Организация движения поездов на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС или автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками.

18.17 ПТЭ. Линии метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, должны дополняться устройствами АЛС-АРС.

1.10 ИД.Движение поездов по линии производится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС в кабине управления, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более допускаемой на данном участке.

Если показание АЛС превышает скорость, разрешенную сигналом светофора, то выполняется требование сигнала светофора.

1.11 ИД. При разрешающем показании светофоров автоматического и полуавтоматического действия и сигнальном показании АЛС «0» или «ОЧ» дальнейшее движение поезда допускается после остановки, доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

При сигнальном показании АЛС «ОЧ» машинист обязан сообщить ДЦХ номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи».

18.17 ПТЭ. Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации - автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке.

1.1 ИД. Движение поездов на линии производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров полуавтоматического действия, а при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и по показаниям входных, выходных, и проходных светофоров автоматического действия.

1.2 ИД. При разрешающем сигнальном показании АЛС отключенные светофоры автоматического действия проследуются безостановочно по сигнальным показаниям АЛС.

1.3 ИД. При сигнальном показании «0» машинист обязан:

- остановить поезд (состав);

- если в течение 30 секунд стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее - сообщить поездному диспетчеру;

- после получения подтверждения от ДЦХ о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальном показании «ОЧ» машинист обязан:

- остановить поезд (состав);

- сообщить поездному диспетчеру о запрещающем показании;

- после получения подтверждения от ДЦХ о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальных показаниях «0» или «ОЧ» в пределах пассажирской платформы машинист обязан:

- остановить поезд (состав) у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

- если по истечении времени стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее - сообщить поездному диспетчеру;

- после получения подтверждения от ДЦХ о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

Маршрутные указатели. В каких случаях они применяются. Их виды?

6.1 ИС. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда (состава), применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами). Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале. Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора. Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:

- светящаяся вертикальная стрела - маршрут установлен для движения по прямому пути;

- светящаяся горизонтальная стрела - на отклоненный путь.

БИЛЕТ № 15

1. В каких случаях согласно ПТЭ метрополитенов при маневрах электроподвижного состава установлена скорость не более 15 км/ч, 10 км/ч, 5 км/ч. (п. 17.26 ПТЭ)

НЕ БОЛЕЕ 15 км/ч

-при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях.

НЕ БОЛЕЕ 10 км/ч:

- при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора;

- при движении по деповским путям;

- при проследовании головным вагоном инерционного автостопа.

НЕ БОЛЕЕ 5 КМ/Ч:

- при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию;

- при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой);

- при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа.

Можно ли производить маневры с обеих сторон станции на один и тот же путь. Если можно то как?

2.10 ИД. Запрещается производить маневры одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь. Маневровые передвижения на один и тот же путь должны производиться поочередно, после уведомления обоих машинистов о производстве таких маневров и об очередности движения.

2.11 ИД. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов.

Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины - не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) предупреждается порядком, установленным в ТРА станции.

Какие сигналы применяются при нахождении работников в тоннеле или ночь на перегоне наземного участка?

5.7 ИС. При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся в не габарита подвижного состава, подает сигнал «Внимание люди» прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда.Машинист, воспринял сигнал, отвечает одним длинным свистком.

БИЛЕТ № 16.

1. В каких случаях согласно ПТЭ метрополитенов, при маневрах электроподвижного состава установлена скорость не более 35 км/ч, 20 км/ч. Какая скорость оборота электроподвижного состава на конечных станциях эксплуатируемой линии? (п.17.26.ПТЭ)

НЕ БОЛЕЕ 35 км/ч.

- при управлении из головной кабины и разрешающих показаниях светофора и АЛС в кабине управления, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, при разрешающем показании светофора.

НЕ БОЛЕЕ 20 км/ч

- при управлении из головной кабины по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу;

- при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора;

- при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления и разрешающем показании светофора;

- на линии, оборудованной АЛС-АРС, для составов с неисправными, отключенными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора.

Для увеличения пропускной способности по приказу начальника метрополитена маневры по прямому участку пути допускаются соскоростью не более 60 км/ч, а при маневрах на отклоненный путьбез следования по глухому пересечению перекрестного съезда -не более 40 км/ч.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: