Технико-экономическая характеристика транспортно-логистической цепи

ВВЕДЕНИЕ

Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных системах. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров.

Контейнеризация – одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Контейнеризация являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении. Безусловно, контейнерные перевозки – самый экономичный и экологичный вид транспортировки грузов.

В данной курсовой работе рассматривается перевозка контейнеров из Южной Кореи в Казахстан. Актуальность этого направления заключается в том, что оно является одним из перспективных и развивающихся направлений грузоперевозок. Грузы из Южной Кореи доставляются морским транспортом до Китая, в морском порту перегружаются в вагоны и доставляются получателю в Казахстане транзитом через Китай. При нахождении получателя в России или Европе грузы доставляются транзитом через Китай и Казахстан. Грузы, перевозимые из Южной Кореи, охватывают обширную номенклатуру: промышленные товары, оборудование и станки, товары народного потребления, бытовая техника и электроника, готовая одежда, текстиль. Как правило, грузы из Южной Кореи перевозят в контейнерах.

Предметом и объектом исследования курсовой работы являются контейнерные перевозки грузов.

Целью курсовой работы является проведение технико-экономического сравнения вариантов транспортно-логистических цепей перевозки грузов в контейнера, современного состояния рынков контейнерных перевозок, определение перспективы развития контейнеризации.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

1) изучить теоретические основы контейнерных перевозок грузов;

2) рассмотреть основные показатели использования транспортных средств и методику их расчета;

3) сравнить две схемы перевозок груза и найти более оптимальный путь.

Технико-экономическая характеристика транспортно-логистической цепи

Общие сведения о контейнерных перевозках

Важнейшей задачей успешной перевозки грузов является обеспечение сохранности перевозимых грузов путем соблюдения оптимальных режимов перегрузочных работ, рационального размещения в грузовых помещениях и создания условий сохранения качества грузов в процессе перевозки. Важным направлением в технологии и организации перевозки грузов является контейнеризация перевозочного процесса.

Термины и определения", грузовой контейнер – это единица транспортного оборудования, имеющая:

- постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы);

- специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов;

- приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой;

- конструкцию, позволяющую легко загружать и выгружать груз;

- внутренний объем, равный 1 м³ и более.

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1, 5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками. Выделяют следующие основные параметры контейнера:

-масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом);

-длина, ширина и высота (наружные и внутренние);

-внутренний объем;

-собственная масса контейнера.

Таким образом, контейнер представляет собой прямоугольную камеру, предназначенную для перевозки практически любых видов груза. При этом он идеально приспособлен для оперативной и удобной погрузки на различные виды транспорта. Специально оборудованные погрузчики способны в считанные часы загрузить и надежно закрепить в транспортном средстве большую партию контейнеров. Неоспоримым преимуществом контейнера является также его высокая прочность и надежность. Все это позволяет гарантировать безопасную перевозку разнообразных грузов различными видами транспорта. Не менее важным является и факт конфиденциальности перевозимого товара. Перевозка в контейнере позволяет уберечь груз от посторонних глаз.

Ниже представлены отличительные особенности контейнера:

1) замкнутый тип конструкции;

2) достаточная прочность для многократного использования;

3) возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера;

4) наличие в конструкции приспособлений, обеспечивающих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;

5) простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.

Сущность системы контейнерных перевозок грузов заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емкости контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Представляя собой как бы съемный кузов автомобиля или вагона, контейнер одновременно выполняет функцию внешней тары и временного склада для хранения груза. Контейнерные перевозки позволяют использовать морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт.

Контейнеризация являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении.

Классификация контейнеров

Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: сфере обращения, грузоподъемности, назначению, виду транспорта, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, средствам для перегрузки, сферы применения.

По сфере обращения контейнеры можно разделить на:

– международные;

– магистральные;

– внутризаводские (технологические).

Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определенных направлениях.

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на следующие виды:

– малотоннажные (массой брутто менее 3 т);

– среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);

– крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более).

По назначению различают следующие виды контейнеров:

– универсальные;

– специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке. Таким образом, в универсальных контейнерах перевозят полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи и др.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий.

Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям и, как правило, не имеют порожнего пробега или имеют небольшой порожний пробег. Специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как правило, порожний пробег, равный гружёному (также как и специализированные поддоны), что является их существенным недостатком.

По виду транспорта контейнеры подразделяются на предназначенные для использования:

–на всех основных видах транспорта (автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном);

–на воздушном транспорте.

По общему устройству контейнеры можно подразделять на:

– атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды);

– водонепроницаемые (оснащаются резиновым или иным уплотнением);

– герметизированные.

Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые преимущественно выполняются неразборными, герметизированные – только неразборными. Неразборные и разборные контейнеры могут выполняться с одно- двух- или трехстворчатой дверью. Двери могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках либо в тех и других. Они могут заменять и соответствующие стенки. Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью.

По материалу изготовления грузовые контейнеры делят на:

– цельнометаллические: из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов;

– комбинированные: с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, деревянно-металлические и пластмассовые.

В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подразделяются на:

–контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков;

–контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами.

В зависимости от сферы применения контейнеры бывают:

–неунифицированные - ограниченного обращения;

–унифицированные - широкого обращения.

Перевозка в неунифицированных контейнерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответственно называется автомобильным). К парку ограниченного обращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях.

Унифицированные контейнеры могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения. В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры.

К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары. Унифицированные контейнеры могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения.

Таблица 1 – Погрузочное и складское оборудование, используемое при контейнерной системе организации перевозок

Перегрузочное оборудование	Складское оборудование
1. Мостовые, козловые и портальные краны 2. Причальные перегружатели 3. Контейнеровозы-штабелеры на пневмоходу 4. Автопогрузчики с боковым и фронтальным захватами	1. Складские площади открытого хранения 2. Контейнеровозы-штабелеры на пневмоходу 3. Автопогрузчики с боковым и фронтальными захватами 4. Закрытые склады 5. Мостовые краны 6. Складские машины напольного типа

В результате широкого развития контейнерных перевозок изменился весь технологический процесс обработки грузов. Создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т.п.), появились специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ. Таким образом, контейнерный терминал – это более широкое понятие, чем контейнерный склад или площадка. Контейнерная площадка является элементом, составной частью контейнерного терминала – наряду с другими сооружениями и объектами, входящими в состав терминала.

Для этого изменения грузопотоков терминал имеет определенное устройство, техническое оснащение и технологию работы всех его составных частей.

Путь концентрации погрузки

Казахстанский логистический терминал в порту Ляньюньган в северо-восточной части Китая на побережье Желтого моря стал одним из центров возрождающегося экономического пояса Великого шелкового пути. Выбор именно этого порта имеет большое геостратегическое значение. На сегодняшний день он является одним из 25 самых крупных морских портов мира. Ляньюньган занимает важное положение между Востоком и Западом и представляет собой восточное начало нового евразийского трансконтинентального коридора. В мае 2014 года на его территории было заложено строительство первого совместного казахстанско-китайского терминала, площадь которого составляет 21 гектар.

Рисунок 1 - Макрологистическая схема взаимодействия транспортных организаций, поставщиков и потребителей груза в контейнерах

Рисунок 2 - Макрологистическая схема взаимодействия транспортных организаций, поставщиков и потребителей груза в контейнерах

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итак, мы рассмотрели два варианта перевозки нашего груза (бытовая техника) в контейнерах из Кореи в Казахстан. Прежде всего, из расчетов видно, что благодаря перевозке груза в контейнерах, порча, кража, потеря при хранении на складе или при транспортировке груза сводятся к нулю, что существенно понижает суммарные затраты и является одним из множества других преимуществ использования контейнера.

Главные преимущества контейнерных перевозок:

1) Универсальность. Контейнеры можно использовать для грузов любого типа и практически любого размера. Они совершили настоящий переворот в сфере грузовых транспортных перевозок, позволив транспортировать неограниченные объемы полезных товаров.

2) Легкость контроля за целостностью. Любой владелец хочет, чтобы товар добрался до места в полном объеме, поэтому в точке отправки на контейнер ставится защитная пломба. Вскрыть ее незаметно не удастся, а значит, можно отследить, где было допущено нарушение.

3) Надежная защита содержимого контейнера от любых неожиданностей в дороге. Ценный груз можно оставить на палубе судна или на открытой площадке, и ему ничего не будет угрожать.

4) Возможность использовать технику при погрузке и выгрузке. Механизация облегчает работу сотрудников склада и значительно ускоряет ее. Ручной труд стоит дороже, поэтому контейнеры дают возможность сэкономить на себестоимости перевозок.

5) Относительно низкая цена этого типа упаковки. Стандартный контейнер стоит недорого, позволяя при этом избавиться от многих побочных расходов.

6) Упрощенный процесс доставки со склада и до склада. Универсальные крепления и стандартный размер позволяют максимально быстро отправить контейнер получателю. Для его перемещения на другой тип транспорта требуется минимум времени и трудозатрат.

Также расчеты наглядно показывают, что перевозка груза на железнодорожном транспорте является оптимальным путем в нашем случае перевозки. Железнодорожная перевозка грузов имеет ряд плюсов в сравнении с остальными видами транспортировки:

1) Тарифы железнодорожных перевозок были и остаются более демократичными, нежели другие способы грузоперевозок.

2) Железная дорога лучше других подходит для транспортировки негабаритных и тяжеловесных грузов, а при массе груза более 20 тонн перевозки грузов железнодорожным транспортом становятся практически незаменимыми.

3) Когда возникает вопрос перевозки груза на дальние расстояния, оптимальным решением также является грузоперевозка по ж/д.

4) Как правило, железнодорожный транспорт безболезненно переносит любые погодные условия, поэтому доставка груза по ж/д может осуществляться в любое время года.

5) Движение поезда при таком виде транспортировки груза происходит независимо от заторов и дорожных пробок.

6) Помимо перечисленных преимуществ железнодорожные перевозки обладают характерной особенностью: чем большее расстояние необходимо преодолеть, тем ниже расчетная стоимость доставки груза.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 Винокур А.Б. Экономный метод записи информации о кратчайших расстояниях расчетного полигона. // «Вестник ВЫИИЖТа» №5/77, С. 6-62.

2 Головин В.П. Планирование грузовых перевозок с помощью ЭВМ. // «Железнодорожный транспорт» № 11/74, С. 33-36

3 Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М: Транспорт, 1994, 208 с.18

4 Методические указания по проведению занятий по курсовой работе по дисциплине «Транспортная логистика» для студентов специальностей: 5В090900 – «Логистика по отраслям» и 5В090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

5 www.trans-al.ru

6 www.google.kz/maps

7 ru.wikipedia.org

8 http: //damulogistics.kz

9 http: //kazkonteiner.kz

10 http: //www.uglc.ru