Проектирование организации строительства новой железнодорожной линии.

Введение

Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства железнодорожных линий, является тщательная разработка проекта организации строительства, выполняемого в проектных организациях на стадии проектирования.

ПОС устанавливает объемы подготовительных и основных работ по строительству линии и способы их производства. В ПОС определяется последовательность и продолжительность выполнения отдельных видов работ, потребность в ресурсах. При разработке ПОС необходимо руководствоваться требованиями СНиП 3.01.01 “Организация строительного производства” и обеспечивать выполнение всех принципов организации строительного производства.

Особое внимание уделяется таким основным работам, как сооружение земляного полотна, постройка искусственных сооружений, укладка и балластировка пути.

Разработка проекта организации строительства участка новой железной дороги протяженностью 30 км является темой первой части курсового проекта.

Во второй части курсового проекта рассматриваются вопросы, входящие в состав проекта производства работ по сооружению земляного полотна на участке новой железнодорожной линии протяженностью 10 км. Особое внимание уделяется решению вопросов, связанных с выбором способов производства работ на рассматриваемом участке и распределению земляных масс на основе методов линейного программирования. Для получения оптимальной схемы распределения земляных масс разрабатывается линейный календарный график производства земляных работ на рассматриваемом участок, определяются основные ресурсы, намечаются мероприятия по охране окружающей среды и технике безопасности ведения работ.

Часть I.

Проектирование организации строительства новой железнодорожной линии.

Основные положения проекта.

Исходные данные.

В Приморском крае организуется строительство участка железнодорожной линии. Необходимо построить участок новой железнодорожной линии с тепловозной тягой длиной в 30 км за 21 месяц. Так как проектом предусмотрена линия второй категории, то верхнее строение пути дороги будет иметь следующие характеристики:

– рельсы типа Р-65;

– шпалы деревянные первого типа, эпюра шпал на главном пути – 1840 шт/км, эпюра шпал на станционных путях 1600 шт/км;

– толщина балласта: щебень – 30 см, гравий – 30 см;

– вид скрепления – нераздельный

Верхний слой грунта на участке строительства представляет собой песок гравелистый.

Остановочные пункты новой линии будут иметь следующее путевое развитие:

– на станции А: к имеющимся уже трем путям будет достроен еще один путь;

– на станции Б: будет построено три дополнительных пути помимо главного;

– на разъезде: два пути.

Приемоотправочные пути расположены по полупродольной схеме, их полезная длина составляет 1050 м.

На дороге будут построены следующие искусственные сооружения:

- свайно-эстакадный мост по схеме 2 ´ 6, 0 м;

- три прямоугольные бетонные трубы с отверстиями 2 ´ 6, 0 м и 6, 0 м;

- прямоугольная железобетонная труба с отверстием 2 ´ 3, 0 м;

- круглая железобетонная труба с отверстием 1, 5 м.

Схематический продольный профиль линии, объемы работ по строительству постоянных зданий, объемы насыпей и выемок, а также расположение карьеров и балластных материалов показаны на рис. 1.1.

Вопросы, решаемые в курсовом проекте.

В курсовом проекте решаются следующие вопросы:

– описывается характеристики строящейся железной дороги и района строительства;

– определяются объемы подготовительных и основных работ;

– выбираются способы производства работ по сооружению земляного полотна, укладке и балластировки пути;

– определяется трудоемкость работ;

– разрабатывается календарный график строительства;

– определяется потребность в главнейших ресурсах;

– определяются необходимые мероприятия по охране окружающей среды;

– определяются технико-экономические показатели проекта.

Характеристика района строительства и строящегося объекта.

Данная стоящаяся железнодорожная линия от станции Раздольная в сторону станции Славянка предназначена для перевозок различных видов груза. Основной груз будет перевозится морскими судами, которые выгружаются в порте находящемся в Славянке. Эти грузы необходимы для торговли с другими зарубежными странами.

Строящаяся железнодорожная линия примыкает к основной магистрали. Так как в Приморском крае большой уровень безработицы, то будут использоваться местные людские силы. Климат в районе проектирования умеренный, влажный.

Определение объемов работ.

Подготовительные работы.

Из общего числа подготовительных работ определяются объемы работ линейного характера (лесорубные, строительство автодороги и строительной связи) и объемы работ по строительству поселков для нужд строителей.

Результаты определения объёмов подготовительных работ занесены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1.

Объемы подготовительных работ.

Наименование работ	Измеритель	Количество
ст. А – раз. №1	раз. №1 – ст. Б	Итого
1. Лесорубные работы	га
2. Временные автодороги	км	12, 9	10, 3	23, 2
3. Строительная связь	км
4. Временные здания	—	ст. А	ст. Б	Итого
		8957, 52

Объемы основных (кроме ВСП) работ.

Объемы работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройству энергоснабжения или контактной сети определяется в соответствии с заданием. Причем при строительстве железнодорожной линии под тепловозную тягу выявляют объем работ только по устройству линии энергоснабжения. Результаты приведены в таблице 3.6.

Таблица 3.6.

Объемы основных (кроме ВСП) работ.

Наименование работ	Измеритель	Количество
1. Постройка зданий
Ст. А	м³
раз. № 1	м³
Ст. Б	м³
2. Устройство линии энергоснабжения	км
3. Постройка связи и СЦБ	км

Способы производства работ.

Выбор способов производства работ является важнейшим вопросом ПОС. От правильного учета условий строительства при решении этого вопроса зависит стоимость и трудоемкость проекта.

Укладка и балластировка пути.

Учитывая, что протяженность строящейся железнодорожной линии составляет 30 км, выбор средств механизации сборочных, укладочных и балластировочных работ осуществляется в зависимости от возможного типа укладки.

Так как в данном КП темп укладки составляет 1 км/см., то выбираем следующий набор основных машин: ПБ - ЗМ, ППЗЛ - 650 и комплект мобильных машин непрерывного действия: МПП - 5, ПМ - 400, РМ - 400, ВПМ – 60.

Технико-экономические показатели проекта.

При оценке полученных проектных решений и в соответствии со СНиП 3.01.01 необходимо определить технико-экономические показатели, имеющиеся в таблице 9.1.

Таблица 9.1

Определение технико-экономических показателей проекта

Наименование технико-экономических показателей	Ед. измерения	Количество
1. Продолжительность строительства (Т)	мес. (дн.)	21 (462)
2. Темп строительства линии (L / Т)	км/мес.	1, 43
3. Суммарные трудозатраты по календарному графику (SР)	чел.-д.
4. Затраты труда на 1 км главного пути (SP/ L)	чел.-д.	5193, 47
5. Среднее число рабочих в день (SP / Т)	чел.
6. Интенсивность производства работ:
а) сооружение зем. полотна (V_p / t_зр)	тыс. м³/д.	2, 48
б) укладка пути (L / t_ук)	км/д.	0, 68
в) балластировка пути (V_балл/(t'_б + t" _б))	м³/д.	378, 83
7. Отношение рабочей кубатуры к профильной (V_p/V_np)	—	0, 65
8. Коэффициент неравномерности использования людских ресурсов (N_max / N_cp)	—	1, 12

Часть II.

Проектирование производства земляных работ.

Исходные данные.

Участок железнодорожной линии, для которого разрабатывается ППР на возведение земляного полотна ограничен следующими пикетами: ПК 10 – ПК 110.

Возможные источники получения грунта на участке и их характеристики представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Характеристики источников получения грунта.
Источник	Местонахождение	Объем грунта, тыс. м³
Резерв №1	ПК 10 – ПК 20
Выемка №1	ПК 35 – ПК 55	46, 7
Грунтовый карьер №1	ПК 75
Выемка №2	ПК 85 – ПК 100	45, 2
Выемка №3	ПК 100 – ПК 110	28, 3

Грунтовый карьер расположен на расстоянии 1 км от трассы, а резерв – на расстоянии 0, 1 км.

Вопросы техники безопасности.

Разработка и перемещение грунта экскаватором, скрепером при движении на подъем с углом наклона более указанного в паспорте, запрещается. При разработке выемки с устройством уступов ширина каждой из них должна быть не менее 2, 5 м. Чтобы избежать самопроизвольного движения машины, под гусеницы или колеса подкладывают инвентарные упоры.

Расстояние между поворотной платформой и стенкой забоя должно составлять не менее 1 м. при работе экскаватора запрещается производить какие-либо работы со стороны забоя и находиться людям в радиусе действия стрелы плюс 5 м. в нерабочем состоянии экскаватор должен находится от края выемки на расстоянии не менее 2 м с опущенным на землю ковшом. Запрещается изменять вылет стрелы при неполном ковше, подтягивать с помощью стрелы груз, регулировать тормоза при поднятом ковше, работать с изношенным канатом.

Введение

Часть I.

Проектирование организации строительства новой железнодорожной линии.

Основные положения проекта.

Исходные данные.

– рельсы типа Р-65;

– толщина балласта: щебень – 30 см, гравий – 30 см;

– вид скрепления – нераздельный

Верхний слой грунта на участке строительства представляет собой песок гравелистый.

Остановочные пункты новой линии будут иметь следующее путевое развитие:

– на станции А: к имеющимся уже трем путям будет достроен еще один путь;

– на станции Б: будет построено три дополнительных пути помимо главного;

– на разъезде: два пути.

Приемоотправочные пути расположены по полупродольной схеме, их полезная длина составляет 1050 м.

На дороге будут построены следующие искусственные сооружения:

- свайно-эстакадный мост по схеме 2 ´ 6, 0 м;

- три прямоугольные бетонные трубы с отверстиями 2 ´ 6, 0 м и 6, 0 м;

- прямоугольная железобетонная труба с отверстием 2 ´ 3, 0 м;

- круглая железобетонная труба с отверстием 1, 5 м.

Вопросы, решаемые в курсовом проекте.

В курсовом проекте решаются следующие вопросы:

– описывается характеристики строящейся железной дороги и района строительства;

– определяются объемы подготовительных и основных работ;

– выбираются способы производства работ по сооружению земляного полотна, укладке и балластировки пути;

– определяется трудоемкость работ;

– разрабатывается календарный график строительства;

– определяется потребность в главнейших ресурсах;

– определяются необходимые мероприятия по охране окружающей среды;

– определяются технико-экономические показатели проекта.

⇐ Предыдущая 1 234 5 Следующая ⇒