По выполнению курсового проекта

Стр 1 из 5Следующая ⇒

Методическая разработка

По выполнению курсового проекта

по дисциплине

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ

Преподаватель Иванов В.Б.

Г.

Автор-составитель Иванов В.Б.

Задачи курсового проектирования

Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава в АТП.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:

- систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний и практических навыков, полученных при изучении предмета;

- усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон по ТО, диагностики и ТР подвижного состава в АТП;

- умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

- умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;

- развитие способности студентов к исследовательской работе на различных участках производства с выявлением факторов, влияющих на результаты производства.

Требования, предъявляемые к курсовому проекту

Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении предмета и выполняется по индивидуальному заданию.

Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства ТО и ТР автомобилей с системой централизованного управления производством. Заданием на проектирование предусмотрена разработка одного из подразделений, на котором выполняется ТО, диагностика или ТР.

Общие указания по оформлению курсового проекта

Курсовой проект состоит из задания, пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

- оглавление;

- введение;

- расчет исходных данных;

- расчет производственной программы;

- распределение трудоемкости работ ТО и ТР;

- распределение трудоемкости вспомогательных работ;

- распределение трудоемкости работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам;

- расчет зон ТО и ТР;

- специализация постов ТО и ТР по видам работ;

- годовой график ТО для автомобилей;

- расчет технологического оборудования;

- расчет площадей производственных помещений;

- технологическая карта;

- организационная часть;

- техника безопасности;

- заключение;

- список литературы.

Пояснительная записка объемом 45-50 страниц рукописного текста пишется чернилами на листах писчей бумаги формата А4 (210 х 297) и заполняется согласно требованиям ГОСТ 2.105-95. Сокращение слов не допускается, за исключением общепринятых сокращенных обозначений по ГОСТ 2.316-79.

Формулы и нормативные материалы, используемые в записке, должны иметь ссылку на источник, откуда они заимствованы; ниже формул поясняются символы и их числовые значения. После подстановки в формулу числовых величин следует, не производя сокращений, писать ответ. Листы пояснительной записки нумеруют, начиная с титульного листа.

Графическая часть проекта выполняется на чертежной бумаге формата А1 (594 х 841) в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД. В графической части выполняется планировка производственного подразделения в соответствии с заданием на проектирование. На планировке должны быть показаны размеры помещения, условные обозначения расположения оборудования и рабочих мест, монтажно-установочные размеры, условные обозначения точек подвода коммуникаций (электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и т.п.) в соответствии с требованиями стандартов и строительных норм и правил (СНиП).

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1988

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991

3. Картатов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981

4. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Транспорт, 1983

5. Клейнер Б.С., Тарасов В.В., Техническое обслуживание и ремонт. Организация и управление. М., Транспорт, 1986

6. Барашков И.В., Звонков Б.П. Организация технического обслуживания автомобилей в колхозах и совхозах. М., Колос, 1981

7. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей. М., Транспорт, 1980

8. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-86, Минавтотранс, 1990

9. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-84. М., НИИАТ, Минавтотранс, 1982

10. Правила безопасности при ремонте и техническом обслуживании машин и оборудования в Системе Госагропрома СССР, ВНИИОТ Госагропрома СССР, М., 1988

11. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994

12. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Форум – Инфра. М, 2001

13. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Методические указания по выполнению курсового проекта. РЗАТ, Н. Новгород, 1999

14. Оформление пояснительной записки и графической части дипломного проекта. Методические рекомендации. М., 2002

Методические указания по разработке разделов курсового проекта.

Введение

В этом разделе должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования.

Материал раздела рекомендуется излагать в следующей последовательности:

- задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

- значение ТО, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

- задачи, стоящие перед технической службой АТП;

- цель проекта. Показать значимость проектных разработок по объекту проектирования;

- задача проекта. Дать решение тех вопросов, которые являются составными частями курсового проекта.

Расчет исходных данных.

Для выполнения расчета берется группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта.

Из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- списочное или эксплуатационное число автомобилей;

- L_СС – среднесуточный пробег автомобиля;

- КЭУ – категория условий эксплуатации;

- природно-климатические условия эксплуатации;

- режим работы подвижного состава, который определяется:

а) числом дней работы подвижного состава в году на линии;

б) числом смен работы автомобилей на линии, которое может быть равно

1; 1, 5 или 2.

в) продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде).

2.1. Определение среднесуточного пробега

; км (2.1.)

где L_г – годовой пробег автомобиля, км;

Д_рг – количество рабочих дней в году.

Годовой пробег автомобиля дается в задании на курсовое проектирование. Для определения количества рабочих дней в году необходимо воспользоваться формулой:

Д_рг = Д_к – Д_в – Д_пр; день (2.2.)

где: Д_к – количество календарных дней в году;

Д_в – количество выходных дней в году;

Д_пр– количество праздничных дней в году.

2.2. Определение периодичности ТО и ремонта.

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

; км; (2.3.)

; км (2.4.)

где: и - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

и - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (согласно

Положению, табл. 2.1.);

- исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР) (согласно

Положению табл. 2.3.);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории

условий эксплуатации (табл. 2.8. Положения);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9.

Положения);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-

климатических условий и агрессивности окружающей среды (табл. 2.9.

Положения);

Для автомобилей, прошедших КР, расчетная величина умножается на 0, 8 (ресурс 80% от нового).

После определения расчетной периодичности ТО и пробега автомобиля до капитального ремонта производится окончательная корректировка значений по кратности.

2.3. Корректирование периодичности ТО и пробега до КР.

(2.5.)

(2.6.)

(2.7.)

где: n₁ - величина кратности для ТО-1 (округляется до целого числа);

n₂- величина кратности для ТО-2 (округляется до целого числа);

n₃ – величина кратности для пробега для КР (округляется до целого числа);

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР

; км (2.8.)

L₂^П= L₁^П× 4; км (2.9.)

L^П_КР = n₃× L₁^П; км (2.10.)

Полученные результаты округляются до целых сотен км. Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин должно быть в пределах % от расчетной величины.

2.4. Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл.

Цикл – это пробег автомобилей от начала эксплуатации до КР или между капитальными ремонтами.

; (2.11.), где L_КР^Ц= L_КР^Н

; (2.12.)

; (2.13.)

; (2.14.)

Числовое значение ; ; ; при данном расчете включает полное число ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.

2.5. Определение количества дней простоя автомобиля на ТО, ТР и КР за цикл

; день (2.15.)

где: - дни простоя автомобиля в КР за цикл;

- удельный простой автомобиля на ТО и ТР в днях на 1000 км

пробега (табл. 2.6. Положения);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега

с начала эксплуатации;

Для определения необходимо рассчитать :

; день (2.16.)

где: - нормативное количество дней простоя в КР, день (табл. 2.6

Положения)

- количество дней на транспортирование автомобиля в КР

(принимается равным 10-20% от )

По результатам расчетов составляются таблицы 1 и 2.

Таблица 1

Расчет количества воздействий и дней простоя за цикл при ТО, ТР, КР

Марка автомобиля					Д_ПР^Ц

Таблица 2

Определение пробега

Марка автомобиля

Количество

годовой пробег автомобиля, км

Общий пробег, км

Категория автомобиля

Среднесуточный пробег, км

КЭУ

Вид ТО и ТР

Обозначение

Нормативный пробег, км

Расчетный пробег, км

Принятый пробег, км

n₁

ЕО ТО-1 ТО-2 КР

L_CC L₁ L₂ L_КР

Расчет зон ТО и ТР.

7.1. Определение числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО.

; (7.1.)

где: - общая программа суточного обслуживания (для нахождения

необходимо сложить ЕО за сутки, табл. 3);

- коэффициент технической готовности подвижного состава;

0, 75 – коэффициент «пикового» возврата подвижного состава;

- продолжительность выполнения работ, ч.;

- производительность моечного оборудования (принимается по

характеристике оборудования), авт/ч.

7.2. Определение числа постов общего и углубленного диагностирования.

7.2.1. Диагностирование автомобилей проводится перед ТО-1, ТО-2, ТР. Кроме этого проводится выборочное диагностирование на постах диагностики ТО-1 и ТО-2, которое принимается к 10% от программы ТО-1.

; (7.2.)

где: - количество диагностических воздействий при ТО-1 за год.

На постах поэлементной диагностики проводятся дополнительные работы по выборочной диагностике после ТР, которые принимаются равные 20% от программы ТО-2.

; (7.3.)

Количество диагностических воздействий и должно быть целым числом.

7.2.2. Общая трудоемкость диагностических работ ТО.

; чел.-ч. (7.4.)

где: - годовая трудоемкость диагностических воздействий ТО-1, чел.-ч.

(см. табл. 6);

- годовая трудоемкость диагностических воздействий при ТО-2, чел.-ч.

(см. табл. 6).

7.2.3. Общая трудоемкость диагностических работ ТР.

; чел.-ч. (7.5.)

где: - годовая трудоемкость диагностических работ при ТР, чел.-ч.

(см. табл. 6).

7.2.4. Определение числа рабочих-диагностов для проведения диагностических работ по линии ТО и ТР.

; чел. (7.6.)

; чел. (7.7.)

расчетные данные округляются до целого числа.

7.2.5. Расчет числа постов диагностики.

;

где: - число рабочих-диагностов , чел.

- среднее число рабочих-диагностов на одном посту

(согласно ОНТП-01-86 = 1 – 2), чел.

i – число смен работы.

7.3. Определение числа постов и количества исполнителей для ТО-1 и ТО-2.

; (7.8.)

где: - трудоемкость работ по линии ТО-1 (ТО-2) без учета трудоемкости

диагностических работ ; чел.-ч.;

- коэффициент неравномерности загрузки постов (по ОНТП-01-86

=1, 09 для 100-300 единиц подвижного состава);

- число рабочих дней в году, день;

i – число смен работы в сутки;

- продолжительность смены, ч.;

- среднее число рабочих на одном посту (по ОНТП-01-86 =2 – 4),

чел.;

- коэффициент использования рабочего времени поста (для 1 смены согласно ОНТП-01-86 = 0, 93 – поточные линии, = 0, 98 – индивидуальные посты).

Количество рабочих на линии ТО-1 (ТО-2)

; чел. (7.9.)

где: - трудоемкость работ на линии ТО-1 (ТО-2) без учета трудоемкости диагностических работ , чел.-ч.

7.4. Определение количества постов ТР

; (7.10.)

где: - годовая трудоемкость поисковых работ ТР, чел.-ч.

(без учета диагностических работ - ;

- коэффициент неравномерности загрузки постов (по ОНТП-01-86

=1, 12-1, 20 для 100-300 единиц подвижного состава);

- численность рабочих на посту (согласно ОНТП-01-86 = 1 - 2, 5),

чел.;

- коэффициент использования рабочего времени поста (согласно

ОНТП-01-86 = 0, 92 – 0, 98).

По результатам расчетов количество рабочих и число постов должно быть округлено до целого числа.

8. Специализация постов ТО и ТР по видам работ.

8.1. Наименование работ ТО-1 и ТО-2, количество рабочих берется из таблицы 6. При объединении работ в посты ТО руководствуются количеством рабочих, загруженностью данного поста. Количество постов и расчетное число рабочих для выполнения ТО-1 и ТО-2 берется из пункта 7.3. Пост должен иметь целое число рабочих, при этом перегрузка не должна превышать 15%.

Результаты расчета и количество исполнителей оформляются в виде таблиц.

Таблица 7

Распределение рабочих на постах ТО-1

№	Наименование работ и постов ТО-1	Загрузка
Количество рабочих, чел.	%
	Крепежные Регулировочные Смазочные Электротехнические Обслуживание системы питания Шинные
n	Посты

Таблица 8

Распределение рабочих на постах ТО-2

№	Наименование работ и постов ТО-2	Загрузка
Количество рабочих	%
	Крепежные Регулировочные Смазочные Электротехнические Обслуживание системы питания Шинные Кузовные
n	Посты

8.2. Распределение работ ТР по постам.

Распределение работ ТР выполняется в виде таблицы 9. Количество постов ТР берется из пункта 7.4.

Таблица 9

Распределение работ ТР по постам

№	Наименование постов ТР	Соотношение количество постов
%	Штук
	Ремонт двигателей и его систем
	Ремонт трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозов
	Прочие работы, выполняемые на универсальных постах
ИТОГО:

Технологическая карта

В данном разделе проекта в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта автомобилей (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.

Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий).

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно – технологической или постовой технологической или постовой технологической карты.

Операционно – технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля. В соответствии с требованиями она выполняется на формах 1 и 1а МУ – 200 РСФСР – 12 – 0139 – 81 (см. Приложения).

Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются на одном из постов ТО (диагностики). В соответствии с требованиями постовая технологическая карта выполняется на формах 2 или 2 а МУ – 200 РСФСР – 12 – 0139 – 81.

Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно – сборочные, вулканизаторные, шинные, аккумуляторные, арматурно – кузовные, столярные, обойные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты.

Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизму автомобиля в одном из подразделений ТР. В соответствии с требованиями ГОСТ 3.1105 – 84 маршрутная карта выполняется на форматах 1 или 1а.

Технологическая операция ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдением технических требований (технических условий).

Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую литературу. В которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Организационная часть

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов по организации производства ТО и ТР на объекта проектирования.

В организационной части предполагается решение следующих задач:

13.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП (метод технологических комплексов с внедрением централизованного управления производством) и описать его организационные принципы.

13.2 Привести схему управления производством ТО и ТР и объектом проектирования (см. Приложения 2, 3).

13.3 Выбор метода организации производственного процесса То и ТР подвижного состава на АТП.

Техника безопасности

В данном разделе проекта должны быть разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

При выполнении раздела рекомендуется использовать литературу по предмету «охрана труда».

В разделе следует решить задачи:

14.1 общая характеристика организации работы по охране труда:

- ответственность за соблюдение правил по охране труда,

- виды инструктажей,

- порядок их проведения.

14.2 По объекту проектирования отразить:

- требования по ТБ при выполнении работ,

- требования к инструменту, приспособлениям, технологическому оборудованию,

- требования ТБ к помещению.

Заключение.

В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по объекту проектирования и сделать вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение технической готовности подвижного состава и эффективность работы технической службы АТП.

Методически указания

по оформлению исполнительной записки

Таблица 2.1. Периодичности технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г., км.

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые		16 000
Автобусы		14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей		12 000

Таблица 2.2. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска после 1972 г. (см. пп.2.3., 2.25.2)

* В знаменателе данные для автомобиля выпуска с 1980 г.

** Уточненные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ приведены по второй части Положения для этого семейства.

Подвижной состав и его основной параметр

Марка, модели подвижного состава (грузоподъемность)

ЕО

ТО-1

ТО-2

Текущий ремонт, чел – ч/1000 км

чел-ч на одно обслуживание

Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1, 2 до 1, 8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) среднего класс (от 1, 8 до 3, 5 л, от 1150 до 1500 кг)

ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07

0, 30 0, 35 0, 50

2, 3 2, 5 2, 9

9, 2 10, 5 11, 7

2, 8 3, 0 3, 2

Автобусы: особо малого класса (длина до 5, 0 м) малого класса (6, 0 – 7, 5м) среднего класса (8, 0 – 9, 5 м) большого класса (10, 5 – 12, 0 м)

РАФ-2203 ПАЗ-672 КАвЗ-685 ЛАЗ-695Н, -697Н, 697Р ЛАЗ-695НГ ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г

0, 50 0, 70 0, 70 0, 80 0, 95 1, 00 1, 15

4, 0 5, 5 5, 5 5, 8 6, 6 7, 5 7, 9

15, 0 18, 0 18, 0 24, 0 25, 8 31, 5 32, 7

4, 5 5, 3 5, 5 6, 5 6, 9 6, 8 7, 0

Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0, 3 до 1, 0 от 1, 0 до 3, 0 от 3, 0 до 5, 0 от 5, 0 до 8, 0 от 8, 0 и более

ИЖ-27151 (0, 4 т)

(1 т)

ЕрАЗ-762А, -762В

УАЗ-451М, -451 ДМ

(2, 5 т)

ГАЗ-52-04

ГАЗ-52-07

ГАЗ-52-27 (2, 4 т)

(4 т)

ГАЗ -53А

ГАЗ-53-07

(5/6* т)

ЗИЛ-130

ЗИЛ-138

ЗИЛ-138А (5, 4 т)

КАЗ-608, -608В

Урал-377, -377Н (7, 5 т)

МАЗ-5335

МАЗ500А (8 т)

КамАЗ-5320**

КрАЗ-257, -257Б1 (12

0, 2 0, 30 0, 30 0, 40 0, 55 0, 55 0, 42 0, 57 0, 45 0, 60 0, 60 0, 35 0, 55 0, 30 0, 30 0, 50 0, 50

2, 2 1, 4 1, 5 2, 1 2, 5 2, 9 2, 2 2, 6 2, 5 3, 1 3, 5 3, 5 3, 8 3, 2 3, 4 3, 4 3, 5

7, 2 7, 6 7, 7 9, 0 10, 2 10, 8 9, 1 10, 3 10, 6 12, 0 12, 6 11, 6 16, 5 12, 0 13, 8 14, 5 14, 7

2, 8 2, 9 3, 6 3, 6 3, 8 4, 0 3, 7 3, 9 4, 0/3, 6* 4, 2/3, 8* 4, 4/4, 0* 4, 6 6, 0 5, 8 6, 0 8, 5 6, 2

Прицепы: одноосные грузоподъемностью до 3 т двухосные грузоподъемностью до 8 т двухосные грузоподъемностью 8, 0т и более

Все модели Все модели Все модели

0, 1 0, 2-0, 3 0, 3-0, 4

0, 4 0, 8-1, 0 1, 3-1, 6

2, 1 4, 4-5, 5 6, 0-6, 1

0, 4 1, 2-1, 4 1, 8-2, 0

Таблица 2.3. Норма пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. до капитального ремонта (см. пп. 2.3, 2.55.2), тыс. км*

Подвижной состав и его основной параметр

Марки, модули подвижного состава (грузоподъемность)

Автомобиль, прицеп или полуприцеп: кузов, кабина, рама

Двигатель

Коробка передач (гидромеханическая передача)

Ось передняя

Мост задний (средний)

Рулевой механизм

Легковые автомобили: малого класс (рабочий объем двигателя от 1, 2 до 1, 8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150кг) среднего класса (от 1, 8 до 3, 5 л, от 1150 до 1500 кг)

Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121) Газ-24-01, -24-07

Автобусы: особо малого класса (длина до 5, 0 м) малого класса (6, 0 – 7, 5 м) среднего класса (8, 0 - 9, 5м) большого класса (10, 5-12, 0м)

РАФ-2203 ПАЗ-672 КАвЗ-685 ЛАЗ-695Н, -695 НГ ЛАЗ-697Н, -697Р ЛиАЗ-677, -677М, -677Г

ИЖ-27151 (0, 4 т)

(1 т)

ЕрАЗ-762А, -762В

УАЗ-451М, -451 ДМ

ГАЗ-52-04, -52-07 (2, 5т), -52-27 (2, 4 т)

ГАЗ -53А, -53-07 (4 т)

ЗИЛ-130, -138 (5/6 т**), -138А (5, 4 т)

КАЗ-608, -608В

Урал-377, -377Н (7, 5т)

МАЗ-500А

МАЗ - 5335 (8 т)

КамАЗ-5320**

КрАЗ-257, -257Б1 (12т)

200/250** -***

-***

Все модели То же ГКБ-8350

- - -

Полуприцепы грузоподъемностью 8, 0 т и более

КАЗ-717 (11, 5)

(13, 5 т)

МАЗ-5232В

МАЗ-93801

Маз-9397 (20 т)

- - - -

* Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.

** В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

*** Норма пробега двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ до капитального ремонта приведены во второй части Положения для этого семейства

Таблица 2.6. Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании и ремонте (см. пп.2.3, 2.25.3)

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000км	Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней
Легковые автомобили	0, 30-0, 40
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0, 30-0, 50
Автобусы большого класса	0, 50-0, 55
Грузовые автомобили грузоподъемность, т: от 3, 0 до 5, 0 от 5, 0 и более	0, 40-0, 50 0, 50-0, 55
Прицепы и полуприцепы	0, 10-0, 15	-

Таблица 2.7. Классификация условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д₁-Р₁, Р₂, Р₃	-	-
II	Д₁-Р₄ Д₂-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄ Д₃-Р₁, Р₂, Р₃	Д₁-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄ Д₂-Р₁	-
III	Д₁-Р₅ Д₂-Р₅ Д₃-Р₄, Р₅ Д₄-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅	Д₁-Р₅ Д₂-Р₂, Р₃, Р₄, Р₅ Д₃-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅ Д₄-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅	Д₁-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅ Д₂-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄ Д₃-Р₁, Р₂, Р₃ Д₄-Р₁
IV	Д₅-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅	Д₅-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅	Д₂-Р₅ Д₃-Р₄, Р₅ Д₄-Р₂, Р₃, Р₄, Р₅ Д₅-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅
V	Д₆-Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅

Дорожные покрытия:

Д₁ — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂ — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Дз — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д₄ — булыжник, колотый камень грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д₅ — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д₆ — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

P₁ — равнинный (до 200 м);

Р₂ —слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р₃ — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р₄ — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

P₅ — горный (свыше 2000 м),

Таблица 2.8 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К^*₁

12 3 4 5 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2017-03-15; Просмотров: 991; Нарушение авторского права страницы