Тарифы на грузовые автомобильные перевозки

Наибольшей гибкостью и подвижностью отличаются тарифы на грузовые автомобильные перевозки. Они формируются не только под влиянием затратного фактора, но и в условиях нарождающейся конкуренции учитывают соотношение спроса и предложения на такие услуги.

Тарифы на автомобильные перевозки носят договорный характер и могут использоваться в различных видах. Например, концерн

«Белмагистральавтотранс» определяет тарифы на поездные, контейнерные отправки, за повременное пользование автомобилями, перегон подвижного состава, мелкие отправки.

Тарифы на перевозку грузов поездными отправками устанавливаются по группам автомобилей (автопоездов) с определенной грузоподъемностью (например, свыше 0, 5 до 2, 4 т, свыше 2, 4 до 5 т и т. д.) за один километр пробега с грузом.

 

Одновременно может предусматриваться плата за простой автомобиля у клиента.

Тарифы за повременное пользование автомобилями определяются за один час работы автомобиля. Дополнительно предусматривается тариф за один километр пробега сверх 24 километров в час пользования.

Тарифы за перевозку грузов в автомобильных контейнерах рассчитываются с учетом грузоподъемности контейнера (1, 25 т, 3 т, 5 т,

20 т) за один километр пробега с грузом. Дополнительная плата взимается за задержку контейнера сверх восьми часов.

Тарифы на перегон подвижного состава устанавливаются за один километр пробега по видам автомобилей (легковые, грузовые, автобусы). Тарифы на перевозку грузов мелкими отправками зависят от массы отправки (например, до 0, 25 т, свыше 0, 25 до 0, 5 т и т.д.) и включают также стоимость экспедирования груза.

На автомобильном транспорте все расходы относят на два основных измерителя: 1 км пробега и 1 автомобиле-час.

На 1 км пробега относят расходы на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, на техническое обслуживание, текущий ремонт автомобилей, их амортизации в части, связанной с капитальным ремонтом, на приобретение и ремонт шин, переменные расходы.

На 1 автомобиле-час относят общехозяйственные расходы: затраты на содержание, текущий ремонт и амортизацию зданий и сооружений, затраты административно-управленческого персонала, материалы, топливо и электроэнергию для технологических целей; отчисления на полное восстановление подвижного состава, зарплату водителей; постоянные расходы.

Себестоимость перевозок грузов на автомобильном транспорте на разных расстояниях рассчитывают на основе количества автомобиле- часов, затрачиваемых на начальные и конечные операции, автомобиле- часов и автомобиле-км, приходящихся на операции передвижения, и соответствующих расходных ставок.

При определении себестоимости перевозок для сдельных тарифов, дифференцированных по классам (группам) грузов, исходят из средних значений коэффициентов использования грузоподъемности автомобилей при перевозках грузов того или иного класса. За основу повременных тарифов принимается себестоимость перевозок при полном использовании грузоподъемности автомобиля.

 

Таким образом, поскольку перевозки осуществляются транспортными предприятиями в пределах определенных регионов, себестоимость перевозок для тарифов исчисляется по административным территориальным единицам. Это позволяет учесть территориальные различия в издержках, районные коэффициенты зарплаты, тип автомобильных дорог и условия эксплуатации и обслуживания.

Увеличение длины ездки с грузом прямо пропорционально влияет на себестоимость перевозки 1 т груза, однако приводит к уменьшению себестоимости 1 т∙ км. Это связано с тем, что в общих расходах на транспортировку груза затраты по начально-конечным операциям имеют значительный удельный вес и остаются неизменными для любого расстояния перевозки. С увеличением расстояния снижение себестоимости 1 т∙ км происходит за счет уменьшения доли расходов на начально-конечные операции. В целом рассмотренные показатели в разной степени влияют на себестоимость перевозок.

Изменение дальности перевозки оказывает сравнительно небольшое влияние на себестоимость при перевозках на длинные расстояния и, наоборот, очень большое влияние при перевозках на короткие расстояния. С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой-разгрузкой возрастает пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок в расчете на 1 т∙ км.

Особенно резко снижает себестоимость перевозок повышение коэффициента использования грузоподъемности и пробега подвижного состава, так как при этом уменьшается сумма и переменных, и постоянных расходов, приходящихся на 1 т∙ км.

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения является рост производительности труда работников АТП, экономия материальных ресурсов, сокращение административно- управленческого персонала. Снижение себестоимости перевозок достигается механизацией погрузочно-разгрузочных работ, применением прицепов, резко увеличивающих производительность автомобиля и способствующих повышению коэффициента использования пробега.

Расчет себестоимости для дифференциации в зависимости от расстояния ведут с делением расходов по операциям транспортного

 

процесса. Показатели удельных расходов по операциям определяют по видам транспортных средств.

Основные технико-эксплуатационные показатели, влияющие на себестоимость перевозок: грузоподъемность автомобиля и ее использование, длина ездки с грузом, техническая скорость и коэффициент использования пробега, время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

При оценке влияния различных показателей на себестоимость перевозок автомобильным транспортом можно отметить, что с увеличением грузоподъемности и коэффициента ее использования, технической скорости и коэффициента использования пробега себестоимость перевозок уменьшается по гиперболической зависимости; увеличение времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой вызывает линейный рост себестоимости.

Для стимулирования наилучшего использования грузоподъемности подвижного состава на автомобильном транспорте при недогрузе по вине грузоотправителей с клиента взыскивается плата из расчета возможной грузоподъемности автомобиля при перевозке данного груза. Улучшение использования пробега, т. е. сокращение порожнего пробега, решается путем применения пониженных тарифов при перевозке в порожнем направлении (на 20 % основного тарифа), а также мер административного порядка в целях загрузки автомобилей в обратном направлении.

В зависимости от условий перевозок и вида услуг предусмотрены такие виды тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом:

· ставки платы за перевозку;

· ставки сборов за экспедиционные операции;

· ставки сборов за перегрузочные операции;

· ставки сборов за складские операции;

· надбавки и скидки к тарифам;

· штрафы;

· номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом;

· правила применения тарифов.

Сдельные тарифы на перевозку грузов действуют в зависимости:

· от массы отправки;

 

· условий перевозки (автомобили-самосвалы по дорогам общей сети; автомобили-самосвалы в карьерах и из карьеров – исключительные).

Сдельные тарифы применяются при условии предъявления заказчиком подготовленного к перевозке груза с указанием его общей массы, массы отправок, пункта отправления и пункта назначения. Под массой отправки при применении тарифов понимается количество груза, подготовленное отправителем к единовременной перевозке из одного пункта погрузки в один пункт разгрузки получателя.

Плата за перевозку грузов установлена дифференцированно, в зависимости от класса груза и расстояния перевозки.

Распределение по классам с учетом коэффициента использования грузоподъемности автомобиля указано в номенклатуре грузов.

Сдельный тариф на перевозку грузом самосвальным подвижным составом в карьерах (внутрикарьерные перевозки) и из карьеров на расстояние до 10 км установлен за тонну груза в зависимости от расстояния перевозки и является исключительным, т. е. тарифом, установленным на перевозки отдельных грузов на определенных направлениях или расстояниях. Исключительный пониженный тариф действует на перевозку массовых навалочных грузов автомобилями- самосвалами на расстояние до 10 км (включительно) при механизированной погрузке и обеспечении заказчиком непрерывной работы автомобиля-самосвала в одном пункте погрузки в течение полной смены и выполнения погрузочно-разгрузочных работ в пределах установленных норм времени.

В повременных тарифах предусмотрена плата за время пользования автомобилем независимо от количества перевезенного груза. Применяются эти тарифы в тех случаях, когда невозможен количественный учет выполненных перевозок, как правило, в тех случаях, когда невозможно оформить перевозку товарно-транспортной накладной (внутризаводские, внутрискладские, внутригородские перевозки с заездами не менее чем в 4 пункта за 1 ездку). В большинстве своем эти перевозки обслуживают непосредственно производство, геологоразведочные работы, линии связи и т. д.

Этот тариф, таким образом, используется при предоставлении в распоряжение заказчика по его требованию определенного типа автомобиля на определенное время.

Ставки повременных тарифов дифференцированы по грузоподъемности автомобилей. Слагаются они из платы за 1 час

 

пользования автомобилем и дополнительной платы за каждый километр пробега. Время пользования для определения платы исходя из повременного тарифа исчисляется с момента выхода автомобиля из гаража до его возвращения в гараж (исключая время обеденного перерыва), причем заказчиком должна быть сделана запись в путевом листе об использовании водителем времени на обеденный перерыв.

Плата за перевозку по повременным тарифам рассчитывается по формуле:

П = НР + ДА, (5.1)

где Н – время в наряде, ч;

Р – плата за 1 автомобиле-час пользования, грн;

Д – плата за 1 км пробега, грн;

А – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно- часов применяются при условии предъявления заказчиком к перевозке груза с указанием его массы, пункта отправления, пункта назначения и требуемой (согласованной с АТП) грузоподъемности подвижного состава.

Плата по ним устанавливается за автотонно-часы и за пробег автомобиля с грузом. Расчет их выполняется по формуле

 

 

Aт.ч

 

= qQ

 

р

( å

к=1

lгк Vтк

 

+ tп-р

 

- 0, 5tп-р.с ) / Qв,

(5.2)

 

 

где q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

Q – выполненный объем перевозок, т;

lгк – пробег с грузом за ездку при к-х дорожных условиях, км;

Vтк – техническая скорость движения подвижного состава при к-х дорожных условиях;

p – общее число разновидностей дорожных условий;

tп-р – фактическая продолжительность простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч;

tп-р.с – сверхнормативная продолжительность простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой по вине клиента, ч;

Qв – количество груза, перевозимого за одну ездку (фактическая загрузка автомобиля), т.

 

Тарифы за пользование автомобилями из покилометрового расчета применяются для расчетов за оплачиваемые нулевые пробеги. К ним относятся:

· пробег автомобиля, следующего своим ходом для работы вне места его постоянного пребывания сроком свыше суток и при возвращении обратно;

· пробег автомобиля в обоих направлениях, когда перевозка не состоялась по вине заказчика;

· наиболее короткий пробег из двух (по подаче подвижного состава в пункт первой погрузки или возврату из пункта последней разгрузки, если оба пункта находятся за чертой населенного пункта, где расположено АТП, и расчет производится по сдельным тарифам или на условиях платных автотонно-часов и др.

Плата из покилометрового расчета взимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) за каждый километр пробега.

Как и на других видах транспорта, на автомобильном существуют сборы за дополнительные услуги, связанные с перевозками. К их числу относятся сборы:

· за экспедиционные операции;

· погрузочно-разгрузочные работы;

· хранение грузов АТП;

· пользование контейнерами, съемными кузовами и обменными полуприцепами, принадлежащими АТП.

Основная предпосылка повышения автомобильных тарифов – рост себестоимости автомобильных перевозок в результате повышения цен на горючее, шины, транспортные средства, их страхование, зарплату, техническое обслуживание и др.

 

ТЕМА 6: ЛОГИСТИКА И ТОВАРОДВИЖЕНИЕ ПЛАН:

Понятие логистики.

6.2 Каналы товародвижения (сбыта товаров и услуг).

Формы организации торговли.

Ключевые слова: логистика, товародвижение, сбыт, организация, торговля, опт, розница, канал, производитель, потребитель.

 

Понятие логистики

Под логистикой понимается организация работы системы, включающей производство, хранение, транспортировку и распределение продукции с максимальной прибылью.

Сферу грузовой и коммерческой работы транспорта также можно рассматривать с позиции логистики, получающей сейчас широкое распространение. Существуют два аспекта логистики. В соответствии с первым логистика – производственная сфера экономики, основанная на четком взаимодействии спроса, производства, транспорта и распределения продукции с учетом конъюнктуры рынка. Второй аспект

– это рассмотрение логистики как научного направления, целью которого является разработка методов управления материальными и информационными потоками для удовлетворения спроса в процессе доставки продукции от производителя до потребителя (принцип доставки «от двери – до двери»).

Основной принцип логистики заключается в минимизации денежных затрат, ресурсов и запасов сырья, топлива и готовой продукции у потребителя в тесной увязке с процессом транспортировки. Грузовая и коммерческая работа имеет непосредственное отношение к деятельности производителей, потребителей и рынка (маркетинга), т. е. является частью глобальной логистической системы, не замыкающейся только в сфере транспорта.

Основной целью логистики товародвижения является организация доставки товаров в заданные пункты точно в срок при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов.

Основными элементами логистики товародвижения являются: транспортировка товаров, их складирование, погрузка и выгрузка, упаковка и поддержание товарно-материальных запасов, т. е. практически вся сфера обращения.

Деятельность в области логистики имеет конечную цель, которая получила название «семь правил логистики».

 

1. Груз – необходимый товар.

2. Качество – необходимого качества товар.

3. Количество – в необходимом количестве товар.

4. Время – товар должен быть доставлен в нужное время.

5. Место – товар должен быть доставлен в нужное место.

6. Потребитель – для соответствующего потребителя.

7. Затраты – с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти условия выполнены, то есть необходимый товар необходимого качества в необходимом количестве доставлен для соответствующего потребителя в необходимое место с минимальными затратами.

Установлено, что применение на практике принципов логистики позволяет сократить до 30 – 50% уровень запасов сырья и топлива, до 25 – 30% – транспортных расходов.

Конечная цель логистических систем (ЛС) заключается в обеспечении интересов потребителей и получении достаточной и справедливой прибыли всеми участниками этого процесса.

 

6.2 Каналы товародвижения (сбыта товаров и услуг)

Выбор каналов сбыта товаров (услуг) является сложным маркетинговым решением, поскольку они самым непосредственным образом влияют на эффективность реализации концепции маркетинга на предприятии.

Канал сбыта (распределения) – совокупность фирм или отдельных лиц, участвующих в процессе продвижения товара (услуги) от производителя до потребителя.

Каналы сбыта можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней. Уровень канала – это любой посредник, который выполняет ту или иную функцию по приближению товара (услуги) к потребителю. Поскольку определенную работу выполняет и сам производитель, и потребитель, они тоже входят в состав любого канала. Протяженность канала обозначается по числу имеющихся в нем промежуточных уровней (рисунок 6.1).

Выбор альтернативного варианта каналов распределения зависит от многих факторов и, в первую очередь, от назначения и характера товаров (услуг).

Канал нулевого уровня (называемый также каналом прямого мар- кетинга) не имеет посредников между производителем, продающим товар (услуги) и потребителем.

Посредником при одноуровневом канале на рынке потребительских товаров обычно бывает розничный торговец, а на рынке товаров промышленного назначения – агент по сбыту, или брокер (посредник).

Посредниками при двухуровневом канале на рынке потребительских товаров обычно бывают мелкооптовый торговец и розничный торговец, а на рынке товаров промышленного назначения – промышленный дистрибьютор (торговец) и дилер (оптовый или розничный торговец).

При трехуровневом канале между оптовым и розничным торговцами обычно стоит мелкий оптовик, который покупает товары у крупных оптовых торговцев и перепродает их небольшим предприятиям розничной торговли, которые крупные оптовики, как правило, не обслуживают.

Каналы сбыта
нулевой		одноуровневый		двухуровневый		трехуровневый
Производитель	Производитель	Производитель	Производитель

 

Рисунок 6.1 ‒ Базисные каналы сбыта

Для большинства предприятий, эффективно реализующих концепцию маркетинга, проблема состоит не в том, чтобы отдать

 

предпочтение какому-либо одному каналу сбыта, а в правильном выборе наилучшей их комбинации.

 

Формы организации торговли

Оптовая торговля включает в себя любую деятельность по продаже товаров и услуг тем, кто приобретает их с целью перепродажи или профессионального использования.

Оптовая деятельность может осуществляться в трех основных организационных формах (рисунок 6.2):

1. через оптовые подразделения фирм-производителей (при использовании прямых каналов сбыта);

2. через независимых оптовых посредников;

3. через зависимых оптовых посредников.

1. При использовании прямых каналов сбыта производитель выполняет все функции распространения товаров через свои сбытовые подразделения. Основными структурными единицами прямых каналов являются сбытовые филиалы и сбытовые конторы предприятия.

Сбытовые филиалы размещают в городах, где сосредоточены многочисленные потребители данной продукции. Они имеют складские помещения для хранения значительных товарных запасов, а также систему сервисного обслуживания, если это обусловлено типом рынка и видом товара.

Сбытовые конторы предприятий физических операций с товарами не выполняют, они обычно имеют лишь их образцы. Задачей этих подразделений является установление контактов с потребителями, рекламная деятельность, сбор заказов и их размещение, организация транзитной поставки товаров со склада предприятия или его сбытовых филиалов.

2. Независимые посредники (как юридические, так и физические лица) действуют от своего имени и за свой счет. По отношению к производителю они выступают как покупатели, приобретающие товары на основе договора купли-продажи. Они становятся собственниками товара и могут реализовывать его на любом рынке и по любой цене.

Независимые посредники – являются самостоятельными посредническими организациями, приобретающими материалы в собственность с последующей их реализацией потребителям.

Различают:

§ оптовиков с полным циклом обслуживания, которые

 

предоставляют услуги по хранению товарных запасов, по кредитованию, по доставке товаров, по оказанию содействия по управлению. Они могут проводить операции с различным ассортиментом;

§ оптовиков с ограниченным циклом обслуживания, которые предоставляют покупателям значительно меньше услуг. Они могут торговать за наличный расчет, без доставки товаров, с обычно более ограниченным ассортиментом.

 

 

Рисунок 6. 2 ‒ Оптовые подразделения производителей Независимые посредники составляют основу системы оптовых

структур, поскольку замыкают на себе большое число розничных торговых предприятий и выполняют достаточно большой спектр операций. Сюда относятся дистрибьюторы, маклеры, джобберы, оптовики-купцы, оптовые предприятия, торговые дома, оптовики- коммивояжеры, оптовики-организаторы, оптовики-консигнаторы, оптовики-посылторговцы.

3. Зависимые посредники – не претендуют на право собственности на товары, работая за комиссионное вознаграждение.

Зависимые посредники:

• брокеры ‒ посредники, которые сводят взаимно заинтересованных продавцов и покупателей, но сами ни в качестве продавца, ни в качестве покупателя не выступают;

 

• закупочные конторы ‒ самостоятельные коммерческие предприятия, предоставляют своим клиентам информацию о движении цен, сведения о потенциальных партнерах, заключают по указанию своих клиентов сделки;

• агенты ‒ организации или отдельные лица, которые на основе договоров, заключаемых с производителями, оказывают содействие в реализации произведенной продукции:

‒ промышленный агент – лицо, занимающееся сбытом в определенной местности товаров нескольких конкурирующими между собой промышленников. Обычно торгует товарами длительного пользования, например мебелью. Промышленный агент ведет торговлю со своих складов, либо товар отгружается покупателю прямо с места производства. Главная задача промышленного агента - получение заказов. Промышленный агент получает вознаграждение только за исполненные заказы после оплаты заказчиком счетов изготовителя товаров.

‒ сбытовой агент – агент, работающий с большими промышленными фирмами в течение длительного периода, занимающийся сбытом их продукции и заменяющий сбытовой аппарат этих компаний. Сбытовой агент имеет большие права в определении условий купли-продажи, чем промышленный агент.

‒ торговый агент - представитель компании, который, работая с торговыми точками, обеспечивает сбор заказов, в некоторых случаях - доставку и отгрузку товаров, а также координацию и обратную связь с офисом или складом поставщика.

• комиссионеры – это посредники, имеющие склады для хранения товаров, которые они продают по договору комиссии от своего имени за счет комитента (производителя).

При формировании канала распределения и выборе оптовых посредников, кроме их общих групповых характеристик, необходимо учитывать и индивидуальные характеристики, в частности: деловой имидж, надежность; стоимость услуг; качество и размещение складских помещений; подъездные дороги к ним и тому подобное.

Розничная торговля – сфера предпринимательской деятельности, связанная с продажей товаров и услуг конечным потребителям для личного использования. Это последнее звено каналов сбыта.

Конечные потребители, в отличие от организаций-потребителей, делают много незапланированных покупок. Поэтому розничные торговцы должны размещаться товары, покупаемые импульсивно, там,

 

где проходит много людей; выгодно размещать родственные товары в магазинах; проводить соответствующее обучение торгового персонала; активно использовать различные меры стимулирования сбыта.

Формы организации розничной торговли могут быть разными. При формировании многоуровневого канала сбыта нужно определить, каких именно розничных посредников следует использовать. К розничным посредникам относятся: дилеры, магазины розничной торговли, организации внемагазинной торговли.

Дилер – независимый предприниматель, занимающийся розничной продажей техники, имеет массовый спрос (автомобили, сельхозтехника, сложная бытовая техника и т.п.). Дилер покупает эту технику, сохраняя марку фирмы, обеспечивает ее гарантийный и послегарантийный сервис, снабжение запчастями, выполняет ремонт.

Магазины розничной торговли классифицируют по различным критериям. Рассмотрим основные из них.

1. Широта и насыщенность товарного ассортимента.

Специализированные магазины предлагают узкий ассортимент товаров значительной насыщенности (одежда, спорттовары, мебель, книги и т.д.).

Универмаги предлагают много ассортиментных групп товаров (одежда, обувь, предметы домашнего обихода, белье и т.д.). Каждой ассортиментной группой занимается специальный отдел, который имеет собственных закупщиков.

Супермаркеты – довольно крупные предприятия самообслуживания с относительно низким уровнем затрат и низкими наценками, большим объемом продаж, которые распространены в реализации продуктов питания, стирально-моющих средств и товаров для ухода за жильем.

Торговые комплексы, занимающие территории в десятки тысяч квадратных метров, приобретают все большую популярность в Европе (для США они нехарактерны). Кроме универмагов, универсамов, специализированных магазинов, на территории комплексов размещают автомобильные стоянки, всевозможные развлекательные предприятия, филиалы банков, бюро путешествий и экскурсий и т.п.

2. Форма собственности.

Независимый розничный торговец имеет только один магазин и предлагает персональное обслуживание, удобное месторасположение, непосредственный контакт с потребителем. Поскольку эта деятельность не требует значительных инвестиций и особой квалификации, она

 

привлекает многих. Но вследствие высокого уровня конкуренции и недостаточной профессиональности значительная часть из них терпит крах.

Торговые сети (цепи) предусматривают совместное владение несколькими магазинами. В них используют систему централизованных закупок и принятие решений. Мощные сети могут иметь хорошо известное фирменное имя (например, сеть «Сирз» в США).

Розничные франчайзы (иначе – организации держателей привилегий) распространены среди ресторанов, закусочных быстрого обслуживания («Мак-Дональдс») и другие. Они основываются на договорных отношениях между производителем, оптовиком и розничным торговцем. При том фирма-франчайзер предоставляет право использовать свою хорошо известную марку, уникальную технологию, набор правил и тому подобное. Это своеобразная форма цепи, которая позволяет мелким предпринимателям пользоваться преимуществами уже накопленного опыта, системы снабжения и образа известной мощной фирмы. Последняя же получает соответствующие отчисления и жестко контролирует деятельность мелких участников.

Арендованный отдел – это чаще отдел в универмаге, который сдают в аренду третьей стороне. Руководитель такого отдела отвечает за все аспекты его деятельности и выплачивает долю от дохода в виде арендной платы.

3. Характер торгового обслуживания

Самообслуживания характерно для магазинов типа «универсам».

Ограниченное обслуживание характерно для магазинов, где продают товары предварительного выбора и потребителям нужно больше информации.

Полное обслуживание присущее фешенебельным магазинам и предусматривает разнообразие товаров особого спроса (ювелирные изделия, косметика, модная одежда).

4. Ценовая политика

Средний уровень цен. Большинство магазинов предлагает товары именно по средним ценам и соответственно среднего качества и среднего уровня услуг.

Высокий уровень цен. Магазины высоких цен, предлагая своим покупателям товары и услуги высшего качества, руководствуются принципом: «Вы будете помнить товары долго и после того, как забудете их цены». Такие магазины ориентируются на покупателей с

 

высоким уровнем доходов, у которых среди побудительных мотивов преобладают не цены, а престижность и высокое качество товара.

Низкий уровень цен. Магазины низких цен торгуют стандартными товарами по сравнительно низким ценам для массового потребителя. При пониженной норме прибыли на единицу товара они обеспечивают доходность за счет увеличения объемов сбыта. Разновидностью таких магазинов являются магазины-склады – розничные предприятия с очень скромным интерьером, ограниченным объемом услуг.

Внемагазинная розничная торговля.

Торговые автоматы. Автоматы требуют интенсивного обслуживания вследствие постоянного обновления запасов, частых поломок, краж.

Торговля вразнос по принципу «в каждую дверь» – одна из древнейших форм розничной торговли. Она удовлетворяет потребности клиентов, учитывая удобство приобретения и проявление внимания к их личности.

Торговля на заказ товаров по почте или телефону. Информацию о товаре можно предоставлять в виде объявлений в газетах, журналах, по радио или телевидению. Порой такую информацию рассылают в виде листов и проспектов потенциальным клиентам, фамилии которых занесены в специальные списки адресатов. Такая форма розничной торговли оказалась эффективной при продаже книг, одежды, подарков, предметов домашнего обихода.

Рациональную форму организации розничной торговли и конкретных торговых посредников выбирают, исходя из целей и финансовых ресурсов фирмы, с учетом рассмотренных характеристик розничных предприятий.

 

ТЕМА 7: СИСТЕМА ПРОДВИЖЕНИЕ ТОВАРОВ И УСЛУГ ПЛАН:

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: