Предохранительный клапан. Назначение, расположение.

Условия срабатывания.

ПК защищает воздушную систему вагона от избыточного давления сжатого воздуха.

Клапан настроен на 7 атм., настраивается на стенде и пломбируется.

Расположен на первом запасном резервуаре под углом 45° (для удобства проведения профилактических работ) под задней площадкой вагона.

Устройство:

Чугунный корпус состоит из двух частей. В нижней находятся латунный клапан и втулка. Клапан прижимается к втулке регулировочной пружиной, расположенной в верхней части. Две центрирующие шайбы. Давление пружин изменяется с помощью регулировочной пробки. Сверху на клапан наворачивается колпак с атмосферными отверстиями.

Работа:

Если давление сжатого воздуха в пневмосистеме вагона превысит 7 атм., то давление сжатого воздуха в нижней части окажется больше, чем давление регулировочной пружины, клапан при-поднимется и выпустит избыточный воздух в атмосферу. В запасном резервуаре произойдёт снижение давления сжатого воздуха до допустимого значения и клапан под воздействием пружины вернётся на место и прекратит выход воздуха в атмосферу.

ПК может срабатывать при:

1. Неисправности РД

2. Залипании КМК

3. Замерзании воздушной системы

Если РД неисправен, то управлять работой компрессора можно вручную, контролируя давление сжатого воздуха по манометрам. Если неисправность устранить не удалось – оформить заявку в «Книжке вагона».

Привод реверсора. Устройство, неисправности.

Реверсор – аппарат кулачкового типа. Служит для изменения направления движения вагона за счёт изменения направления тока в якорях ТД.

Привод пневматический, работает при минимальном давлении сжатого воздуха в цилиндре реверсора в 3.5 атм. Воздух в цилиндр подаётся через два ЭПВ включающего типа.

8 кулачковых элементов без дугогашения работают в цепи якорей двигателей и 2 в цепи управления по 2 и 3 проводам. При переводе реверсивного вала в положение «вперёд» по 2 проводу замыкаются контакты ЭПВ «вперёд», через него сжатый воздух поступает в цилиндр и перемещает сдвоенный поршень из одного крайнего положения в другое. Поршень тягой связан с кулачковым валом реверсора и, перемещаясь, поворачивает его. При этом соответствующие КЭ переключаются в цепи управления. Если реверсивный вал перевести в положение «назад», то 2 провод теряет питание, а по 3 проводу включается катушка ЭПВ «назад». Сжатый воздух через ЭПВ «назад» поступает в другую полость цилиндра и перемещает сдвоенный поршень в другое крайнее положение. При этом из первой полости воздух через ЭПВ уходит в атмосферу.

Катушка РХ получает питание по 2 или 3 проводам и своим включением подтверждает, что положение реверсора под вагоном соответствует положению реверсивного вала.

Так же реверсор можно перевести стоповой ручкой за хвостовик вала: поворачивая вал против часовой стрелки задаём направление движения вперёд.

На ЛМ реверсор находится под кабиной слева

На ЛВСах за сочленением справа (под вагоном) или в в/в шкафу с торца.

Неисправности:

1. Механическое заедание

2. Замерзание

3. Утечка воздуха

4. Давление сжатого воздуха менее 3, 5 атм

5. Неисправности аппаратов кулачкового типа

6. Перегорание предохранителя 31П.

 

РД. Назначение. Устройство. Условия срабатывания.

РД АК – 11Б (автомат компрессора) предназначен для автоматического включения и выключения приводного двигателя МК в зависимости от величины давления сжатого воздуха в пневмосистеме вагона.

Если давление сжатого воздуха снижается до 3.0±0.2 атм., то РД включает приводной двигатель МК и при достижении давления сжатого воздуха 6.0±0.2 атм. отключат его.

Смонтирован на пластмассовом основании, закрыт опломбированной текстолитовой крышкой. Расположен в кабине водителя справа.

Состоит из электрической и пневматической частей.

К электрической части относятся:

1. Подвижный и неподвижный контакты

2. Пружина подвижного контакта

3. Г- образная стойка с законтренным регулировочным винтом (4 атм.)

4. Медный гибкий шунт

5. Две клеммы (снизу под контактами)

К пневматической части относятся:

1. Камера-фланец

2. Резиновая диафрагма

3. Регулировочная пружина с упором

4. Две стойки с неподвижной планкой

5. Регулировочный винт с подвижной планкой (6атм.) – поворачивая винт против часовой стрелки увеличиваем давление

6. Двуплечий механический рычаг

Работа:

После включения МК давление сжатого воздуха в пневмосистеме вагона начинает увеличи-ваться. Сжатый воздух через резиновую диафрагму давит на упор и тот, перемещаясь, сжимает пружину. Рычаг подвижного контакта поворачивается вокруг оси и перебрасывается на винт–упор, размыкая электрическую цепь. МК перестаёт работать.

При падении давления сжатого воздуха в напорной системе вагона до нижнего предела 3.0±0.2 атм регулировочная пружина надавит на упор, рычаг подвижного контакта перебрасывается на неподвижный контакт – МК включается.

Неисправности:

1. Разрыв диафрагмы

2. Износ медного шунта

3. Подгар или окисление контактов

4. Ослабление крепления Г – образной стойки

5. Излом пружины рычага подвижного контакта

6. Замерзание конденсата в камере-фланец

7. Нарушение пределов регулировки.

При неисправности РД регулировать давление сжатого воздуха следует вручную включая и выключая МК тумблером.

Редукционный клапан. Назначение, расположение. Работа и условия срабатывания.

Редукционный клапан автоматически поддерживает низкое давление сжатого воздуха – 3.0±0.2 атм. для работы автоматического воздушного дотормаживания.

Расположен в кабине справа (чтобы не замерзал). Перед клапаном расположен перекрывной кран для перекрытия РК в случае его неисправности.

Устройство:

Чугунный корпус состоит из верхней и нижней частей. Между ними расположена трёхслойная латунная диафрагма. Части соединены 4 болтами.

В верхней части находятся камеры высокого и низкого (слева по схеме) давления. Латунная втулка с клапаном, прижимная пружина, пробка-заглушка, кожаная прокладка, нажимная шайба.

В нижней части есть регулировочный стакан со стопорным винтом. На винте алюминевая пробка для защиты резьбы стакана. Две регулировочные пружины (одна в другой), две центрирующие шайбы, поршень и атмосферное отверстие для выравнивания давления в нижней части клапана.

Неисправности:

Если на манометрах давление одинаковое или Pнд=0 атм., Pвд= 6 атм.:

- Замерзание конденсата в клапане

- Закрыт перекрывной кран (риска на «квадрате» должна быть параллельно трубе)

1. Износ клапана или седла

2. Разрыв диафрагмы

3. Засорение

4. Просадка пружин

5. Замерзание конденсата

6. Нарушение регулировки

7. Перекрыт кран

 

Регулировка осуществляется нижней гайкой: поворачивая по часовой стрелке увеличиваем давление сжатого воздуха.

Работа:

Во время работы вагона давление сжатого воздуха в системе дотормаживания падает. Регулировочные пружины через трёхслойную диафрагму и нажимную шайбу поднимают клапан и сжатый воздух из напорной системы поступает в запасные резервуары. Как только давление сжатого воздуха достигнет 3±0.2 атм. воздействие сжатого воздуха и регулировочных пружин станет равным, клапан сядет на место и перекроет доступ сжатого воздуха из напорной системы.

Механизм дверей.

Двери вагона имеют ширмовую конструкцию и состоят из четырёх створок. В верхней части створок имеются проёмы для стёкол. Стёкла крепятся профильной резиной. Торцы створок имеют уплотнители, состоящие из деревянных реек и профильной резины.

Дверь установлена на двух вращающихся опорах. Верхняя служит осью и вращается в радиальном подшипнике. Для регулировки дверей по высоте отверстия на прямоугольном хвостовике оси сделаны прямоугольными.

Створки двери между собой соединены тремя петлями, равномерно расположенными по высоте дверей. Направление движение ведомой створки осуществляется роликом, установленным на кронштейне в верхней части створки. Он перемещается в направляющем пазу наддверного листа каркаса кузова. Этот же кронштейн размыкает контакты конечного выключателя «сигнализации дверей».

Привод створок дверей осуществляется от пневматического цилиндра, закреплённого хомутом к полу вагона. Шток цилиндра соединён с регулирующей тягой с кронштейном, установленным на ведущей створке двери

Дверной цилиндр.

Двери приводится в действие одним ЭПВ выключающего типа с двумя цилиндрами. Цилиндр имеет две камеры малого и большого диаметров. Камера малого диаметра соединена с магистралью высоко давления постоянно, а другая через ЭПВ. Внутри каждой камеры размещены поршни с уплотнителями. Камера большего диаметра закрыта крышкой с прокладкой. Поршень в камере малого диаметра крепится фигурным болтом и соединён с тягой, длина которой регулируется гайкой и серьгой. Тяга с помощью стального пальца соединена с крон-штейном, закреплённым на ведущей створке двери. В крышке по центру и в верхней части камеры большего диаметра имеются отверстия для присоединения магистралей высокого давления. Если катушка вентиля не получает питания, то стакан с поршнем сдвигаются влево, так как давление сжатого воздуха на поршень не одинаково из-за разности площадей поршня слева и справа – дверь закроется. При подаче питания на катушку вентиля сжатый воздух из правого объёма выйдет в атмосферу и под действие воздуха, находящегося в камере малого диаметра стакан с поршнем сдвинутся вправо и дверь откроется.

Неисправности:

1. Ослабление креплений

2. Износ уплотнений

3. Просадка пружин

4. Отсоединение тяги

5. Неисправность концевых выключателей

6. Не смазаны подшипники

7. «Просадка» створок дверей

8. Отсутствие ручек, поручней и ограничителей хода.

9. Неисправности пневмопривода

Привод стеклоочистителя.

Перо стеклоочистителя приводится в действие зубчатым сектором, который перемещается по зубчатой рейке поршня стеклоочистителя. Сжатый воздух поступает в цилиндр стеклоочистителя от магистрали высокого давления. Водитель включает его механическим вентилем, регулируя таким образом, частоту перемещения пера по стеклу.

Клапанная система стеклоочистителя находится в одном из крайних положений. Одни клапана открыты, а другие – закрыты. Сжатый воздух толкает поршень, при этом перемещается зубчатый сектор. В крайнем положении тяга, соединённая с поршнем и клапанной системой, переключает клапаны. Тогда сжатый воздух поступает в цилиндр с другой стороны поршня, толкает его в обратную сторону и перемещает зубчатый сектор. В другом крайнем положении тяга, соединённая с поршнем снова переключает клапана. Для фиксации клапанов при их переключении в конструкции есть пружина с ломаным рычагом.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: