Порядок действий при взрезе стрелки?

2.31 ИД. При приближении подвижного состава к стрелке установленной не по маршруту следования, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки.

Если допущен взрез стрелки, машинист обязан:

- остановить поезд (состав) и принять меры, исключающие его произвольный уход;

- затребовать снятие напряжения с контактного рельса;

- после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть расположение колесных пар на стрелке, состояние остряков и доложить поездному диспетчеру (на парковых путях - дежурному поста централизации);

- при отсутствии схода колесных пар с рельсов выполнять передвижение подвижного состава по взрезанной стрелке только по распоряжению поездного диспетчера (на парковых путях - дежурного поста централизации), которое дается на основании заявки руководителя работ (работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии – работника службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ).

2.32 ИД.Руководитель работ обязан:

- исключить перевод стрелки опусканием курбельной заслонки;

- при отсутствии препятствия для движения и прилегании к рамному рельсу остряка, отведенного до взреза стрелки, обеспечить его закрепление; после закрепления остряка дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном направлении до полного освобождения стрелки;

- при неприлегании к рамному рельсу остряка, отведенного до взреза стрелки, отсоединить тяги от стрелочного электропривода, обеспечить прилегание и закрепление остряка к рамному рельсу и дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном направлении до полного освобождения стрелки;

- если тележка вагона (локомотива) закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.

Движение подвижного состава в противошерстном направлении допустимо только в том случае, если первая колесная пара подвижного состава в момент взреза стрелки остановилась на остряке, отведенном до взреза стрелки, и не перескочила через него.

2.33 ИД. Освобождение стрелки от подвижного состава производится по распоряжению поездного диспетчера (дежурного поста централизации) под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км/ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.

2.34 ИД. При невозможности оперативного устранения последствий взреза дальнейшее движение по стрелке разрешается на основании записи в Журнале осмотра, оформленной работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера (запись является основанием для выдачи письменных предупреждений). В записи должно быть указано:

- направление, по которому разрешается движение;

- допустимая скорость движения по стрелке.

Остряки запирают в требуемом положении на закладку и навесной замок или же прижатый остряк зашивается. В этом случае стрелка должна быть выключена из централизации порядком, установленным Упр. метрополитена.

2.36 ИД. Если подвижной состав проследовал взрезанную стрелку, оборудованную электроприводом взрезного типа, то после проверки отсутствия повреждений остряков, тяг и деталей электропривода совместно работником службы пути и работником службы сигнализации и связи, взрезное сцепление электропривода должно быть восстановлено. Указанные работники после проверки и восстановления взрезного сцепления электропривода должны оформить запись в Журнале осмотра о возможности движения по стрелке.

2.37 ИД. После осмотра и устранения последствий взреза первый поезд (состав) пропускается по этой стрелке при запрещающем показании светофора по приказу (распоряжению) поездного диспетчера (дежурного поста централизации) со скоростью не более 10 км/ч, а на парковых путях - по распоряжению дежурного поста централизации. В дальнейшем поезда пропускаются со скоростью, установленной работником службы пути.

3. Переносные сигналы. Какие требования предъявляются ими, и где они устанавливаются?

4.1 ИС. Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

- щиты прямоугольной формы и диски красного цвета с обеих сторон;

- щиты квадратной формы с одной стороны желтого, с другой зеленого цвета;

- фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, желтыми и зелеными огнями;

- щиты прямоугольной формы с надписью, предупреждающей о наличии напряжения на контактном рельсе.

Сигналами предъявляются следующие требования:

- «Стой! Запрещается проезжать сигнал»: прямоугольный щит красного цвета или диск красного цветаднем на наземных и парковых путях, красный огонь фонаряночью или в тоннеле;

- «Разрешается движение с уменьшенной скоростью», указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения - не более 20 км/ч. Квадратный щит желтого цветаднем на наземных путях и желтый огонь фонаряночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями(светоотражающей поверхностью) в тоннеле;

- «Поезд проследовал опасное место» всем составом.Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета)днем на наземных путях и зеленый огонь фонаряночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями(светоотражающей поверхностью) в тоннеле.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1, 5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости на таких же треногах или шестах у пути. При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.

4.2 ИС. Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного места на расстоянии, зависящем от длины состава эксплуатирующегося на данной линии (в схеме - расстояние А).

БИЛЕТ № 20.

⇐ Предыдущая12345678

Поделиться: