Контроллер резервного управления КВ-68А. Выключатель батареи ВБ-13Б.

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

Контроллер резервного управления КВ-68А предназначен для резервного управления тяговыми двигателями и аппаратами при переходе на резервное управление. Общий вид КВ-68А представлен на рис.58.

Выключатель батареи ВБ-13Б предназначен для включения и отключения аккумуляторной батареи на промежуточном вагоне, по аналогии с вагонами 81-717 (81-714). Общий вид ВБ-13Б представлен на рис.59.

Эти аппараты созданы на базе пакетно-кулачковых переключателей типа ПКП-25. Они состоят из прессованных пакетов, в которых расположены изоляционные кулачки, ролики и контактные мостики с контактами, имеющими двойной разрыв. Кулачки устанавливаются на квадратном валу, на конце вала закреплена рукоятка. В зависимости от поворота рукоятки кулачки включают и выключают контакты. Аппараты имеют фиксации положений, храповик и фиксатор.

Рис.58 Контроллер резервного управления КВ-68А

В контроллере КВ-68А головка закрывается крышкой с пазами, позволяющая реверсивную рукоятку КВ вставлять и вынимать только в нулевом положении. Контроллер КВ-68А имеет 4-ре положения: «0», «1», «2», «3», переключается реверсивной рукояткой КВ. Устанавливается в кабинах головных вагонов. Выключатель батареи ВБ-13Б имеет два положения: «0», «1», переключается трехгранным ключом. Устанавливается на вагонах в головной части вагона над торцевой дверью.

Рис.59 Выключатель батареи ВБ-13Б

Автоматический выключатель торможения АВТ-325

Автоматический выключатель торможения АВТ-325 предназначен для исключения одновременного срабатывания реостатного и пневматического торможения при давлении воздуха в ТЦ выше определенного значения и исключения повреждения по указанной причине колесных пар. Выключатель служит для разрыва электрической цепи управления тяговых двигателей (контакты АВТ включены в цепь 1-го провода)

Общий вид АВТ-325 представлен на рис.62.

Рис.62 АВТ-325

Универсальный автоматический выключатель автостопа УАВА

УАВА предназначен для автоматического отключения тяговых двигателей при торможении поезда действием автостопа и для временного или постоянного отключения срывного клапана автостопа от тормозной магистрали вручную, после произведенного служебного торможения. Общий вид УАВА представлен на рис.50.

Рис.63 УАВА

При срабатывании срывного клапана автостопа ТМ (10) сообщается с атмосферой. Сжатый воздух через отверстие в седле под плунжер (1) поднимет его вместе с толкателем (3) и скользящим контактом (2) до захода лепестков контакта в углубление крышки (7). Контакты УАВА разомкнутся и разорвут цепь катушки Р1-5, тяговые двигатели отключатся (см. рис.82).

Чтобы снова замкнуть контакты УАВА и восстановить цепь контактора Р1-5 необходимо вынуть шплинт (4), повернуть заслонку (5) вокруг оси (6) и нажать на толкатель (3), опустить плунжер с контактом до упора вниз.

УАВА установлен в кабине машиниста с правой стороны.

Регулятор давления АК-11Б

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в напорной магистрали. Общий вид прибора представлен на рис.64.

Действие регулятора основано на принципе взаимного уравновешивания усилий регулировочной пружины (4) и давления сжатого воздуха. Вращением головки регулировочного винта (6) устанавливается давление регулировочной пружины (4), необходимое для уравновешивания заданного давления воздуха. При повышении давления воздуха в пневматической системе приходит в действие контактный механизм (2) и размыкает электрическую цепь моторкомпрессора.

Рис.64 Регулятор давления АК-11Б

1-основание, 2-контактный механизм, 3- винт-упор, 4-регулировочная пружина, 5-кожух, 6-регулировочный винт, 7-резиновая пластина

При понижении давления воздуха ниже заданного значения контактный механизм включает электрическую цепь моторкомпрессора.

Автоматический выключатель управления АВУ-045

АВУ-045 предназначен для контроля давления воздуха в тормозной магистрали при слабых утечках воздуха. Общий вид прибора представлен на рис.65.

Технические данные

1. Давление воздуха отключения, кГс/см² - 2, 7-2, 9;

2. Давление воздуха включения, кГс/см² - 3, 5-3, 7;

3. Номинальное напряжение, В - 110;

4. Номинальный ток, А - 1, 0.

Рис.65 Автоматический выключатель управления АВУ-045

Замыкающий контакт АВУ включен в цепь катушки Р1-5, размыкающий контакт включен в цепь вентиля замещения ВЗ№1 (в цепь 48-го провода).

Поэтому при понижении давления воздуха в ТМ до 2, 9 атм. АВУ отключается и размыкаются контакты АВУ в цепи катушки Р1-5, схема с ходового режима разбирается и замыкаются контакты АВУ в цепи 48-го провода и на составе срабатывает вентиль замещения ВЗ№1, на пульте управления загорается сигнальный светодиод АВУ.

При повышение давления в ТМ выше 3, 5-3, 7 атм:

- размыкается контакт АВУ в цепи 48-го провода и отменяется торможение от ВЗ№1, гаснет сигнальный светодиод АВУ;

- замыкается контакт АВУ в цепи катушки Р1-5, подготавливая сбор схемы ходового режима.

В случае неисправности АВУ (потере контакта АВУ в цепи катушки Р1-5) схема на Ход на поезде не соберется. Для возможного сбора схемы на Ход необходимо на пульте распломбировать и включить тумблер АВУ, контакты которого шунтируют контакты АВУ в цепи катушки Р1-5.

Автоматический выключатель управления АВУ-045 установлен в кабине машиниста с левой стороны.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 Следующая ⇒