Задачи курсового проектирования. Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета «Техническое

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава в АТП.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:

- систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний и практических навыков, полученных при изучении предмета;

- усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон по ТО, диагностики и ТР подвижного состава в АТП;

- умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

- умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;

- развитие способности студентов к исследовательской работе на различных участках производства с выявлением факторов, влияющих на результаты производства.

Требования, предъявляемые к курсовому проекту

Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении предмета и выполняется по индивидуальному заданию.

Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства ТО и ТР автомобилей с системой централизованного управления производством. Заданием на проектирование предусмотрена разработка одного из подразделений, на котором выполняется ТО, диагностика или ТР.

Общие указания по оформлению курсового проекта

Курсовой проект состоит из задания, пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

- оглавление;

- введение;

- расчет исходных данных;

- расчет производственной программы;

- распределение трудоемкости работ ТО и ТР;

- распределение трудоемкости вспомогательных работ;

- распределение трудоемкости работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам;

- расчет зон ТО и ТР;

- специализация постов ТО и ТР по видам работ;

- годовой график ТО для автомобилей;

- расчет технологического оборудования;

- расчет площадей производственных помещений;

- технологическая карта;

- организационная часть;

- техника безопасности;

- заключение;

- список литературы.

Пояснительная записка объемом 45-50 страниц рукописного текста пишется чернилами на листах писчей бумаги формата А4 (210 х 297) и заполняется согласно требованиям ГОСТ 2.105-95. Сокращение слов не допускается, за исключением общепринятых сокращенных обозначений по ГОСТ 2.316-79.

Формулы и нормативные материалы, используемые в записке, должны иметь ссылку на источник, откуда они заимствованы; ниже формул поясняются символы и их числовые значения. После подстановки в формулу числовых величин следует, не производя сокращений, писать ответ. Листы пояснительной записки нумеруют, начиная с титульного листа.

Графическая часть проекта выполняется на чертежной бумаге формата А1 (594 х 841) в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД. В графической части выполняется планировка производственного подразделения в соответствии с заданием на проектирование. На планировке должны быть показаны размеры помещения, условные обозначения расположения оборудования и рабочих мест, монтажно-установочные размеры, условные обозначения точек подвода коммуникаций (электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и т.п.) в соответствии с требованиями стандартов и строительных норм и правил (СНиП).

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1988

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991

3. Картатов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981

4. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Транспорт, 1983

5. Клейнер Б.С., Тарасов В.В., Техническое обслуживание и ремонт. Организация и управление. М., Транспорт, 1986

6. Барашков И.В., Звонков Б.П. Организация технического обслуживания автомобилей в колхозах и совхозах. М., Колос, 1981

7. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей. М., Транспорт, 1980

8. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-86, Минавтотранс, 1990

9. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-84. М., НИИАТ, Минавтотранс, 1982

10. Правила безопасности при ремонте и техническом обслуживании машин и оборудования в Системе Госагропрома СССР, ВНИИОТ Госагропрома СССР, М., 1988

11. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994

12. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Форум – Инфра. М, 2001

13. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Методические указания по выполнению курсового проекта. РЗАТ, Н. Новгород, 1999

14. Оформление пояснительной записки и графической части дипломного проекта. Методические рекомендации. М., 2002

Методические указания по разработке разделов курсового проекта.

Введение

В этом разделе должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования.

Материал раздела рекомендуется излагать в следующей последовательности:

- задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

- значение ТО, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

- задачи, стоящие перед технической службой АТП;

- цель проекта. Показать значимость проектных разработок по объекту проектирования;

- задача проекта. Дать решение тех вопросов, которые являются составными частями курсового проекта.

Расчет исходных данных.

Для выполнения расчета берется группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта.

Из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- списочное или эксплуатационное число автомобилей;

- L_СС – среднесуточный пробег автомобиля;

- КЭУ – категория условий эксплуатации;

- природно-климатические условия эксплуатации;

- режим работы подвижного состава, который определяется:

а) числом дней работы подвижного состава в году на линии;

б) числом смен работы автомобилей на линии, которое может быть равно

1; 1, 5 или 2.

в) продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде).

2.1. Определение среднесуточного пробега

; км (2.1.)

где L_г – годовой пробег автомобиля, км;

Д_рг – количество рабочих дней в году.

Годовой пробег автомобиля дается в задании на курсовое проектирование. Для определения количества рабочих дней в году необходимо воспользоваться формулой:

Д_рг = Д_к – Д_в – Д_пр; день (2.2.)

где: Д_к – количество календарных дней в году;

Д_в – количество выходных дней в году;

Д_пр– количество праздничных дней в году.

2.2. Определение периодичности ТО и ремонта.

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

; км; (2.3.)

; км (2.4.)

где: и - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

и - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (согласно

Положению, табл. 2.1.);

- исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР) (согласно

Положению табл. 2.3.);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории

условий эксплуатации (табл. 2.8. Положения);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9.

Положения);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-

климатических условий и агрессивности окружающей среды (табл. 2.9.

Положения);

Для автомобилей, прошедших КР, расчетная величина умножается на 0, 8 (ресурс 80% от нового).

После определения расчетной периодичности ТО и пробега автомобиля до капитального ремонта производится окончательная корректировка значений по кратности.

2.3. Корректирование периодичности ТО и пробега до КР.

(2.5.)

(2.6.)

(2.7.)

где: n₁ - величина кратности для ТО-1 (округляется до целого числа);

n₂- величина кратности для ТО-2 (округляется до целого числа);

n₃ – величина кратности для пробега для КР (округляется до целого числа);

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР

; км (2.8.)

L₂^П= L₁^П× 4; км (2.9.)

L^П_КР = n₃× L₁^П; км (2.10.)

Полученные результаты округляются до целых сотен км. Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин должно быть в пределах % от расчетной величины.