Совершенствование структуры оперативного руководства перевозочным процессом

 

Совершенствование системы управления перевозками, проводимое на сети железных дорог, определено созданием на базе современных ЭВМ автоматизированных центров диспетчерского управления региональными полигонами сети, железнодорожными узлами и сетью в целом. Эффективное решение этой проблемы, осуществляемое на ряде железных дорог, приводит в соот-ветствие, во-первых, систему управления эксплуатационной работой с новой технологией эксплуатации локомотивов на укрупненных участках (полигонах) обращения и, во-вторых, возможности современной техники, автоматики и ЭВМ с возможностями внедряемой системы управления перевозками в условиях перехода экономики к рыночным отношениям. При этом информационное обеспечение

 

центров управления в значительной степени автоматизируется за счет съема информации со станционных и перегонных систем телесигнализации и обработки

 

3. на ЭВМ. На этой основе создана устойчивая и достоверная база данных, соответствующая реальному размещению поездов, локомотивов и вагонов на станциях и перегонах. Это обеспечивает эффективный взаимный информационный, технологический и экономический контроль между дорогами разных республик.

 

Структурное построение новой системы диспетчеризации оперативного управления перевозками на сети железных дорог включает три уровня

 

диспетчерского руководства процессами: верхний автоматизированный диспетчерский центр управления решает глобальные задачи управления сетью; дорожный автоматизированный диспетчерский центр управления решает задачи интегрированного оперативного руководства перевозками на региональном по-лигоне управления, оптимизации их выполнения; узловой автоматизированный диспетчерский центр управления (УАДЦУ)- решает задачи организации начальных и конечных операций с поездами, погрузки и выгрузки вагонов, правильного использования поездных и маневровых локомотивов.

 

ДАДЦУ предназначен для интегрированного оперативного руководства эксплуатационной работой на полигоне дороги, оптимизации работы участков и узлов, координации работы поездных диспетчеров соседних участков, диспетчеров по местной работе и использованию локомотивов, диспетчеров технических служб и работников диспетчерского аппарата всех районов управления. При внедрении централизованной системы управления существенно меняется структура функций, выполняемых оперативно-диспетчерским персоналом ДАДЦУ. Для этого весь оперативный диспетчерский аппарат отделенческого уровня переведен в центр

управления дороги.

 

Полигон железной дороги при функционировании ДАДЦУ делится на районы управления. В одном ДАДЦУ возможно объединение трех-семи районов. Районом управления (РУ) называется структурно-технологическое подразделение ДАДЦУ, имеющее собственный технологически связанный полигон управления, единый комплекс технических средств, объединенный общими целями управления оперативно-диспетчерский персонал и интегрированное информационное обеспе-чение.

 

Общая структура включает комплекс технических устройств отображения информации о ходе поездной работы на полигоне каждого района управления и дороги в целом, штат оперативных работников, комплекс технических средств, обеспечивающих работу системы, комплекс математического обеспечения.

 

Руководство процессами перевозок в районе управления осуществляют: поездные диспетчеры ДАДЦУ (ДГЦ), диспетчеры по организации местной работы РУ (ДГМЦ), по эксплуатации локомотивов (ДГТЦ). Координирует и согласовывает работу диспетчерской смены старший диспетчер РУ (ДГЦС). Общее руководство всех районов управления на дороге осуществляет главный диспетчер центра (ДГТ).

 

Функциональный состав ДАДЦУ включает следующий набор задач по информационному обеспечению и принятию решений: планирование и организация движения поездов на направлениях и в узлах; контроль за движением поездов по перегонам и станциям; регулирование движения поездов на участках; организация поездов с местным грузом. Для решения указанных задач установлены следующие виды работ: обмен информацией о подходе поездов, составе поезда, наличии местного груза, о локомотивной бригаде; планирование поездной ситуации на участ-ке, пропуск поездов по участку, обмен информацией со станциями участка по проследованию, прибытию и отправлению поездов; регулирование движением поездов и разработка мер по вводу их в график при опоздании; разработка регулировочных мероприятий и их реализация при руководстве движением поездов на участке в условиях наличия отказов подвижного состава и технических средств.

 

Руководство работой участков, направлений и узлов осуществляется в границах каждого района управления поездными диспетчерами, численность которых рассчитывается в зависимости от протяженности района управления, уровня заполнения пропускной способности и других факторов (обычно шесть-во-семь поездных диспетчеров).

 

Поездной диспетчер ДАДЦУ выполняет как распорядительные, так и исполнительские функции. К основным распорядительным функциям относится организация пропуска поездов, работы локомотивов и бригад и местной работы. Реализуются они через решение следующих задач: задание маршрутов, инфор-мирование диспетчера, разработка условий пропуска поездов по участку, автоматическое и ручное ведение графика исполненного движения поездов. К распорядительной относится также функция организации движения поездов в период предоставления «окна», выполнение которой обеспечивается разработкой фрагментов вариантных графиков. В состав исполнительских функций, выполняемых ДГЦ, входят: прием и сдача дежурства, оценка поездного положения и планирование пропуска поездов, ведение журнала диспетчерских приказов и исполнение указаний ДГЦС и ДГГ по организации поездной и грузовой работы на участке. Поездное положение на участке ДГЦ оценивает, используя информацию, получаемую с устройств диспетчерского контроля (ДК), а также переговоры с дежурными по станциям и диспетчерами служб обеспечения. Осуществляется сравнительная оценка поездного положения с действующим графиком движения,

 

8. с помощью переговоров с исполнителями (машинистами и дежурными) контролируется ход местной работы.

 

Руководство работой локомотивного парка по районам управления

выполняется с учетом участков обращения, видов тяги, депо приписки локомотивов. Из дорожного ДАДЦУ осуществляется обеспечение работы полигонов дороги локомотивами и локомотивными бригадами, контроль за использованием локомотивов, рабочего времени локомотивных бригад, а также оперативное регулирование дислокации локомотивного парка на полигоне дороги. Локомотивный диспетчер ДАДЦУ выполняет исполнительские функции, большая часть которых, таких как слежение за наличием локомотивов и локомотивных бригад, за их использованием, относится к контрольным. К остальным функциям, выполняемым ДГТЦ, отнесены планирование и согласование с ДГЦ и ДГЦС порядка прикрепления локомотивов и бригад к ниткам графика, замена неисправных локомотивов и неработоспособных бригад.

 

Выполнение функций по организации местной работы на управляемом полигоне возложено на ДГМЦ. Он собирает сведения о планируе мом поступлении вагонов с местным грузом на станции и о наличии погрузочных ресурсов на полигоне, получает и анализирует заявки на погрузку со станций района управле-ния, планирует работу поездов с местными вагонами и очередность развоза и подачи местных вагонов, согласовывает с ДГЦ участков график продвижения сборных и вывозных поездов. Станции уведомляются о подходе местных вагонов. Диспетчер корректирует план погрузки в соответствии с заявками на погрузку и наличием погрузочных ресурсов, контролирует постановку на ремонт неисправных вагонов, выход их из ремонта и дальнейшее использование, планирует регулировку порожних вагонов на внешние стыки дороги и для погрузки маршрутов. На ДГМЦ возложены также обязанности по взаимодействию с транспортными цехами предприятий, ППЖТ и МЧ.

 

Отображение поездного положения для оперативного персонала дорожного центра осуществляется комплексно: на табло коллективного пользования, едином для всех диспетчерских участков района управления, и на терминалах АРМ диспетчеров и других оперативных работников центра. Решающее значение в представлении диспетчерам визуальной информации имеет табло-мнемосхема.

 

Автоматизированные рабочие места оперативного персонала по функциональным признакам делятся на три типа: АРМ для поездного диспетчера единого центра управления и старшего диспетчера района управления; АРМ для локомотивного диспетчера и диспетчера по местной работе; АРМ для операторов района управления (ОРУ). АРМ первого типа должны содержать по два цветных графических и одному алфавитно-цифровому дисплею. Один цветной дисплей используется для отображения фрагментов графика исполненного движения и плана пропуска поездов, другой необходим для отображения подробных фрагментов путевого развития станций с реальным поездным положением (он входит в состав АРМ только первого типа). Алфавитно-цифровой видеотерминал с клавиатурой является одним из основных средств ввода и вывода текстовой цифровой информации. В АРМ первого типа необходимо печатающее устройство для фиксации различных документов.

 

В оперативно-диспетчерский аппарат при главном диспетчере входят операторы ДГТ, диспетчеры технического обеспечения по службам: вагонной (ДГЦВ), локомотивной (ДГЦТ), электроснабжения ( ДГЦЭ), сигнализации и связи (ДГЦШ), информации (ДГЦА), пассажирской (ДГЦЛ).

 

Основная функциональная задача сменных диспетчеров технических служб сводится к получению, обработке и оценке оперативной информации о затруднениях, возникающих при выполнении эксплуатационной работы по вине соответствующих служб. К оценке возможной длительности отказов и затруднений

 

и перевозочном процессе и организации помощи работникам на местах. О

затруднениях, существенно влияющих на перевозочный процесс, диспетчеры технических служб оперативно докладывают старшему диспетчеру района управления или главному диспетчеру центра и действуют в соответствии с их указаниями.

 

Для выполнения своих функций диспетчеры технических служб имеют визуальный доступ к информационному табло коллективного пользования, на котором в автоматическом режиме оперативно отображается информация об отказах и нарушениях перевозочного процесса на управляемом полигоне. АРМ диспетчеров оборудованы дисплеями, на которые (по мере поступления информации) выводятся оперативные данные о наличии отказов, связанных с работой данной службы дороги. Диспетчеры при необходимости могут запросить на дисплей информацию о плановых мероприятиях, связанных с перерывом в дви-жении поездов (наличие «окна» для ремонтно-профилактических работ), и ознакомиться с их фактической реализацией.

 

На АРМ диспетчеров технических служб предусмотрены коммутаторы телефонной связи с включением в технологическую связь совещаний ДГГ, с возможностью прямого соединения со всеми оперативными работниками ДАДЦУ, вызова абонентов на линейных предприятиях по каналам телефонной связи МПС. АРМ диспетчеров служб оборудуются графическими и алфавит но-цифровыми дисплеями, обеспечивающими доступ к данным ДАДЦУ и ввод в нее данных по работе своей подсистемы. С помощью графического дисплея диспетчеры получают фрагменты графика исполненного движения поездов на управляемом полигоне (с потребным ограничением протяженности), вариантные графики пропуска поездов в период «окна». На алфавитно-цифровые дисплеи выводится информация о планах отправления поездов с технических станций, подходах поездов к станциям, участкам, районам управления (с потребной детализацией), а также оперативные отчетные данные по подразделениям технических служб и службы перевозок. Графопостроители и алфавитно-печатающие устройства устанавливаются в специальном месте зала района управления и коллективно используются всеми оперативными работниками ДАДЦУ.

 

В качестве нижнего уровня оперативного руководства процессами перевозок на железных дорогах внедряются УАДЦУ. Они предназначены для автоматизированного управления поездной и грузовой работой во всех элементах железнодорожного узла на основе достоверного и своевременного отображения поездного положения на сортировочных и грузовых станциях, состояния грузовых пунктов, планирования объемов работы для каждого технологического элемента, составительских и локомотивных бригад с учетом загрузки технических средств и оперативного персонала. Технологическую основу функционирования узла составляет реальная модель вагонных парков в подсистемах узла. В состав желез-нодорожного узла входят сортировочные, грузовые и другие станции, на которых по единому графику и единому технологическому процессу выполняется поездная и грузовая работа.

 

На уровне железнодорожного узла в УАДЦУ выполняются следующие

 

функциональные задачи: слежение за поездной ситуацией и выполнение грузовых операций в узле; автоматический контроль выполнения технологических процессов в узле, обеспечение информацией о наличии локомотивов и бригад; автоматизированная разработка плана поездной и грузовой работы узла; составление суточного плана отправления груза.

В состав структуры центра управления узла включаются диспетчер узла, диспетчеры сортировочных и грузовых станций, дежурные по станциям, составительские бригады (совместно с локомотивной бригадой).

 

Комплекс технических средств, обеспечивающих работу оперативного персонала УАДЦУ, включает табло-мнемосхему коллективного пользования, АРМ операторов и вычислительный комплекс УАДЦУ. Табло-мнемосхема позволяет контролировать состояние всех блок-участков и станционных путей узла, всех элементов централизации, занятых подвижным составом, готовить и контролировать приготовление и реализацию всех поездных и маневровых маршрутов на станциях, отображать номера поездов, находящихся в узле и на подходах к нему, а также цифровую информацию о состоянии грузовых пунктов. АРМ оперативного персонала комплектуются графическим дисплеем для отображения поездного положения с привязкой к конкретному полигону узла и алфавитно-цифровым дисплеем для отображения оперативной и нормативно-справочной информации. Вычислительный комплекс УАДЦУ осуществляет функции автоматического слежения за изменением поездной ситуации, перемещением поездов и вагонов на управляемом полигоне, ведет динамическую модель поездного положения вагонного и локомотивного парков. Через вычислительный комплекс УАДЦУ имеет выход в ДАДЦУ по межмашинному обмену. Установлена также связь его с АСУ СС и АСУ ЖС, функциональными АСУ подсистемами узла.

 

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: