ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА 71-86К («ЛВС-86К»).

Лекционный материал для проведения занятий с учащимися учебных групп подготовки водителей трамвая.

ТЕМА № 1: ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВАГОНА «ЛВС-86К».

Наименование вагона «ЛВС-86К» расшифровывается следующим образом: Ленинградский вагон сочлененный, год проектирования - 1986, контакторного исполнения. Вначале кратко познакомимся со всем модельным рядом вагонов типа «ЛВС-86»:

· Вагон «ЛВС-86К» - сочлененный вагон контакторного исполнения.

· Вагон «ЛВС-86 ТИСУ» - сочлененный вагон с тиристорно-импульсной системой управления, двухмодульный.

· Вагон «ЛВС-86 МЭРА» - сочлененный вагон с тиристорно-импульсной системой управления, одномодульный. Аббревиатура «МЭРА» состоит из первых букв двух наименований: организации – проектировщика и предприятия-изготовителя электронной «начинки» данного вагона: это Московский энергетический институт и Санкт-Петербургское акционерное общество «Радиоприбор».

Вагоны, оборудованные ТИСУ, изучаться нами не будут, в городе их осталось, буквально, несколько штук, а о трамвайном вагоне «ЛВС-86К» поговорим подробно.

Вагон модели 71-86К должен соответствовать требованиям настоящих технических условий и комплекта технической документации.

Основные технические характеристики вагона «ЛВС-86К»:

· Ширина колеи = 1524 мм;

· Количество мест для сидения = 37;

· Длина вагона = 22500 мм;

· Ширина вагона = 2550 мм;

· Вес вагона = 29, 3 – 29, 5 тонны;

· Количество дверей = 4;

· Время разгона до скорости 40 км/ч = 25 сек.;

· Тормозные показатели при номинальной нагрузке:

Ø служебное торможение – 70 метров;

Ø экстренное – 36 метров.

· Тормозные показатели порожнего вагона:

Ø служебное торможение – 64 метра;

Ø экстренное – 25 метров;

Ø аварийный тормоз – 62 метра.

· Тяговые электродвигатели – ДК-259 Г-3 = 4х45 кВт

· Нормальная пассажировместимость – 196 человек.

· Максимальная пассажировместимость - 305 человек.

· Конструктивная скорость вагона – 75 км/ч;

· Высота опорной площадки нижней ступеньки над головкой рельса для порожнего вагона = 380 мм;

· Расстояние от головки рельса до нижней точки оборудования (кроме рельсовых тормозов) при максимальной нагрузке = 130 мм

Вагон «ЛВС-86К» имеет три тележки, на двух из которых (крайних) установлены тяговые электродвигатели. Средняя тележка, которая называется - опорная, двигателей не имеет, однако механический тормоз (тормозной куст) на каждую колесную пару установлен. В качестве источника питания низковольтных цепей, на вагоне смонтированы две аккумуляторные батареи, каждая из которых имеет свой выключатель низковольтных цепей (ВНЦ). При приемке и включении вагона, сначала производится проверка одной батареи, затем другой и, в конечном итоге, проверяются обе батареи вместе. На вагонах, которые прошли капитально-восстановительный ремонт (КВР), устанавливается одна свинцово-кислотная необслуживаемая аккумуляторная батарея рекомбинационного типа «OPTIMA-850 S», выполненная по технологии спиральных элементов.

Для производства маневровых работ вагон оборудован дополнительным постом управления на задней площадке, который носит наименование «задний пост». Задний пост позволяет водителю самостоятельно управлять трамвайным вагоном, который движется задним ходом, без привлечения других лиц для контроля и обеспечения безопасности движения.

В случае возникновения неисправности цепи управления, вагон можно убрать с лини и до ближайшей конечной станции или до парка с использованием системы аварийного пуска, которой оборудован вагон. Работа системы будет рассмотрена при изучении специальной темы.

На данном типе вагона предусмотрены: система аварийного отключения тяговых электродвигателей при обрыве карданного вала, возгорании в аппаратном отсеке (высоковольтном шкафу), а также при открытии двери аппаратного отсека во время движения вагона, автономный ход. На пульте управления установлена дополнительная сигнальная лампа для контроля возврата ГРК на первую позицию. Вагоны типа «ЛВС-86К» могут работать по системе многих единиц.

Устройство кузова вагона.

Рама состоит из двух хребтовых, двух боковых и поперченных балок. Под площадками укреплены две аппаратные балки к которым крепятся буферные коробки аварийных сцепных приборов. Над тележками расположены две шкворневые балки.

Каркас сварной, сборный выполнен из штампованных профилей, состоит из вертикальных стоек, крышевых дуг и продольных связей.

Наружная обшивка выполнена из стального листа толщиной 1.5-2 мм и крепится к каркасу точечной сваркой, ошпаклевана и выкрашена эмалью. Внутренняя обшивка состоит из листового пластика, закреплённого алюминиевыми профилями. На внутреннюю поверхность наружной обшивки наносят виброгасящую мастику слоем в 3 мм. Между обшивками укладывают пакеты МИПОРА и кондуиты с проводкой.

Пол собран из шпунтованных сосновых досок, пропитанных креозотом. На них приклеены и закреплены металлическими полосами коврики из рифлёной резины. В полу сделаны люки с крышками для осмотра подвагонного оборудования. Под задней площадкой расположен ящик для хранения сцепных приборов.

Окна со сдвижными форточками закреплены в уплотнителях – замковые и фигурные резиновые профили.

Двери ширменного типа с пневматическим приводом и сигнализацией, поручни, плафоны освещения, зеркала, песочницы, сидения.

Вагон обогревается электропечами, расположенными вдоль бортов. Печи закрыты кожухами с двойной изоляцией и заземлением.

Освещение в салоне разделено на две группы. Аварийное освещение включается автоматически с помощью РН при исчезновении высокого напряжения при включенном тумблере «Аварийное освещение».

Вентиляционные люки в потолке.

В кабине расположены пульт, кресло водителя, солнцезащитный козырёк, зеркало обзора салона, часть оборудования вагона. Кабина отделена от салона перегородкой с дверью На двери должно быть либо цветное стекло, либо шторка., вентиляционный люк в потолке.

Внешние световые приборы:

- фары на дальний и ближний свет

- указатели поворотов

- стоп-сигналы

- габаритные огни

-софитные ящики

- маршрутные огни

-бортовые плафоны «двери открыты»

Требования к кузову вагона по ПТЭ. ПТЭ 3.3.2.12 стр.23-24

Запрещена эксплуатация вагона на линии при наличии одной из неисправностей:

1. Не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поручней, кронштейнов, сидений, порван материал обшивки сидений и спинок;

2. Износ покрытия пола превышает 50% от толщины материала покрытия;

3. Крышки люков выступают над уровнем пола более 8 мм;

4. Вода протекает через пол на электрооборудование;

5. Есть трещины на стёклах кабины водителя и зеркалах

6. Вода протекает в салон или в кабину через крышу

7. Отсутствует зеркало заднего вида

8. Не работает трансляция

9. Не работают приводы дверей и песочниц

10. Повреждены или отсутствуют межвагонная или подвагонная сетки

11. Повреждена «гармошка» в сочленении

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: