Резервы увеличения прибыли и рентабельности предприятия

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) опубликовала данные по объемам перевозок за 2013 г., которые свидетельствуют о повышении спроса на пассажирские перевозки на +5, 3% и снижении спроса на грузовые перевозки на -1, 5% по сравнению с прошлым годом.

Рост спроса на пассажирские перевозки (+5, 3%) оказался несколько ниже аналогичного показателя за 2012 г. (+5, 9%), но, в тоже время, превысил средний показатель за 20 лет (+5, 0%). Коэффициент загрузки за год достиг почти рекордного уровня и составил 79, 1%. Спрос на международные перевозки рос более быстрыми темпами (+6, 0%), чем на внутренние (+4, 0%). И в том, и в другом случае основными факторами роста послужили развивающиеся рынки[24].

Второй год подряд снижается спрос на грузовые перевозки: если в 2012 г. он упал на -0, 6%, то в 2013 г. - на 1, 5%. Процент коммерческой загрузки за год составил 45, 2%.

Несмотря на преобладающие в последние 12 месяцев неблагоприятные экономические прогнозы, спрос на пассажирские перевозки в 2013 г. существенно увеличился. Это свидетельствует о том, что мировой рынок авиаперевозок стал неотъемлемой частью современного мира в условиях глобализации. Вместе с тем, рекордные значения коэффициентов загрузки показывают, с какой исключительной тщательностью авиакомпании относятся к провозным емкостям. Такой рост, а так же высокая интенсивность использования самолетов способствовали тому, что за 2013 г., несмотря на высокие цены на топливо, авиакомпании получили приблизительно 6, 7 млрд. долл. прибыли. Однако при коэффициенте рентабельности продаж, составляющем всего 1, 0%, эта отрасль едва держится на плаву.

В отличие от рынка пассажирских перевозок рынок грузовых перевозок сократился на -1, 5%. Отрасль сильно пострадала. Мировая торговля резко сократилась. На рынке стали преобладать навалочные грузы, для которых больше подходят морские перевозки. Однако был и положительный момент. Развитие торговли между Азией и Африкой привело к росту авиакомпаний, базирующихся на Ближнем Востоке (14, 7%) и в Африке (7, 1%).

Международные пассажирские перевозки:

Объем международных перевозок в 2013 г. вырос на +6, 0%. Наиболее высокие темпы роста наблюдались на развивающихся рынках, а именно на Ближнем Востоке (+15, 4%), в Латинской Америке (+8, 4%) и Африке (+7, 5%). Провозные емкости выросли не так сильно, как спрос, а именно на +4, 0%, в результате мировой коэффициент загрузки достиг почти рекордных 78, 9%.

Внутренние пассажирские перевозки[25]:

В 2013 г. объемы внутренних пассажирских перевозок выросли на +4, 0%. Китай (+9, 5%) и Бразилия (+8, 6%) показали самый высокий рост. Самые низкие результаты зафиксировала Индия (снижение на -2, 1% по сравнению с 2012 г.). Общий рост провозных емкостей (+3, 8%) соответствовал спросу (+4, 0%), а коэффициент загрузки на рынке внутренних перевозок составил 79, 5%.

Распределение рынка по объемам пассажирооборота авиакомпаний отдельных регионов выглядит следующим образом: Азиатско-Тихоокеанский регион - 31, 0%, Северная Америка - 26, 5%, Европа - 25, 3%, Ближний Восток - 8, 7%, Латинская Америка - 6, 0%, Африка - 2, 5%.

Грузовые авиаперевозки (внутренние и международные):

Спрос на грузовые перевозки снижается второй год подряд: если в 2012 г. он упал на -0, 6%, то в 2013 г. - уже на -1, 5%. На грузовые перевозки негативно повлияло снижение роста мировой торговли, а также смена ассортимента товаров, преобладающих в перевозках. Растущие развивающиеся рынки стимулируют спрос на навалочные товары, которые перевозятся морским транспортом, в то время как из-за слабости западной экономики упал спрос на дорогостоящие потребительские товары, перевозимые воздушным путем. Провозные емкости выросли всего на +0, 2% за год, а коэффициент загрузки составил 45, 2%.

Распределение рынка по объемам грузооборота авиакомпаний отдельных регионов выглядит следующим образом: Азиатско-Тихоокеанский регион - 39, 1%, Северная Америка - 24, 1%, Европа - 20, 6%, Ближний Восток - 11, 8%, Латинская Америка - 3, 2%, Африка - 1, 2%.

Российский рынок авиаперевозок.

Российский рынок авиаперевозок в 2013 г. показал устойчивый рост производственных показателей в сравнении с 2012 г.:

По данным Росавиации:

Пассажирооборот увеличился на +17, 4% в сравнении с 2012 г. и составил 195, 8 млрд.пасс.км., число перевезенных пассажиров достигло рекордного значения - более 74 млн. человек, рост +15, 5%. Занятость кресел составила 78, 3% (+1, 1%), в т.ч. на международных воздушных линиях (МВЛ) - 81, 8% (+0, 7%), на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) 73, 0% (+1, 1%).

Основной рост был обеспечен перевозками на МВЛ (63, 5% составила доля перевозок на МВЛ в общем пассажирообороте в 2013 г., ВВЛ - 36, 5%). Рынок продолжает демонстрировать устойчивое снижение доли перевозок внутри страны в пользу перелетов за её пределы.

Рост объёмов пассажирских перевозок на внутренних авиалиниях обеспечивается авиакомпаниями, занимающими 15 лидирующих позиций в рейтинговом списке авиаперевозчиков. По сравнению с предыдущим годом они увеличили перевозки на +5, 3 млн. человек. Остальные авиакомпании уменьшили количество перевезённых пассажиров на -2, 6 млн. человек. Причем более 80% всех внутренних перевозок осуществляется по маршрутам «Региональный аэропорт» - Москва/С-Петербург.

Грузооборот составил 5, 1 млрд.ткм., рост +2, 5%, перевозки грузов и почты - 987, 8 тыс. тонн (+0, 7%).

 

Рисунок 3.1. Производственные показатели деятельности гражданской авиации России (процент занятости кресел и процент коммерческой загрузки)

Росту основных производственных показателей Авиакомпании способствовал ряд факторов, среди которых можно выделить следующие:

- Обновление парка воздушных судов конкурентоспособной авиационной техникой. В 2013 г. Авиакомпания приобрела в операционный лизинг 3 самолета AIRBUS A320. На конец отчетного периода парк воздушных судов «Саратовских авиалиний» составил 25 самолетов.

- Эффективная эксплуатация самолетов А320 и А321.

- Расширение и оптимизация маршрутной сети.

- Наличие хабов в таких городах как Москва, Санкт-Петербург, Самара, Казань, Уфа, Иркутск, Краснодар, Красноярск, Новосибирск, Хабаровск, Якутск, Пермь, Владивосток, Нижний Новгород, Новокузнецк, Норильск, Челябинск, Чита, Тюмень, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Калининград.

- Увеличение частоты полетов.

- Развитая сеть продаж и вхождение в мировую систему бронирования.

- Широкий спектр услуг, предоставляемых пассажирам.

- Развитие партнерских отношений.

- Восстановление платежеспособности населения, в результате перемен в экономике и социальной сфере страны.

В 2013 г. Авиакомпания продолжила реализацию своих стратегических задач: повышение эффективности, укрепление своих позиций на внутреннем авиатранспортном рынке, развитие международной маршрутной сети.

Для их успешного решения в 2013 г. Авиакомпания продолжила расширять парк воздушных судов современными комфортабельными самолетами AIRBUS A320 и А321, что позволило развить маршрутную сеть за счет открытия новых направлений и увеличения количества рейсов на уже существующих маршрутах.

В целях повышения эффективности Авиакомпании была разработана и реализована комплексная программа снижения расходов, отраженная в «Плане мероприятий повышения эффективности основной деятельности ОАО АК «Саратовские авиалинии»«. В результате четко проводимых мер, удалось достигнуть значительного экономического эффекта за счет минимизации затрат на техническое обслуживание парка иностранных воздушных судов. Однако, инциденты, возникшие в IV квартале 2013 г., нивелировали достигнутые результаты, но все же Авиакомпания закончила год с положительным финансовым результатом, согласно сформированному на 2013 г. Бюджету.

Позиционируя себя на рынке как надежного, безопасного и комфортного перевозчика, используя свои конкурентные преимущества, Авиакомпания значительно расширила спектр предлагаемых услуг, это дало ей возможность не только сохранить свои позиции на авиатранспортном рынке, но и выйти на новый уровень.

Таблица 3.1.

Предварительные результаты показатели работы Авиакомпании в 2013 году

						% к 2012
Пассажирооборот (тыс. пасс км)
международные чарт	1 539 814	1 579 377	1 458 846	2 446 981	4 003 755	163, 62%
международные рег	646 508	369 102	592 304	896 092	1 237 862	138, 14%
внутренние	1 429 182	1 673 237	2 133 983	2 472 866	2 750 466	111, 23%
СНГ	332 042	413 710	655 904	1 016 869	1 556 185	153, 04%
Всего	3 947 546	4 035 426	4 841 037	6 832 808	9 548 268	139, 74%
Тоннокилометраж (тыс. ткм)
международные чарт	138 609	142 171	131 505	220 642	360 614	163, 44%
международные рег	59 826	34 948	56 077	83 958	114 941	136, 90%
внутренние	141 865	168 153	220 789	254 000	283 785	111, 73%
СНГ	30 460	38 029	60 071	92 709	142 593	153, 81%
Всего	370 760	383 301	468 442	651 309	901 933	138, 48%
Пассажиры (чел)
международные чарт	432 673	517 328	494 212	803 231	1 349 018	167, 95%
международные рег	171 443	105 324	167 190	255 613	371 249	145, 24%
внутренние	709 980	702 727	846 295	1 012 362	1 125 993	111, 22%
СНГ	136 057	172 064	284 523	442 165	678 806	153, 52%
Всего	1 450 153	1 497 443	1 792 220	2 513 371	3 525 066	140, 25%
Почта(тонн)
международные чарт						434, 41%
международные рег						37, 74%
внутренние			1 106	1 487	1 950	131, 12%
СНГ						71, 17%
Всего			1 113	1 493	1 959	131, 22%
Количество рейсов АК
международные чарт	2 250	2 770	3 262	4 390	6 851	156, 06%
международные рег	1 596	1 231	1 629	2 778	4 075	146, 69%
внутренние	6 850	7 576	8 401	9 561	10 221	106, 90%
СНГ	1 200	1 800	2 906	4 060	5 813	143, 18%
Всего	11 896	13 377	16 198	20 789	26 960	129, 68%
Занятость кресел (%)
международные чарт	88, 4%	90, 3%	87, 4%	89, 9%	92, 1%	102, 45%
международные рег	64, 4%	52, 0%	64, 2%	58, 4%	56, 6%	96, 92%
внутренние	72, 8%	57, 8%	62, 1%	62, 5%	61, 1%	97, 71%
СНГ	74, 0%	60, 5%	61, 8%	65, 9%	68, 7%	104, 19%
Всего	76, 4%	66, 6%	68, 0%	70, 0%	71, 7%	102, 49%
Коммерческая загрузка (%)
международные чарт	77, 1%	76, 5%	73, 8%	83, 6%	89, 0%	106, 45%
международные рег	58, 1%	47, 0%	56, 9%	49, 9%	50, 9%	101, 92%
внутренние	69, 9%	57, 5%	61, 9%	61, 7%	64, 0%	103, 80%
СНГ	70, 0%	67, 9%	60, 5%	62, 2%	66, 1%	106, 20%
Всего	69, 8%	62, 1%	63, 5%	65, 4%	69, 8%	106, 78%

 

В 2013 г. Авиакомпания превысила многие планируемые показатели

 

Таблица 3.2.

Предварительный анализ производственных показателей 2013 года

Наименование показателя	План	Факт	Факт/план, %
Количество рейсов			105%
Налет, час			105%
Количество перевезенных пассажиров, чел.	3 297 152	3 525 066	107%
Пассажирооборот, тыс. пкм.	8 917 442	9 548 267	107%
Процент занятости кресел, %	69, 3%	71, 8%	+2, 6%

Росту основных производственных показателей: количество перевезенных пассажиров (грузов), пассажирооборот (грузооборот), количество рейсов, занятость пассажирских кресел и т.д. способствовал ряд факторов:

Реализация программы обновления парка топливо-экономичными воздушными судами ведет к возможности расширения географии полетов, оптимизации маршрутной сети, уменьшению топливной составляющей расходов, повышению интенсивности эксплуатации воздушных судов, увеличению пассажиропотока и как следствие увеличению выручки. Однако, с увеличением самолетного парка стремительно растет и расходная часть по его обслуживанию (лизинговые платежи, расходы на техническое обслуживание и ремонт (ТОиР), расходы по страхованию). С целью минимизации затрат на техническое обслуживание парка, персонал Авиакомпании проходит обучение и имеет все сертификаты для самостоятельного обслуживания иностранных воздушных судов.

В течение отчетного периода действующий парк «Саратовских авиалиний» пополнился тремя самолетами AIRBUS А320. Парк эксплуатируемых воздушных судов Авиакомпании на 31.12.2013 г. - это 25 пассажирских самолета:

А320 - 16 шт. (операционный лизинг),

А321 - 9 шт. (операционный лизинг).

Все самолеты оснащены необходимым оборудованием и допущены для совершения полетов в Европу. В 2013 году завершено плановое переоборудование всех самолетов А320 салонами бизнес-класса. Кроме того, оперативная замена воздушных судов в зависимости от фактической продажи авиабилетов позволила значительно экономить на расходах и при низкой продаже на «большом» типе самолета при переводе рейса на меньший тип, получать высокую эффективность производства.

«Саратовские авиалинии» уделяют особое внимание поддержанию широкой и эффективной маршрутной сети. Планомерно осваиваются рынки авиаперевозок из Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Казани, Уфы, Иркутска, Краснодара, Красноярска, Новосибирска, Перми, Владивостока, Нижнего Новгорода, Челябинска и др.. В 2013 г. доля пассажирских перевозок из других регионов составила 70% (в 2012 г. - 60%) от общих объемов перевозок. Привлечение пассажиров из разных регионов страны позволяет повысить эффективность деятельности Авиакомпании и снизить зависимость от обстановки в конкретном регионе. В связи с открытием новых направлений полетов, растет не только выручка, но и расходы по «раскрутке» новых направлений. Для эффективного использования данного фактора, Авиакомпания регулярно проводит мероприятия по оптимизации маршрутной сети, расписания, заключает «code-share» и «Интерлайн» соглашения с другими авиаперевозчиками.

В 2013 г. была значительно расширена география полетов. На конец отчетного периода Авиакомпания выполняет полеты:

- по городам России - 67 направления (связь между парами городов);

- по городам СНГ - 54 направлений (связь между парами городов);

- в страны дальнего зарубежья - 120 направление, из них 52 на регулярной основе.

С 2013 г. целый ряд чартерных международных рейсов были переведены в полеты на регулярной основе с реализацией билетов через системы продаж. В результате в настоящий момент Авиакомпания выполняет международные полеты на регулярной основе по 52 направлениям.

Московское направление остается для Авиакомпании одним из самых значимых и важных. Перевозки пассажиров по маршруту Саратов-Москва-Саратов составляет около 9% в общих объемах (в 2012 г. - 11%). % ЗПК на Московском направлении увеличился и составил - 62, 4% (в 2012 г. - 59, 1 %).

Для сохранения и увеличения объемов перевозок на данном направлении «Саратовскими авиалиниями» были введены дополнительные частоты выполнения рейсов в день (некоторые дни недели до 6 рейсов), введена гибкая система тарифов и льгот, расширен спектр сервисных услуг на борту воздушных судов.

Авиакомпания укрепляет и развивает уже существующие партнерские отношения, а также завязывает новые за счет заключения новых договоров, интерлайн-соглашений, code-share договоров.

В марте 2013 г. в целях повышения качества обслуживания пассажиров Авиакомпания «Саратовские авиалинии» заключила соглашение с авиакомпанией Emirates о введении технологии сквозной регистрации.

В июне 2013 г. Авиакомпания «Саратовские авиалинии» и компания Amadeus, ведущий технологический партнер и процессинговый оператор мировой индустрии туризма и авиаперевозок, заключили долгосрочный договор о технологическом сотрудничестве, предусматривающий поставку и внедрение системы обслуживания пассажиров нового поколения.

Поэтапный процесс миграции на новую технологическую платформу Amadeus начнется в 2013 г. Авиакомпания «Саратовские авиалинии» в полном объеме внедрит платформу Amadeus Altea, включая модули по бронированию авиабилетов и сопутствующих услуг (Altea Reservation), хранению и управлению ресурсами (Altea Inventory) и автоматизированной регистрации на рейс (Altea Departure Control). С внедрением трех модулей Altea «Саратовские авиалинии» станут первой российской авиакомпанией, использующей систему автоматизированной регистрации на рейс Altea Departure Control System.

Переход на инновационную платформу даст принципиально новые возможности для пассажиров и агентов, реализующих услуги Авиакомпании. Новейшая разработка Amadeus позволит максимально гибко выстраивать тарифную сетку, настраивать программы лояльности часто летающих пассажиров, развивать новые сервисы; позволит пассажирам планировать свои путешествия по сложным маршрутам со множеством стыковок, выстраивая оптимальный именно для них вариант перелета с учетом действующих интерлайн - соглашений и рейсов других авиакомпаний.

Авиакомпания имеет своих представителей более чем в 30 городах России, ближнего и дальнего зарубежья, что позволяет лучше владеть ситуацией в регионе, решать вопросы по организации наземного обслуживания рейсов, вести работу с пассажирами в текущем режиме и сбойных ситуациях (в период задержки, совмещения или отмены рейсов).

«Наземные» задачи Общества по работе с пассажирами решает Авиаагентство, в структуре которого находится:

- сеть фирменных касс.

- более 130 автоматизированных пультов российских и международных систем продажи и бронирования билетов;

- более 60 собственных агентов Авиакомпании по продаже пассажирских авиаперевозок на территории России и за рубежом.

Увеличивается доля продаж авиабилетов через Интернет (on-line). Реализованы продажи электронных билетов на собственных бланках в международных системах продаж на территории России, Германии, Чехии, Словении и др., а также «Web-продажи» на чартерные рейсы Авиакомпании.

Для привлечения широких слоев населения к использованию воздушного транспорта внедрена широкая сетка тарифов: от уровня, равного железнодорожному тарифу на соответствующем маршруте, до тарифа, обеспечивающего высокую эффективность рейса. Особый эффект достигается при ежедневном управлении подклассами бронирования, когда в зависимости от спроса и хода продажи авиабилетов, в систему продаж вводятся соответствующие подклассы. Цель - достижение наиболее высокой загрузки рейсов и наибольшей прибыли.

Активно осуществляется политика поддержки социально незащищенных категорий граждан. Каждый год Авиакомпания предоставляет возможность участникам и инвалидам Великой Отечественной войны совершить бесплатный полет на места боевой славы.

Не первый год по договору с Министерством обороны действует программа авиаперевозки военных по всем направлениям регулярных полетов Авиакомпании по России и в страны СНГ, в том числе на трансферные рейсы.

Аналогичная программа сотрудничества работает с Министерством внутренних дел. Оформить билеты можно на все регулярные рейсы по России, в страны СНГ и дальнего зарубежья, в том числе на трансферные рейсы.

Авиакомпания «Саратовские авиалинии» участвует в государственной программе обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока, районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в европейскую часть страны и в обратном направлении.

В деятельности любой компании персонал играет определяющую роль для достижения ее стратегических целей. Сильная команда единомышленников является существенным конкурентным преимуществом в условиях дефицита квалифицированных кадров на рынке труда.

Авиакомпания «Саратовские авиалинии» стабильно развиваясь, заботится о создании высокопроизводительного и высокопрофессионального, сплоченного и ответственного коллектива, способного гибко реагировать на изменения внешней и внутренней среды. В условиях сложившейся конкуренции на рынке труда Авиакомпания остается привлекательным работодателем, о чем говорит показатель текучести кадров, который в 2013 г. снизился на -2, 6% по сравнению с прошлым годом.

Авиакомпания предоставляет своим сотрудникам дополнительные возможности через систему профессионального и карьерного роста. В 2013 г. обучению и развитию персонала уделялось большое внимание:

На ВС А319/320/321 переучились[26]:

Летный состав - 59 чел.

Бортпроводники - 47 чел.

Первоначальную подготовку бортпроводников прошли 104 чел.

Также прошли запланированное обучение специалиста АТЦ, сотрудники других служб и подразделений.

Общие затраты на повышение квалификации и дополнительную подготовку персонала Авиакомпании составили - 51 165 т.р. Значительная экономия средств на обучение персонала была достигнута в связи с открытием собственного тренажерного комплекса для подготовки пилотов.

На достижение стратегических целей направлена результативная работа сотрудников авиакомпании с максимально эффективным развитием и использованием их потенциала.

Таблица 3.3.

Динамика численности по категориям работников за 2012-2013 гг., (чел.)

Категории работников			Коэф. изм.
1. Рабочие, всего			+30, 6%
в т.ч. бортпроводники			+42, 1%
рабочие произв.			-12, 7%
2. Служащие, всего	1 040	1 068	+ 2, 7%
в т.ч. руководители (вкл. КЛС)			-8, 4%
летный состав			+24, 2%
техники авиационные			-18, 4%
специалисты			+3, 9%
прочие			-4, 0%
Всего:	1 675	1 897	+ 13, 3%

В сложившейся экономической ситуации важнейшей задачей становится соизмерение отдачи каждого рубля вложенного в трудовые ресурсы с производительностью труда в целом.

Расчет показателей эффективности использования трудовых ресурсов позволяет проанализировать взаимосвязь между динамикой численности и заработной платой, а также изменением объема произведенной продукции (услуг).

Таблица 3.5.

Анализ эффективности оплаты труда

ПОКАЗАТЕЛИ			%
Заработная плата (т.р.)	1 364 414	1 727 551	127%
Среднесписочная численность (чел.)	1 675	1 897	113%
Среднемесячная заработная плата (т.р.)	67, 8	75, 9	112%
Объем произведенной продукции (т.р.)	17 328 903	23 101 866	133%
Объем произведенной продукции на 1 работника (т.р.)	10 345, 6	12 178, 1	118%
Объем произведенной продукции на 1 руб. зарплаты (т.р.)		13.4	105%

Авиакомпания заботится не только о повышении квалификации своих сотрудников, но и об укреплении их здоровья, вкладываются значительные средства в мероприятия по охране труда на производстве. Отделом по охране труда регулярно проводится обучение сотрудников основам техники безопасности, разрабатываются внутренние инструкции, проводится контроль по их исполнению. Отдел по охране труда курирует подготовку и проведение предварительного и периодического медосмотра персонала Авиакомпании.

В организационной структуре «Саратовских авиалиний» существуют[27]:

- медицинская служба, имеющая все необходимые сертификаты для оказания медицинских услуг не только авиационному персоналу, но другим сотрудникам, а также членам их семей.

Стабильный рост российской экономики, укрепление рубля, начиная с 4-го квартала 2010 г. по настоящее время, стабилизация ситуации на рынке труда, в сфере потребительского кредитования, увеличение реальных располагаемых доходов населения позволило восстановить потребительский спрос на рынке платных услуг, в т.ч. и на рынке авиаперевозок. Для эффективного использования данного фактора Авиакомпания поддерживает тарифы на приемлемом уровне, расширяет географию полетов и спектр предлагаемых сервисных услуг авиапассажирам.

В 2013 г. Авиакомпания «Саратовские авиалинии» продолжила реализацию основных стратегических задач:

- повышение эффективности,

- укрепление своих позиций на внутреннем рынке за счет укрепления конкурентных преимуществ и формирования положительного имиджа,

- развитие международной маршрутной сети.

Для успешного решения поставленных задач Авиакомпания планирует:

- увеличить объемы перевозок пассажиров, груза, почты;

- развивать маршрутную сеть за счет открытия новых направлений и увеличения количества рейсов на уже существующие собственные маршруты, а также расширять географию полетов за счет активного сотрудничества с партнерами в рамках код-шеринговых и интерлайн- соглашений;

- продолжить стратегию расширения парка воздушных судов самолетами иностранного производства А320, А321, а также в планах приобретение дальнемагистральных самолетов;

- в 2013 г. построить ангарный комплекс для самолетов западного производства;

- расширить сеть продаж, увеличить её эффективность за счет внедрения новых технологий;

- продолжить разработку и реализацию программ лояльности пассажиров;

- оптимизировать издержки производства и повысить эффективность финансовой деятельности;

- поддерживать стабильно высокое качество предоставляемых услуг, применяя современные технологии;

- совершенствовать систему управления безопасностью полетов;

- поддерживать квалификацию персонала на высоком уровне.

Бюджет на 2013 г. сформирован исходя из среднегодовых темпов развития за последние 4-5 лет, с учетом использования 31 самолета А319, А320, А321.

На 2013 г. планируются следующие приросты:

- по рейсам на +22%

- по пассажирам на +19%,

- по доходам на +26%,

- по марже на +26%,

При этом ЗПК прогнозируется на уровне 2013 г. (составит 71, 4%) за счет развития новых направлений, как из базового аэропорта, так и из других регионов.

ОАО Авиакомпания «Саратовские авиалинии» входит в десятку крупнейших авиакомпаний России, является эксплуатантом авиационной техники, осуществляющим пассажирские и грузовые авиационные перевозки как внутри России, так и на международных воздушных линиях. В связи с этим на деятельность эмитента оказывают влияние как общие финансовые и бизнес-риски, так и специфические отраслевые. Основываясь на практике ведущих мировых компаний, учитывая требования ICAO и IATA по созданию системы управления рисками, по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности, учитывая технологии страхования авиационных рисков и хеджирования финансовых рисков, Авиакомпания стремится к построению комплексной системы управления рисками, которая обеспечивает:

- своевременное выявление и оценку рисков;

- создание предупредительной системы управления рисками.

Отраслевые риски:

Снижение объемов воздушных перевозок.

Поскольку основным видом деятельности авиапредприятий является выполнение пассажирских и грузовых воздушных перевозок, то риск снижения объемов воздушных перевозок является доминирующим. Факторами, влияющими на возникновение такого риска, являются:

- конкуренция на рынке авиаперевозок;

- снижение платежеспособности населения;

- ослабление бизнес-активности;

- сокращение доли населения с высоким и средним достатком;

- государственное регулирование авиационной отрасли, накладывающее ограничительные меры на деятельность авиапредприятий;

- повышение тарифов на авиаперевозки и др.

Снижение объемов воздушных перевозок ведет к падению основных производственных показателей в отрасли (пассажирооборот, тонно-километры, грузооборот, перевозка пассажиров, перевозка грузов и почты, процент занятости пассажирских кресел, процент коммерческой загрузки), а также к уменьшению выручки. Для снижения уровня такого рода риска Авиакомпания проводит ряд мер, среди которых: гибкая тарифная политика, оптимизация маршрутной сети, повышение уровня обслуживания пассажиров, работа с надежными партнерами и агентами, заключение code-share и interline соглашений.

Конкуренция.

Рынок воздушных перевозок характеризуется высоким уровнем конкуренции, как на внутренних, так и на международных авиалиниях.

Для обеспечения устойчивой позиции эмитента на рынке, а также с целью снижения влияния данного риска, Авиакомпания:

- реализует «Программу обновления парка воздушных судов современной иностранной авиационной техникой»,

- расширяет географию полетов,

- проводит гибкую тарифную политику,

- предлагает пассажирам сервисные программы, отличные от конкурентов,

- расширяет сеть продаж, как за счет увеличения сети фирменных касс, так и путем развития продаж билетов через Интернет,

- имеет собственных представителей в крупных городах России и за рубежом,

- уделяет большое внимание безопасности полетов и авиационной безопасности.

Сезонность авиаперевозок.

Производственные мощности авиационной отрасли, позволяющие удовлетворять летние пиковые нагрузки, являются избыточными в «низком» сезоне - не менее 7 месяцев в году. Односторонний характер сезонной загрузки снижает среднегодовой процент использования предоставленных провозных емкостей. Этот риск трудно преодолим, и в равной степени воздействует на все авиакомпании мира. Преимущества против этого риска имеют крупные перевозчики с развитыми маршрутными сетями, способные адаптировать структуру своих авиалиний под сезонные настроения рынка. Его влияние так же отчасти компенсируется гибкой тарифной политикой, позволяющей максимизировать доходы во все сезоны. С целью преодоления сезонности перевозок Авиакомпания уделяет особое внимание:

- поддержанию широкой и эффективной маршрутной сети;

- работе с надежными партнерами и агентами;

- гибкой тарифной политике;

- использование ВС различной емкости (пассажировместимостью);

- заключению code-share и interline соглашений;

- качеству предоставляемых услуг.

Риски, связанные с организационно-хозяйственной деятельностью эмитента:

- риск коммерческого кредита - предполагает разрыв во времени между оплатой и поступлением денежных средств за предоставленные услуги на расчетный счет эмитента. Для минимизации данного рода риска эмитент заключает договоры с контрагентами, в которых четко оговариваются сроки поступления денежных средств на счета, а также прописываются штрафные санкции за несвоевременное осуществление платежей;

- оборотный риск - вероятность дефицита финансовых ресурсов в течение срока регулярного оборота. Для оперативного управления оборотным риском эмитент привлекает заемные средства.

Риски, связанные с возможным изменением цен на сырье, услуги, используемые эмитентом в своей деятельности (отдельно на внутреннем и внешнем рынках), и их влияние на деятельность эмитента и исполнение обязательств по ценным бумагам:

Повышение цен на основные энергоносители и потребляемые услуги, связано с ростом стоимости основных составляющих себестоимости авиаперевозок: авиа ГСМ, услуг по ремонту, продлению ресурсов и дооборудованию воздушных судов, аэропортовыми и аэронавигационными сборами, агентскими комиссионными вознаграждениями и т.д. Уровень этого риска достаточно высок и постоянен для авиационной отрасли, поскольку основными поставщиками являются монополисты (ТЗК, аэропорты, авиационные ремонтные заводы, КБ, навигационные службы и др.). Удорожание потребляемых ресурсов ведет к повышению тарифов и как следствие к спаду объемов перевозок. Кроме того, повышение тарифов на перевозки будет постоянно запаздывать относительно роста себестоимости. Это связано как с большой глубиной продажи перевозок, так и с конкурентным противодействием перевозчиков.

Главным направлением действий по снижению этого риска является обновление парка топливо­эффективными воздушными судами, развитие собственной технической базы, позволяющей проводить ремонт, продление ресурсов и дооборудование воздушных судов собственными силами.

Риск неисполнения эмитентом обязательств перед владельцами эмиссионных ценных бумаг вследствие изменения отраслевой коньюктуры не описывается ввиду отсутствия у эмитента обязательств по выплате дивидендов владельцам привилегированных акций и выплате процентов и погашения облигаций.

Риски, связанные с возможным изменением цен на продукцию и/или услуги эмитента (отдельно на внутреннем и внешнем рынках), и их влияние на деятельность эмитента и исполнение обязательств по ценным бумагам:

Изменение цен на услуги возможно под влиянием конкуренции, повышения себестоимости оказываемых услуг и т.д., однако цены на услуги, как на внешнем, так и на внутреннем рынках, устанавливаются эмитентом самостоятельно, с учетом требований ФАС РФ.

В соответствии с Воздушным кодексом РФ авиаперевозчики и эксплуатанты обязаны страховать:

- ответственность владельца воздушного судна перед третьими лицами;

- страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна;

- гражданскую ответственность перевозчика перед пассажирами воздушного судна;

- ответственность перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем;

- ответственность эксплуатанта при авиационных работах.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: