Общие сведения о железнодорожных станциях

 

На магистральном железнодорожном транспорте в границах сети 1990 г. насчитывалось свыше 12 тыс. станций, из которых: 10 тыс. промежуточных, более 600 участковых, 230 сортировочных, 75 пассажирских, более 1200 грузовых. Протяженность станционных путей составляет примерно половину эксплуатационной длины сети железных дорог. На станциях непосредственно взаимодействуют промышленные и агропромышленные комплексы, предприятия, населенные пункты с транспортом. На станциях размещаются подразделения технического комплекса железных дорог - локомотивные и вагонные депо, предприятия электрообеспечения, дистанции пути,, сигнализации и связи, вокзалы, дирекции по обслуживанию пасса-жиров и др. Этим определяется роль станций как основных линейных производственно-хозяйственных организаций. На них выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро- и грузопотоков.

 

Начальные и конечные операции грузового перевозочного процесса - погрузка грузов в вагоны и выгрузка - происходят также и на станциях промышленного железнодорожного транспорта. В зависимости от объема работы грузы с промышленного транспорта на магистральный и наоборот поступают поездным (маршрутные и передаточные поезда) и маневровым порядком (подача и уборка вагонов). Оформление документов по приему вагонов с промышленного транспорта и передача их на промышленный транспорт осуществляется на так называемых станциях примыкания или на выделенных для такой цели приемоотправочных путях.

 

Станции играют важную роль в организации информационно-управ-ляющего обеспечения перевозочного процесса, ритмичной и поточной технологии, рациональном взаимодействии с грузоотправителями, грузополучателями, в организации сервиса и культурного обслуживания пассажиров. Работа станций предопределяет качество, надежность, безопасность всей транспортной деятельности. Велика их роль в рациональном использовании всех транспортных средств, повышении производительности труда, высокой экономической эффективности про-изводственной деятельности на основе выполнения государственных заказов по перевозкам и договорных обязательств.

 

В зависимости от функционального назначения, роли в экономике региона и перевозочном процессе станции классифицируются на про-межуточные, в том числе разъезды и обгонные пункты, участковые, сор-тировочные (опорные, сетевого значения и районные), пассажирские, технические пассажирские, грузовые. Совершенствование работы всех видов станций, особенно грузовых и сортировочных, представляет собой крупный резерв ускорения перевозочного процесса.

 

К промежуточным станциям относятся станции, на которых выпол-няются регулярные операции по пропуску, скрещению, обгону поездов,

маневры со сборными поездами, а также операции по погрузке и выгрузке грузов, обслуживанию пассажиров, их посадке и высадке в пригородные и местные пассажирские поезда.

 

Участковые станции ограничивают железнодорожный участок хотя бы содной его стороны, с другой или с обеих сторон участок могут ограничивать сортировочные станции. На участковых станциях выполняется контрольный или полный технический осмотр составов поездов, безотцепочный ремонт вагонов, смена локомотивных бригад, а в отдельных случаях (при длинных участках) и локомотивов транзитных поездов. На участковых станциях кроме приемоотправочных есть сортировочные парки или группы путей для накопления, формирования участковых, сборных, передаточных поездов и устройства для их расформирования. На крупных станциях с большим путевым развитием могут формироваться сквозные поезда отдельных назначений плана формирования, отправительские и ступенчатые маршруты, а также пропускаться поезда с изменением массы, длины и групповые поезда (с обменом групп). На этих станциях размещаются экипировочные устрой-ства локомотивов и ПТО, в отдельных случаях - оборотные или основные локомотивные депо, специализированные для отдельных видов ремонта и приписанные к крупным (базовым) локомотивным депо. Кроме того, нередко размещаются вагонные депо как депо-сателлиты или как самостоятельные ремонтные предприятия, а также пункты подготовки вагонов под погрузку. Для информационного обеспечения грузополучателей и грузоотправителей, технологии работы и планирования расформирования и формирования поездов имеются информационные пункты, станционные технологические центры (СТЦ) и товарные конторы, оснащенные средствами автоматизации рабочих мест (АРМ), телетайпами, малыми ЭВМ и другой техникой.

 

Сортировочные станции предназначены для массового расформированияи формирования поездов. К их функциям относятся: пропуск транзитного вагонопотока, поступающего в поездах без переработки; пропуск транзитного поездопотока с частичной переработкой (изменением массы, длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов); пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока; переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальные пути для местных вагонов.

 

Для всех четырех видов пропускаемого через сортировочные станции поездопотока по прибытию поездов осуществляется контроль технического и коммерческого состояния прибывающих вагонов, их ремонт и далее повторный контроль этого состояния накануне отправления в рейс с гарантией того, что вагоны пройдут вагонное плечо (гарантийное расстояние 150-250 км) без отцепки. Поэтому на сортировочных станциях сосредоточены крупная ремонтная база вагонов - вагонное депо, а также пункты их технического обслуживания в парках станции. Здесь сосредотачивается также крупная ремонтная база локомотивов - основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.

Грузовые станции размещаются в крупных городах, населенных пунктах

в районах сосредоточения промышленных и агропромышленных комплексов. Подразделяются в зависимости от рода перерабатываемого груза

 

В места расположения на обычные грузовые, предназначенные для переработки разных грузов, наливные, углепогрузочные, портовые и др. На этих станциях выполняется значительный объем погрузки и выгрузки грузов. К грузовым станциям общего пользования примыкают подъездные пути промышленных предприятий.

 

грузовым относятся также перегрузочные станции, расположенные в местах массовой перевозки грузов с морского и речного транспорта на железнодорожный и с железнодорожного на морской и речной.

 

Характерной особенностью грузовой станции является большое число подъездных путей, районов грузовой работы. На этих станциях рас-формировываются местные (сборные, передаточные, вывозные маршруты) поезда и формируются аналогичные поезда для вывоза продукции, может осуществляться пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. Для оформления документов имеются соответствующие СТЦ, информационные пункты или информационно-вычислительные центры (ИВЦ).

 

Железнодорожные станции магистрального транспорта взаимодействуют с транспортной сетью промышленных узлов-групп предприятий, объединенных территориально. Транспортная система промышленного узла включает различные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, конвейерный, трубопроводный и т.д.), осуществляет вывоз груза со станции

 

В доставку его на железнодорожные сетевые станции для отправления в другие регионы. На крупных промышленных комплексах такой обмен осуществляется маршрутами, передаточными поездами между станцией примыкания (передаточной станцией)и входной заводской станцией.Упромышленного железнодорожного узла может быть несколько примыканий к сетевым станциям. Пунктами примыкания могут быть промежуточные, участковые, грузовые и сортировочные станции. При большом объеме передаваемого вагонопотока на станциях примыкания устраиваются специальные передаточные пути и парки.

 

Часть предприятий передало свои подъездные пути в ведение железных дорог, поэтому в составе МПС имеются подразделения железнодорожного транспорта (ППЖТ). В большинстве случаев это является экономически выгодным: раздробленность промышленного транспорта и его основных средств по отдельным транспортным хозяйствам (в стране насчитывается только железнодорожных цехов свыше 11 тысяч) выполнение начально-конечных операций и большого объема маневровой работы ведет к тому, что себестоимость перевозки 1 т груза на промышленном железнодорожном транспорте выше, чем на магистральном, в 25-30 раз.

 

Пассажирские станции предназначены для приема, обработки, от-правления пассажирских поездов, обслуживания пассажиров, подготовки пассажирских составов в рейс. Пассажирские станции разделяются на собственно пассажирские с перронными путями, вокзалами, багажными и почтовыми комплексами, службами питания и сервиса и пассажирские

технические станции, предназначенные для технической обработки, переформирования, экипировки и подготовки пассажирских составов в рейс.

 

Пассажирские станции являются пунктами начала и окончания сле-дования всех или части пассажирских поездов, пунктами пересадки пассажиров с одних поездов на другие в местах слияния и пересечения железнодорожных линий.

 

Промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые станции, расположенные на границах (стыках) железных дорог, называют стыковыми междудорожными, на границах отделений- стыковыми внутри-

дорожными. По расположению в железнодорожных узлах станции под-

разделяются на узловые и предузловые.

 

В зависимости от объема работы все станции и вокзалы пассажирских станций делятся по классам. Станции и вокзалы бывают внеклассные и I-V классов. Пассажирские железнодорожные станции бывают внеклассные и I— III классов. Классность

 

довых плановых заданий с учетом фактически достигнутых объемов работы. По установленным показателям для каждой станции рассчитывается сумма условных единиц (баллов). Оцениваются показатели по грузовой работе, переработке вагонов, подготовке вагонов к перевозкам, поездной и пассажирской работе.

 

Путевое развитие станций характеризуется числом и полезной длиной путей в основных парках. От этих характеристик зависит емкость станции - максимально возможное число вагонов, которое одновременно может находиться на станции при сохранении ее работоспособности.

 

Станции характеризуются также пропускной способностью — числом поездов (вагонов), которое может быть пропущено станцией в течение суток и перерабатывающей способностью-числом вагонов, которое может быть переработано за сутки.

 

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: