Организация движения поездов при затоплении пути?

1.90 ИД. Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об это ДЦХ. ДЦХ записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнал диспетчерских приказов и дает приказ дежурным постов централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью, и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля, а при плохой видимости - наземного участка.

1.92 ИД. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути до уровня ниже головки рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скорость не более 35км/ч, а на наземном участке - со скоростью не более - 20км/ч. Об уровне затопления машинист сообщает поездному диспетчеру.

При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояния пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщать об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.

1.93 ИД. При затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение поездов на этом участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

1.94 ИД. Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы, регистрируемой в Журнале осмотра, от работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера.

3. Какие требования предъявляются ручными сигналами?

5.1 ИС. Ручными сигналами предъявляются требования:

«СТОЙ» - красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью в тоннеле. При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются: днем на наземных путях движениям по кругу красного флага, руки или какого-либо предмета. Ночью и в тоннеле движениям по кругу фонаря с огнем любого цвета;

«Разрешается движение с уменьшенной скоростью», указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 20 км/ч. Желтымразвернутым флагом днем на наземных путях ижелтымогнем ручного фонаря ночью и в тоннелях. При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно белым огнем.

5.2 ИС. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

- требование помощнику машиниста или машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения) - днем на наземных путях поднятой вертикальной рукой, ночью и в тоннеле поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава и производит торможение;

- требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза - днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движениям ручного фонаря с прозрачно белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками подвижного состава и отпускает тормоза.

При опробовании автотормозов во время приемки состава в электродепо или в ПТО повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно. Для передачи указаний при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или громкогов. оповещение.

5.3 ИС. «Поезд готов к отправлению» на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена. «Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя. Сигнал подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) - поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, с окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре.

5.4 ИС. Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

- на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;

- на станциях закрытого типа красным огнем ручного фонаря.

 

5.5 ИД. Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал: на станциях открытого типа - движениям над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре. На станциях закрытого типа - ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

5.6 ИС. « Открыть двери в поезде» на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обращенным красной стороной к машинисту) или без него.

5.7 ИС. «Внимание люди! ». При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда. Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком.

БИЛЕТ № 17.

1. Какие требования предъявляются ПТЭ метрополитенов к тормозному оборудованию подвижного состава.

13.1 ПТЭ. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами (автотормозами).

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, кроме автоматических пневматических тормозов должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной.

Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) или срывного клапана автостопа.

Автоматический пневматический и электрический тормоза подвижного состава должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающие заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС на расстояние не более расчетного тормозного пути.

Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50%.

13.2 ПТЭ. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона - стоп- кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сидения.

В вагоне без кабины машиниста стоп - краны должны быть в обеих торцевых частях вагона за спинками сидений.

13.3 ПТЭ. Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным, утвержденным Управлениям метрополитена.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: