Каковы задачи органа ОВД при аэродромном диспетчерском обслуживании.

5.2.6.При аэродромном диспетчерском обслуживании орган ОВД должен: 1)обеспечивать соблюдение безопасных интервалов между ВС при взлете и посадке; 2)вести визуальное наблюдение за ВС в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности немедленно информировать об этом

ЭВС; 3)контролировать санкционированное занятие летной полосы и площади маневрирования; 4)знать фактическую погоду на ад; 5)информировать о пригодности летной полосы, работоспособности средств посадки, навигации, связи, светотехнического оборудования.

Кто принимает окончательное решение о производстве посадки.

5.4.12 Окончательное решение о производстве посадки принимает КВС. Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением к её совершению.

Что должен сделать диспетчер, если после установки ЭВС на бортовом приемоответчике кодов вторичного обзорного радиолокатора на экране средств наблюдения наблюдается код, отличный от заданного.

6.2.4 Если после установки ЭВС на бортовом приемоответчике кода вторичного обзорного радиолокатора на экране средств наблюдения наблюдается код отличный от заданного, экипажу дается указание повторно установить заданный код и подтвердить правильность его установки. Если принятые ранее меры не принесли ожидаемого результата, ЭВС дается указание прекратить работу бортового приемоответчика в режиме «А». Информация об ограничении работы приемоответчика передается принимающему органу ОВД по направлению полета.

(Режим А самый простой режим, выдает четырехзначный код, но не выдает данные о высоте полета. Режим C усовершенствованный Режима " А" и выдает инфу по барометрической высоте относительно QNE, а режим S самый современный режимпередаёт бортовой номер, позывной, высота, координаты, скорость. Ещё А и С когда вместе работают называют режимом RBS relative Bearing Selector)

Как и для чего приминяется векторение.

6.7.Векторение обеспечивается посредством указания ЭВС конкретных курсов, которые позволят ВС выдерживать необходимую линию пути. Необходимость векторения определяется органом ОВД из анализа ВО. Векторение применяется для обеспечения установленных интервалов эшелонирования, упорядочения потока ВС, регулирования очередности захода на посадку, оказания навигационной помощи ЭВС.

Каковы действия диспетчера по отношению к опознанному ВС, полет кот наблюдается со значительным отклонением от заданного маршрута.

6.8.Опознанному ВС, полет которого наблюдается со значительным отклонением от заданного маршрута или заданной схемы ожидания, передается об этом соответствующая инф. Соответствующие действия также предпринимаются в том случае, если, по мнению диспетчера, такое отклонение может повлиять на предоставляемое обслуживание. 6.8.1.По запросу ЭВС орган ОВД осуществляет векторение в целях оказания ему навигационной помощи. ЭВС, обращающийся в орган ОВД, обеспечивающий обслуживание на основе наблюдения за содействием в навигации, указывает причину и сообщает максимально возможный в данных обстоятельствах объем инф.

 

Что обычно делает диспетчер при выполнении векторения для выполнения визуального захода на посадку после доклада ЭВС об установлении визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами.

6.10.7.Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается только после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами, после чего векторение прекращается.

Какие ВС обеспечиваются ПИО.

8.1.Полетно-информационным обслуживанием обеспечиваются все ВС, на полет которых эта информация может оказать влияние и которые: а)обеспечиваются диспетчерским обслуживанием ВД или б)иным образом известны соответствующим органам ОВД(подали уведомление (план полёта).

 

1.ВД - воздушные суда (летательные аппараты), находящиеся в полете или движущиеся по площади маневрирования аэродрома;

2.Высота перехода -установленная в районе аэродрома (аэроузла) высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение относительно давления 760 мм рт. ст. (1013 мбар, 1013 гПа) при наборе заданного эшелона (высота перехода в РА в радиусе не более 50 км от КТА, высота перехода в районе аэроузла, высота перехода в районе ЕС ОрВД)

ФАП полетов в ВП РФ

Высота перехода устанавливается не менее безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, округленной в сторону увеличения до значения кратного 100 м.

При необходимости высота перехода может устанавливаться в районе аэроузла. В этом случае высота перехода устанавливается не менее наибольшего значения высоты перехода одного из районов аэродромов, входящего в аэроузел.

Полеты воздушных судов в переходном слое в режиме горизонтального полета запрещаются. Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна располагаться как можно ближе к эшелону перехода, но не менее 300 м.

28.При наборе заданного эшелона полета воздушным судном, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом ОВД (управления полетами), осуществляющим обслуживание (управление) полета данного воздушного судна.

НБ(перех)р-на аэр = Нист +дельтаНрел + дельтаНпреп -дельтаНt,
где: Нист -установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (300 м);
дельтаНрел -значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;
дельтаНпреп - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в районе аэродрома в радиусе не более 50 км, округляемое до 10 м в сторону увеличения;
дельтаНt - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункту 1 настоящей Методики. При установлении безопасной высоты полета в районе аэродрома расчет дельтаНt выполняется по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за многолетний период наблюдений.

3.Эшелон перехода -самый нижний эшелон полета, который может быть использован для полета выше высоты перехода;

26.В ходе снижения перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление на аэродроме (на приведенное давление по стандартной атмосфере) производится при пересечении эшелона перехода района аэродрома (аэроузла).

29.При снижении ВС с эшелона полета до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД.

Нниж.(без)эш.(эш. перех)р-на аэр > = Нперех.р-на аэр + 300 + Нрел,
где: Нперех.р-на аэр - значение высоты перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА; 300 - установленное минимальное значение величины переходного слоя.
Расчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется стандартному.
При значении давления аэродрома, приведенного к уровню моря, меньше стандартного на величину не более чем 27 мм ртутного столба в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более чем 27 мм ртутного столба - очередной верхний эшелон и т.д.
Нижний (безопасный) эшелон (эшелон перехода) района аэроузла устанавливается не ниже наибольшего значения нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) районов аэродромов, входящих в аэроузел.

4.Диспетчерское разрешение -разрешение ЭВС действовать в соответствии с условиями, доведенными органом ОВД;

118.Диспетчерское разрешение выдается органами ОВД(управления полетами) на основании полученного разрешения на ИВП либо в случаях, указанных в пунктах 114 и 126 настоящих Федеральных правил, - на основании запроса КВС.

5.Диспетчерское обслуживание -обслуживание (управление), предоставляемое в целях предотвращения столкновений между ВС и столкновений ВС с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования ВД.

3.3.Диспетчерским обслуживанием обеспечиваются:

a) все полеты по правилам полётов по приборам (далее - ППП) в воздушном пространстве классов А и С;

б) все полеты по правилам визуальных полётов (далее - ПВП) в воздушном пространстве класса С;

в) все виды аэродромного движения на контролируемых аэродромах.

6.Зона (район) ЕС -ВП установленных размеров, в пределах которого оперативные органы Единой системы осуществляют свои функции;

7.ОВД -полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское обслуживание.

ОВД начинается при входе ВС в закрепленное за органом ОВД воздушное пространство и заканчивается при выходе воздушного судна из него.

8.Горная местность -местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с абсолютной высотой рельефа 1000 м и более;

9. Местность холмистая - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км;

10.Местность равнинная - местность с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км;

 

11. Минимум КВС для взлета –устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых КВС разрешается выполнять взлет на ВС данного типа.

Минимум КВС для посадки -устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), при которых КВС разрешается выполнять посадку на ВС данного типа.

КВС минимум для выполнения полета устанавливается в зависимости от уровня его летной подготовки.

12.Минимум аэродрома для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на ВС данной категории.

Минимум аэродрома для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), при которых разрешается выполнять посадку на ВС данной категории.

Минимумы аэродромов для взлета и посадки ВС рассчитываются в соответствии с методикой определения минимумов аэродромов для взлета и посадки ВС.

13. Минимум ВС для взлета-устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП, позволяющему безопасно производить взлет на ВС данного типа.

Минимум ВС для посадки -устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), позволяющим безопасно производить посадку на ВС данного типа.

12. В каждом конкретном случае минимумы для взлета и посадки определяются исходя из минимума аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна по наивысшему из них.

14.Опасное сближение -не предусмотренное заданием на полет сближение ВС между собой или с другими материальными объектами на интервалы менее половины установленных, при этом сближение ВС отклассифицировано как риск столкновения.

15.ПИО ВД -обслуживание, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов.

16.Продольное эшелонирование -рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути.

Система наблюдения ОВД -

общий термин, под которым в отдельности понимаются системы первичного обзорного радиолокатора (ПОРЛ), вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ), радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В) или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать ВС.

18.Структура ВП -совокупность ограниченных в вертикальной и горизонтальной плоскости элементов ВП, предназначенных для осуществления деятельности по ИВП;

19.Эшелонирование -вертикальное, продольное или боковое рассредоточение ВС в ВП на установленные интервалы.

20.Контролируемое ВП -ВП определенных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание.

21.ВТ -контролируемое ВП (или его часть) в виде коридора, ограниченное по высоте и ширине;

22.Высота полета -расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна.

23.СМУ –сложные метео условия.

Категории заходов по схеме точного захода на посадку и посадок:

Категория I - заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения не менее 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м; Категория II- заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 300 м; Категория IIIA - заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП не менее 175 м; Категория IIIB- заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 15 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП менее 175 м, но не менее 50 м; Категория IIIC - заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП;

24.Временный режим -запрещение или ограничение ИВП РФ в отдельных его районах;

25.Международный полет –полет ВС в ВП более чем одного государства.

27.Запретная зона –ВП РФ установленных размеров, в пределах которого полеты ВС запрещены, за исключением случаев, предусмотренных настоящими ФП.

⇐ Предыдущая12345678

Поделиться: