Колёсная пара. Назначение. Устройство. Неисправности.

Колёсная пара с подрезиненными колёсами:

1. Несёт нагрузку от веса вагона

2. Гасит толчки от неровностей пути и

3. Направляет вагон по колее

Неисправности :

1. Ослабление крепления или отсутствие стяжного болта

2. Ослабление крепления центральной гайки

3. Отсутствие стопорного уголка

4. Разрушение резинного вкладыша

5. Ослабление натяга бандажа или ступицы

6. Износ гибких медных шунтов более 25% по сечению или их обрыв

7. Высота реборды менее 11 мм (новая 18 мм), для Стрельни – менее13 мм

8. Ширина реборды менее 8 мм (новая 17мм)

9. Ширина бандажа менее 25 мм (новый 50 мм)

10. Прокат для железобетонных шпал более 0.3 мм, что соответствует лыске 30 мм

11. Прокат для деревянных шпал более 0.6 мм, что соответствует лыске 45 мм

12. Овальность бандажа более 0.6 мм

13. Выкрашивание реборды

14. Трещины на бандаже

15. Выбоины на катательной поверхности бандажа

16. Межбандажное расстояние 1474±2 мм не соответствует ПТЭ

17. Излом оси

18. Ослабление крепления стопорного кольца или его отсутствие

19. Разрушение буксового подшипника №3620 (роликовый двухрядный сферический)

20. Разрушение опорного подшипника №221 (шариковый).

Сцепные приборы

Сцепные приборы служат для:

1. Соединения вагонов при работе по СМЕ

2. Буксировки неисправных вагонов, а также

3. Компенсирует разность усилий в тяговом и тормозном режимах

Сцепные приборы делятся на съёмные и несъёмные.

Несъёмная часть сцепного прибора находится под передней и задней площадками вагона и крепится к аппаратной балке. Она состоит из:

§ Штанги с отверстиями для штыря

§ Буферной рамки

§ Упорной втулки

§ Резинового амортизатора

§ Направляющей упорной шайбы

§ Гайки со шплинтом

§ Валика – на нём поворачивается буферная рамка

§ Развилка

§ Коробка сцепного прибора

§ Болты крепления

К съёмной части относятся:

§ Аварийный буфер

§ Сцепки – прямая и фигурная

§ Три штыря, один аварийный (тоньше, длиннее и выкрашен в красный цвет)

А также сцепные приборы типа «рукопожатие» и «труба».

Комплект приборов хранится на задней площадке вагона в сцепном ящике.

В рабочем состоянии штанга устанавливается на крюк боковой и фиксируется на нём. Высота подвески над

УГР 180 мм. Разница по высоте между сцепными приборами разных вагонов не должна превышать 20 мм.

Неисправности:

1. Износ или трещины в любых элементах

2. Изгиб штанги, штырей или трубы

3. Ослабление креплений развилки

4. Отсутствие шплинта

5. Нет штампа о поверке

6. Погнуты или отсутствуют скобы на штырях

Подвеска БРТ.

РТ предназначен для:

- экстренной остановки вагона, а также для

- подтормаживания вагона при выводе его из юза.

На ЛМ установлены 4 БРТ, разделённые на две группы. Группы включены в цепь параллельно, БРТ одной группы расположены на разных тележках.

Цепи катушек РТ защищены предохранителями 7П и 11П по 60 А каждый.

На ЛВС установлены 6 БРТ. Они разделены на три группы и включены параллельно. БРТ каждой группы расположены на своей тележке.

Цепи катушек РТ защищены предохранителями FU13 на 1 тележке и FU14 на 2 и 3 тележках по 60А каждый.

Масса БРТ около 200 кг, потребляемый ток 20-25 А, усилие притяжения РТ к рельсу 3-5 тонн.

Он состоит из катушки и двух стальных полюсов, скреплённых шестью болтами. Снизу в паз вложен деревянный вкладыш.

БРТ свободно подвешен на двух пружинах, работающих на сжатие или на растяжение. На концах пружин имеются пробки с хвостовиками. Один конец стержня, продетого сквозь пружину крепится к лапе БРТ, а другой к отливу на продольной балке тележки.

Вертикальная регулировка осуществляется гайкой, расположенной на кронштейне.

Горизонтальное раскачивание ограничивает связь, состоящая из двух тяг и обрезиненного валика. Продольное перемещение ограничивается двумя обрезиненными упорами, расположенными на продольной балке тележки.

Страховочная скоба или трос предотвращают попадание БРТ под вагон в случае его обрыва.

Высота подвески 8-12 мм над УГР и он должен располагаться строго параллельно поверхности рельса.

Включение БРТ производится через КРТ (контактор рельсового тормоза):

1. На позиции ТР

2. Пакетником на пульте

3. При отпускании или неисправности ПБ

4. Аварийными выключателями в салоне

5. При перегорании предохранителя 30П на 20 А

Неисправности:

1. Ослабление крепления проводов, болтов

2. Просадка пружин

3. Искривление хвостовика

4. Износ полюсов свыше 10 мм

5. Пробой катушки РТ

6. Нарушение регулировки подвески БРТ

Причиной обрыва БРТ может быть:

1. Нарушение регулировки

2. Наезд анна посторонний предмет

3. Встречный стык

4. Ослабление креплений

5. Просадка пружин

 

Назначение шарнирных тяг. Какие причины могут вызвать

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: