Расчет годового объема работ АСП

Определение годового объема работ проектируемого (реконструируемого) подразделения

Если по заданию на проектирование необходимо спроектировать какую-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2), то годовой объём работ зоны принимается по таблице 5, если необходимо разработать зону ТР, то годовой объём работ (постовых) этой зоны определяется по формуле:

, чел.-ч, (38)

где а- объём работ, выполняемых на постах, %.

Определяется как суммарный процент контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, разборочно- сборочных работ в общей трудоёмкости текущего ремонта.

ТТР - годовой объём работ по текущему ремонту по данной марке автомобиля.

Годовой объём постовых работ зоны ТР определяется отдельно по каждой модели автомобиля.

Годовой объем работ станции технического обслуживания включает техническое обслуживание, ремонт, уборочно-моечные работы.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту ( в человеко-часах):

Тоб = Nсто x Lr x t / 1000, (2)

где Тоб -- трудоемкость ТО и ТР СТО, чел.-час.;

Nсто -- число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год, а/м;

Lг -- среднегодовой пробег автомобиля, км;

t -- удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-час/1000 км.

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

Ту-м= Nсто x d x tу-м, (3)

где Ту-м -- годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел-час;

Nсто -- число автомобилей, обслуживаемых проектируемой станцией технического обслуживания в год;

d -- число заездов на станцию автомобилей в год;

tу-м -- средняя трудоемкость одного заезда, чел-час

Годовой объем работ по самообслуживанию СТО.

Работы по самообслуживанию выполняются рабочими производственных участков. Вспомогательные работы 15-20 % от Тоб

Тсам=Твсп х (50/100), (4)

где Тсам -годовой объем работ по самообслуживанию

РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПО ТО И ТР

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах (чел.ч.) и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.

Расчет годового объема ЕО, ТО-1и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Оценка технического состояния автомобиля. Виды и методы

Виды регламентного обслуживания легкового автомобиля

Каждый автомобиль должен периодически проходить регламентный техосмотр. Это набор услуг по диагностике и замене оборудования и жидкостей, позволяющий увеличить ресурс и предотвратить возможные сбои в работе систем автомобиля. Периодичность и объём регламентного технического обслуживания (ТО) устанавливается каждым автопроизводителем индивидуально исходя из расчётного ресурса, как запасных частей, применяемых в автомобиле, так и самого автомобиля.

Как правило, все ТО чаще всего делятся на ТО1, ТО2 и ТО3.

ТО 1

· Замена масла

· Контроль и долив технических жидкостей

· Визуальный контроль работоспособности различных систем автомобилей

Дополнительно в ТО 1 входит: оценка состояния работы стеклоочистителей, амортизаторов, состояние колодок, световой сигнализации и давления в шинах. Как правило, это процедура проводится при пробеге автомобиля в 7-15 тысяч километров и зависит от условий эксплуатации и рекомендаций завода производителя.

ТО 2

· Замена масла

· Замена свечей зажигания

· Замена воздушного фильтра

· Замена салонного фильтра а/м

· Замена топливного фильтра а/м

· Контроль и долив технических жидкостей

· Визуальный контроль работоспособности различных систем автомобилей

Наряду с вышеуказанными работами в ТО 2 может войти замена колодок, регулировка тормозной системы, определение состояния охлаждающей жидкости и перечень работ по ТО 1. Как правило, ТО 2 проводится при пробеге 20-30 тысяч километров и также зависит от рекомендаций завода производителя.

ТО 3

· Замена масла

· Замена свечей зажигания

· Замена всех фильтров а/м

· Замена всех жидкостей а/м

· Замена приводных ремней

· Замена ремня газораспределительного механизма

ТО 3 - это самый большой перечень работ по замене технических жидкостей и расходных материалов. Эта операция выполняется на пробеге 60-90 тысяч километров. Необходимость её проведения определяется износом вышеперечисленных деталей при эксплуатации автомобиля. Несвоевременность выполнения ТО 3, в особенности игнорирование замены ремня ГРМ, может привести к его обрыву и необходимости ремонта двигателя.

Билет 6

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы.

Существуют следующие виды систем охлаждения:

жидкостная (закрытого типа);

воздушная (открытого типа);

комбинированная.

В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система охлаждения использует для охлаждения поток воздуха. Комбинированная система включает жидкостную и воздушную системы.

Наибольшее распространение на автомобилях получили системы жидкостного охлаждения. Данные системы обеспечивают равномерное и эффективное охлаждение, а также имеют меньший уровень шума.

Система охлаждения двигателя имеет следующее устройство:

радиатор;

расширительный бачок;

центробежный насос;

термостат;

вентилятор;

«рубашка охлаждения» двигателя;

патрубки.

Радиатор предназначен для охлаждения нагретой охлаждающей жидкости. Для увеличения теплоотдачи радиатор имеет специальное трубчатое устройство. На современных автомобилях наряду с радиатором в систему охлаждения включены масляный радиатор системы смазки и радиатор системы рециркуляции отработавших газов.

Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости вследствие температуры в системе устанавливается расширительный бачок. Заполнение системы охлаждающей жидкостью обычно осуществляется через расширительный бачок.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается центробежным насосом. В обиходе центробежный насос называют помпой.

Термостат предназначен для регулировки количества охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор. Термостат устанавливается в патрубке между радиатором и «рубашкой охлаждения» двигателя.

Вентилятор служит для улучшения охлаждения жидкости в радиаторе. Вентилятор может иметь различный привод:

механический (постоянное соединение с коленчатым валом двигателя);

электрический (управляемый электродвигатель);

гидравлический (гидромуфта).

Принцип работы системы охлаждения

С помощью центробежного насоса охлаждающая жидкость принудительно циркулирует в системе. Движение жидкости осуществляется через «рубашку охлаждения» двигателя. Происходит охлаждение двигателя и нагрев охлаждающей жидкости. Далее нагретая жидкость проходит через радиатор и охлаждается встречным потоком воздуха. При необходимости жидкость охлаждается потоком воздуха от вентилятора. После охлаждения жидкость снова поступает в «рубашку охлаждения» двигателя. В ходе работы двигателя цикл движения охлаждающей жидкости многократно повторяется.

Для обеспечения оптимального температурного режима в системе используется термостат. При запуске двигателя сам двигатель и охлаждающая жидкость в нем холодные. Для ускорения прогрева двигателя охлаждающая жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт. По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат открывается, и охлаждающая жидкость движется по большому кругу – через радиатор.

На современных автомобилях устанавливают двухконтурные системы охлаждения. Данная система включает два независимых контура охлаждения:

контур охлаждения блока цилиндров;

контур охлаждения головки блока цилиндров.

Анализ рынка автосервисных услуг. Тенденция развития.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒