Надежность и безопасность работы железных дорог

 

Надежность – это свойство системы, любого промышленного изделия сохранять свои функции и характеристики работы в определенных заданных пределах и заранее установленных условиях эксплуатации.

 

Надежностью технического средства называется вероятность безотказной работы технического средства в течение заданного периода времени.

И чем сложнее система, тем большее число факторов влияет на ее эксплуатационную надежность. На надежность таких транспортных систем,

 

как станция, узел, участок, линия, влияет надежность технических элементов

 

(систем): пути, устройств автоматики, телемеханики и связи, локомотивов,

 

вагонов, а также число и длина путей, пропускная способность, нагрузка на систему, управление.

 

Для каждого типа системы рассматриваются состояние вообще и предельное как функции времени.

 

Предельное состояние, соответствующее технической невозможности или нецелесообразности дальнейшей эксплуатации системы, обусловлено требованиями безопасности или неустранимым снижением эффективности.

 

Исходя из этих факторов, устанавливается срок службы с учетом всей системы восстановительных и текущих ремонтов. Под сроком службы понимается календарная продолжительность эксплуатации объекта от определенного момента до предельного состояния. Это относится к рельсам,

 

стрелочным переводам, вагонам, локомотивам и другим техническим элементам транспортных систем. А если взять в качестве системы станцию,

 

участок, грузовой двор и т. д., то здесь предельное состояние соответствует переполнению (насыщению) системы, когда возникают отказы – задержки транспортного потока на входах. При этом чисто техническое состояние может быть идеальным.

 

Под отказом следует понимать выход из строя устройства и неспособность выполнять свои функциональные назначения частично или полностью.

Под полным отказом понимают такой, после возникновения которого,

использование объекта по назначению невозможно до восстановления его работоспособности (крупные поломки локомотива, повреждение пути и т.

 

д.).

 

Частичный отказ – это отказ, после возникновения которого,

использование объекта по назначению возможно, но при этом значение одного или нескольких параметров выходит за допустимые пределы

 

(секция локомотива, стрелочный перевод с ограничением скорости).

 

Внезапный отказ характеризуется скачкообразным изменением одного или нескольких основных параметров системы (выход из строя отдельных устройств автоблокировки, ЭЦ). Внезапный отказ может быть и полным.

Эксплуатационные отказы возникают вследствие нарушений установленных правил эксплуатации (ПТЭ, инструкций, приказов МПС),

нарушений технологических процессов или влияния непредусмотренных внешних воздействий (незапланированное увеличение транспортного потока на входе системы, влияние погодных условий).

 

Если отказ технического средства выявлен и устранен в период между движением поездов или маневрами, то в этом случае отказ на ход транспортного процесса не повлияет

По природе возникновения все эксплуатационные отказы можно разделить на отказы технических средств и организационно-

 

технологические отказы, не связанные непосредственно с износом,

 

поломками, ухудшением параметров работы технических средств.

 

Поскольку в движении поездов отказы технических средств, например,

 

обрыв контактной сети, неисправность проходного светофора, обрыв автосцепки и др.) вызывают задержки поездов, то такие задержки уменьшают пропускную способность железнодорожных линий. Поэтому при расчете пропускной способности учитывают коэффициент надежности

, меньший единицы.

 

Необходимость технологических резервов обусловлена такими факторами транспортного процесса, как внутрисуточная неравномерность движения грузовых поездов, отсутствие строгого чередования прибытия на станцию

 

транзитных и разборочных поездов, разная продолжительность выполнения одних и тех же операций с разными составами, возникновение отказов технических средств и др.

 

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: