Боковую и вертикальную качку вагона?

Шарнирные тяги (серьги) осуществляют механическую связь между кузовом вагона и тележками. Крепится к шкворневой и продольной балкам. Уменьшает боковую качку вагона.

Причинами качки могут быть:

- неисправности ЦРП

- овальность колёс.

Что может вызвать вертикальную и боковую качку вагона?

Причинами вертикальной качки могут быть:

- неисправности ЦРП

- разрушение стакана

- овальность колёс

Причинами боковой качки могут быть:

- просадка или выпучивание трамвайного полотна

- неисправности гидроамортизатора

Какими узлами отличаются моторные тележки ЛМ и ЛВС?

Поскольку на ЛВС установлены более мощные и тяжёлые двигатели усилена подвеска ТЭД:

- Внутрь пружин подвески МПБ на направляющей трубке вставлен фрикционный гаситель колебаний, представляющий собой полированные металлические сегменты.

- Изменена конструкция стакана редуктора. Ведущая коническая шестерня вращается в двух, а не в трёх – как у ЛМ – конических роликовых подшипников 7613 и 7610. подшипники разделены сдвоенной резиновой манжетой для разделения смазки. 7613 смазывается нигролом, а 7610 – солидолом. Из-за того, что стакан стал длиннее крепление стакана усилено 12 шпильками.

- Вместо серьги (шарнирной тяги) установлен гидравлический амортизатор

- На длинной цапфе установлен реактивный упор редуктора. Он регулирует радиальное положение горловины редуктора на ±10 мм.

Редуктор КП. Назначение и неисправности.

Редуктор КП предназначен для передачи вращающего момента с вала якоря ТД на ось КП с уменьшением числа оборотов (увеличением мощности) и поворачивает вращающий момент на 90°.

Редуктор двухступенчатый. Передаточный коэффициент 7.17.

Первая ступень коническая осуществляется двумя коническими шестернями со спиральным зубом.

Вторая ступень – цилиндрическая. Здесь работают две цилиндрические шестерни с косым зубом.

Состоит из корпуса, длинного и короткого кожухов и горловины. Конструкция соединена болтами, штифтами и шпильками через лабиринтные кольца сальники и прокладки. Горловина редуктора имеет приливы для крепления цапф ЦБТ. Положение горловины регулируется реактивным упором и картонными прокладками. На длинном кожухе расположены 2 ЗУМа, в районе осевой шестерни имеется сопун и заливное отверстие со щупом.

На ось с усилием в 50 тонн напрессовывается осевая шестерня. По концам короткой и длинной цапф в местах опоры лап продольных балок установлены буксовые сферические, двухрядные, роликовые подшипники № 3620, закрытые лабиринтными крышками. В коротком кожухе рядом с осевой шестернёй на оси установлен опорный шариковый подшипник № 221. По обе стороны осевой шестерни установлены сальники, препятствующие протеканию смазки из редуктора на ЗУМы. В корпусе горловины установлен промежуточный вал, выполненный как одно целое с малой шестернёй. К фланцу промежуточного вала заклёпками крепится тарельчатая или планетарная шестерня. Сам вал вращается в двух конических подшипниках №7612. В стакане горловины установлен ведущий вал с ведущей шестернёй, который вращается в двух шариковых подшипниках № 410 и одном роликовом № 2313. Тормозной барабан крепится загибной шайбой с гайкой на шлицы хвостовика вала редуктора. Смазкой для зубчатой передачи служит нигрол, он заливается через заливное отверстие, а для буксовых подшипников – солидол, который закачивается через пресс-маслёнки.

Отличия редуктора на ЛВС:

- ведущая коническая шестерня вращается в двух роликовых подшипниках № 7613 и 7610, разделённых сдвоенной резиновой манжетой. 7613 смазывают нигролом, а 7610 – солидолом

- крепление стакана усилено 12 шпильками

- реактивный упор установлен на длинной цапфе. Он регулирует положение горловины редуктора±10 мм.

Неисправности реактивного упора:

- излом поводка

- просадка амортизаторов

- обрыв по сварке площадки продольной балки

- излом прилива горловины.

Неисправности:

1. Трещины раковины корпуса

2. Ослабление креплений

3. Износ уплотнений

4. Утечка смазки с каплепадением или её отсутствие, несвоевременная замена смазки по сезонам

5. Излом зубьев шестерен более 50% (контроль производится через лючок)

6. Обрыв заклёпок тарельчатой шестерни

7. Засорение сопуна

8. Разрушение подшипников

Сопун предназначен для выравнивания давления воздуха внутри корпуса с атмосферным

Назначение реактивного упора редуктора.

Реактивный упор удерживает редуктор в горизонтальном положении и жёстко фиксирует его на тележке, тем самым обеспечивая нормальное зацепление шестерён редуктора.

Он представляет собой металлический стержень, который с одной стороны шарнирно связан с горловиной редуктора, а с другой упруго с продольной балкой тележки.

Горизонтальное положение горловины редуктора обеспечивается регулировкой высоты горизонтального упора (10 мм на прокручивание).

Подвеска ТЭД. Причины обрыва ТЭД.

Подвеска тягового двигателя независимая и защищает его от толчков при движении по неровностям пути.

Двигатель весом 470 кг жёстко крепится к моторно-подвесной балке коробчатого сечения четырьмя болтами с корончатыми гайками. Гайки зашплинтованы. Под корончатые гайки устанавливают резиновые прокладки.

Балка опирается на кронштейны продольных балок тележки. Со стороны двигателя она подрессорена двумя пружинами (верхней и нижней), которые насажены на направляющий стержень, а с другой на четыре арморезиновых амортизатора бочкообразной формы, скрепленные болтами.

Высота подвески двигателя над УГР 100 мм. Диаметр корпуса 485 мм. Горизонтальная регулировка ТД осуществляется подкладкой под болты шайб.

На вагонах ЛВС внутрь пружин вставлен фрикционный гаситель колебаний – отполированные металлические сегменты, так как двигатель на ЛВС тяжелее.

Причинами обрыва ТЭД могут быть:

1. Разрушение МПБ

2. Ослабление креплений

3. Просадка рессор и амортизаторов

Назначение и расположение ЗУМов.

ЗУМыслужат для токосъёма и для защиты ТД от больших токов при КЗ

Установлены по две штуки на кожухах КП.

Путь тока: Провод клеммной коробки – ЗУМ – угольная щётка – нажимной диск – шунты – бандаж – рельс.

Передача вращающего момента с вала якоря ТД на ось КП.

Вращающий момент передаётся с вала якоря ТД через карданный вал и тормозной барабан на ведущий вал редуктора с ведущей шестернёй, коническая шестерня и далее на промежуточный вал редуктора с промежуточной шестернёй и с осевой шестерни на ось КП.

Основные элементы ЦБТ.

ЦБТ используется:

- для затормаживания вагона на уклонах

- как стояночный тормоз в случаях, предписанных ДИ

Он имеет два привода:

- воздушный (от крана машиниста на 6 атм и автоматическое при служебном торможении на 3 атм) и

- механический

В состав ЦБТ входят:

1 Тормозной барабан d=240 мм, s=100 мм (крепится к ведущему валу редуктора на шплинты и закрепляется гайкой)

2 Две тормозные колодки представляющие из себя сварной башмак, на который прикреплена лента ФЕРАДО (износ 2-10 мм), зазор между катательной поверхностью барабана и колодкой (1-3 мм) настраивается регулировочной пружиной в оттороженном состоянии.

3 Два вертикальных рычага

4 Две цапфы – длинная и короткая, установленные в приливы горловины редуктора (реактивный упор установлен на длинной цапфе)

5 Тормозной цилиндр с поршнем и направляющей трубкой

6 Вилка со штоком

7 Сдвоенный угловой рычаг и тяга для крепления ручного привода

8 Оттормаживающая регулировочная пружина с крючком

9 Два регулировочных упора.

АВТ включает ЛС «стоп-сигнал»:

1. При постановке контроллера на тормозные позиции

2. При отказе электродинамического тормоза на любой тормозной позиции

3. При аварийном торможении

4. При отключении РХ:

- реверсивная ручка поставлена на «стоп»

- на ходу открылась дверь

- при срабатывании КРТ

Неисправности:

1 Изгиб и излом элементов конструкции

2 Ослабление креплений

3 Неисправности воздушного привода (замерзание засорение утечка воздуха)

4 Толщина тормозной колодке не соответствует норме

5 Не соответствует параметрам зазор между катательной поверхностью барабана и колодкой.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: