммы соединяют между собой, а испытательное напряжение подключают одним полюсом к контактам, а вторым — корпусу реле.

Обмоточные данные реле должны соответствовать данным табл. 162.

Монтаж реле производится гибким проводом марки ПМВГ сечением не менее 0, 35 мм², а цепи усиленных контактов — не менее 0, 75 мм².

Механические характеристики реле:

Ход якоря, т. е. расстояние между наклепкой на

якоре и сердечником, не менее, мм 1, 0

Люфт якоря, мм:

по линии шарнира 0, 3—0, 7

в вертикальном направлении 0, 3—0, 5

вдоль оси сердечника 0, 05—0, 15

Зазор между разомкнутыми контактами, не менее, мм:

усиленными 1, 0

неусиленными 0, 8

Контактное нажатие на каждый контакт, не менее, Н (гс):

усиленный фронтовой 0, 3 (30)

усиленный тыловой 0, 25 (25)

неусиленный (фронтовой и тыловой) 0, 25 (25)

Совместный ход контактов, не менее, мм:

усиленных фронтовых 0, 25

усиленных тыловых 0, 4

неусиленных (фронтовых и тыловых) 0, 25

Нажатие между свободными концами подвижных

усиленных пружин, не менее, Н (гс) 0, 3 (30)

Нажатие изоляционной полки якоря на выступ

замковой планки, не менее, Н (гс) 0, 2 (20)

Нажатие подвижных пружин неусиленных контактов на полку при отпавшем якоре, не менее, Н (гс) 0, 45 (45)

После 15 000 000 гарантийных срабатываний реле все механические характеристики не должны отличаться от вышеуказанных значений более чем на ±20%.

Измерение контактных нажатий и зазоров производится с помощью граммометра и щупов.

Контактная система реле ТШ1-65 и ТШ1-2000 — 1 футу, 1 ф, 1 т (контактный набор 15-7-12). Схема расположения контактов реле ТШ1-65 и ТШ1-2000 показана на рис. 187, а и б.

Усиленные контакты реле ТШ1-65 и ТШ 1-2000 рассчитаны не менее чем на 15 000 000 срабатываний при коммутации фронтовыми контактами цепей переменного тока мощностью 300 ВА, а тыловыми — мощностью 150 ВА при напряжении 110 или 220 В и нагрузке, имеющей

cos φ > 0, 8. Остальные нормальные (неусиленные) контакты трансмиттерных реле полностью идентичны контактам реле типа КДР и рассчитаны на коммутацию цепей нагрузок, указанную для реле типа КДР.

Переходное сопротивление усиленных металлокерамических контактов с учетом сопротивления проводников внутреннего монтажа для трансмиттерных реле, не бывших в работе, не должно превышать 0, 07 Ом, а остальных контактов (серебряных) — 0, 05 Ом.

Измерение переходного сопротивления контактов производится методом вольтметра — амперметра, при этом ток через усиленные контакты должен устанавливаться 2—3 А, а через нормальные (неусиленные) — 0, 4—0, 5 А. Перед измерением следует произвести несколько срабатываний трансмиттерного реле. За переходное сопротивление принимается среднее арифметическое значение трех последовательных измерений.

На длительную работу контакты испытывают при частоте срабатывания 80—100 раз в 1 мин.

После 15 000 000 гарантийных срабатываний реле ТШ переходное сопротивление их контактов не должно отличаться от первоначальных значений более чем на 15%.

Условия эксплуатации. Реле изготовляют для следующих условий эксплуатации:

— температура окружающего воздуха от -50 до +60°С;

— относительная влажность окружающего воздуха до 90% при температуре +20°С и до 70% при температуре +40°С;

— рабочее положение — горизонтальное, контактным набором сверху.

Допускаются отклонения от рабочего положения не более чем на 5° в любую сторону.

Реле должны храниться в закрытом вентилируемом помещении и картонных коробках при температуре от 1 до +40°С, относительной влажности воздуха не более 80% и отсутствии в окружающей среде кислотных и других агрессивных примесей. Хранение в транспорт ной упаковке допускается не более трех месяцев.

Габаритные размеры реле без розетки 225x80x201 мм; масса реле без розетки 2, 4 кг.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒