Мотор – компрессор. Назначение. Расположение. Основные технические характеристики.

МК ЭК - 4В производит сжатый воздух для пневматической системы вагона.

Крепится тремя болтами к раме кузова.

На ЛМ 68 М расположен под вагоном справа перед второй дверью, на ЛВСах – под вагоном справа перед сочленением.

масса 272 кг.

Приводным двигателем компрессора служит электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения ДК – 410В (воздух).

Рабочее напряжение 550 В.

Мощность 3, 5 кВт

Скорость вращения коленвала 1100 об/мин

Производительность 300 – 350 л/мин

Режим работы повторно – кратковременный (10 мин)

Нормально работающий компрессор должен за 3-5 мин поднять давление сжатого воздуха в пневматической системе вагона с 0 до 6 атм.

Вращающий момент от приводного двигателя на коленвал компрессора передаётся через двухступенчатый редуктор.

Сам компрессор горизонтального подвешивания с одной ступенью сжатия состоит из:

Коленвала, вращающегося в подшипниках № 410. Через шатуны, закреплённые на шейках коленвала, движение передаётся на поршни, которые перемещаются в цилиндрах. На каждом поршне имеется 4 чугунных кольца (3 верхних – компрессионные, 1 нижнее - маслосъёмноё, оно препятствует попаданию масла в цилиндры). На коленвале крепятся две крыльчатки для распыления компрессионного масла. На клапанной коробке установлены два нагнетательных и два всасывающих (нижние по плакату) клапана. Между клапанной коробкой и компрессором находится паранитовая прокладка.

Есть также заливное отверстие со щупом (на щупе набиты риски min и max, по которым определяется уровень масла) и сливное отверстие с намагниченной пробкой.

На крышке редуктора расположен сапун для выравнивания давления в редукторе.

Корпус редуктора имеет ребристую поверхность для увеличения площади охлаждения.

Неисправности и признаки неисправной работы:

a)Малая производительность:

1. Износ паранитовой прокладки

2. Подгар, износ клапанов

3. Износ, излом компрессионных колец

4. Залегание колец

b) Посторонний шум или стук:

1. Выработка шейки коленвала;

2. Излом подшипников;

3. Излом зубьев шестерён

4. Недостаток или отсутствие смазки

c)Запах горелого масла:

Масло попадает в цилиндры

d) Обрыв нагнетательного рукава.

Типы компрессоров.

Компрессоры производят сжатый воздух для напорной системы вагона.

На вагонах применяются следующие типы компрессоров:

1. ЭК- 4В с приводным двигателем ДК 408В (воздух)

2. ЭК – 4ВМ с приводным двигателем 410В – помощнее

3. Компрессорная установка 2ВУ0, 5-0, 35/9ТР:

2 – две ступени сжатия (первая от 0 до 3 атмосфер, вторая от 3 до 9 атмосфер)

В – сжимает воздух

У – У- образная база (блок цилиндров под углом в 45º )

0, 5т – максимальное давление на поршне

0, 35м³ /мин= 350 л/мин – максимальная производительность

9 атм. – максимальное давление, которое способна создавать установка

ТР – сделано для электротранспорта

МК ЭК- 4ВМ. Описание по плакату (вид сверху):

Отличие от МК - ЭК4В в том, что клапанная коробка составляет единое целое с корпусом – это увеличивает производительность машины.

Состоит из:

1. Электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения

2. Редуктора и

3. Компрессора

На ЛМ расположен справа под вагонном перед второй площадкой, на ЛВСах справа перед сочленением под вагоном

Приводом компрессора служит приводной двигатель ДК410В мощностью 3, 5 кВт, номинальным напряжением - 550В, скоростью вращения вала якоря – 1100 об/мин и производительностью 300 – 350 л/мин. Передача вращающего момента от валя якоря двигателя на коленвал компрессора происходит через двухступенчатый редуктор.

Режим работы повторно- кратковременный, рабочий цикл около 10 минут.

Допустимая утечка воздуха на заторможенном вагоне при закрытых дверях 0.5 атм./5мин

Компрессор горизонтального подвешивания с одной ступенью сжатия имеет ребристый корпус для увеличения площади охлаждения состоит из:

1. чугунного картера

2. коленчатого вала, вращающегося в подшипниках № 410

3. шатунно-поршневой группы (два шатуна и два поршня, на каждом поршне расположены три чугунных компрессионных кольца – верхние и одно маслосъёмное – нижнее)

4. блока цилиндров

5. клапанной коробки с четырьмя пластинчатыми клапанами (два нижних – всасывающие, два верхних - нагнетательные)

6. под коробкой – поранитовая прокладка

7. заливного отверстия со щупом

8. сливного отверстия с пробкой (смазкой служит компрессорное масло – летнее и зимнее) и

9. сопуна на крышке редуктора – служит для понижения давления в редукторе

10. крыльчатки на коленвале для распрыскивания масла

Неисправности и признаки неисправной работы:

1. Малая производительность:

- износ паранитовой прокладки – запах горелого масла, малая производительность

- подгар или износ клапанов

- износ или излом компрессионных колец

- залегание колец

- разрыв нагнетательного рукава

2. Посторонний стук или шум:

- выработка шейки коленвала

- износ или излом подшипников

- излом зубьев шестерён

- недостаток или отсутствие смазки

Возможные неисправности трамвайного вагона ЛВС-86К:

вид неисправности	контрольные признаки	возможные причины	методы диагностики	методы устранения
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 0 Б. Показание амперметра аккумуляторов = 0 В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: - не горит ни одна сигнальная лампа	В следствии отключения аккумуляторной батареи обесточен общий низковольтный 35 провод 1. Плохой контакт тумблера «БАТАРЕЯ» 2. Плохой контакт пакетного выключателя «ВНЦ» 3. Перегорел 13 Пр. * (цепь катушки КЦУ) 4.Неисправность катушки КЦУ 5.Нарушены контакты КЦУ 6.Неисправность аккумуляторной батареи	Кратковременно включите рукоятку «РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ» на пульте управления и визуально проконтролируйте по амперметру аккумуляторов наличие или отсутствие контрольного признака работы башмаков рельсового тормоза.	1. Произвести повторное включение тумблера «БАТАРЕЯ» на дополнительном пульте. 2. Произвести повторное включение ВНЦ 3. Произвести замену (ток уставки 6А) ** 4. Подготовить вагон к буксировке 5.Подготовить вагон к буксировке 6. Подготовить вагон к буксировке
вагон не идёт с места	А. При контроле показаний вольтметра выявлен контрольный признак падения напряжения низковольтных источников тока (по вольтметру = менее 22 В) Б. Показание амперметра аккумуляторов = разряд от 0 до 15А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: на пульте горит лампа «МОТОР-ГЕНЕРАТОР», что является сигналом о прекращении подзаряда аккумуляторной батареи от БПН /ТЗУ/.	1.Плохой контакт тумблера «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» 2. Перегорел 12 Пр. * (цепь мотора генератора) 3. Неисправность катушки КМГ	Проверить включение АВ-2 (автоматического выключателя вспомогательного высоковольтных оборудования).	1. Произвести повторное включение тумблера «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» на дополнительном пульте. 2. Произвести замену (ток уставки 6А) ** 3. Принудительно заклинить КМГ Если напряжение самой аккумуляторной батареи не достаточно для питания аппаратов схемы цепей управления, то следует подготовить вагон к буксировке.
вагон не идёт с места	А. При контроле показаний вольтметра выявлен контрольный признак падения напряжения низковольтных источников тока (по вольтметру = менее 28 В) Б. При контроле показаний амперметра аккумуляторов выявлен контрольный признак падения башмаков рельсового тормоза (по амперметру = ток разряда более 40А).	1. Перегорел 30 Пр. * (педаль безопасности) 2. Нарушен контакт ВУ-3 3. Неисправна педаль безопасности 4. Включена рукоятка на пульте «РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ» 5. Включен выключатель в салоне «АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ» 6. Пробит диод Д5 в эл. цепи ламп стоп-сигналов 7. Залипание контактов КРТ	Установить реверсивный вал контроллера водителя при помощи съемной рукоятки в положение «СТОП» и визуально проконтролировать по амперметру аккумуляторов наличие или отсутствие контрольного признака работы рельсового тормоза.	1.Произвести замену (ток уставки 20А) ** 2. Произвести повторное включение ВУ-3 3. Подготовить вагон к буксировке 4. Выключить рукоятку на пульте «РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ» 5. Выключить выключатель в салоне «АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ» 6. Произвести удаление 18Пр.ламп стоп-сигналов. Произвести замену вагона. 7. Произвести удаление 7Пр., 11Пр. Подготовить вагон к буксировке.
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: Горит лампа «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ»	Реостатный контроллер не вернулся на первую позицию	Возврат реостатного контроллера на первую позицию осуществляется вначале последовательной постановкой главной рукоятки контролера водителя на позицию «Т4», а затем на позицию «0».	Если применение данного метода не привело к положительному результату, то следует использовать схему аварийного пуска серводвигателя при помощи включения тумблера «АВАРИЙНЫЙ ПУСК СД» на дополнительном пульте. Внимание! При использовании схемы аварийного пуска СД силовая схема вагона должна быть обесточена с помощью силового автомата (АВ-1), при этом главная рукоятка контроллера водителя должна находится на позиции «0». В случае постоянного заедания ГРК, пользуйтесь только позицией «М», не допуская установки контроллера водителя на позиции «Х-1», «Х-2», «Х-3», «Т-4», «ТР» и уберите неисправный вагон с линии. При этом не допускайте длительной езды на маневровой позиции, так как это может привести к перегреву пусковых сопротивлений. Пользуйтесь при движении выбегом!
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: Горит лампа «ВОЗВРАТ РП»	Сработало Реле Перегрузки		Для возврата РП в исходное положение после его срабатывания необходимо установить главную рукоятку контроллера водителя на позицию «0» и нажать кнопку ¥ «ВОЗВРАТ РП» на пульте управления. При этом на пульте должна погаснуть сигнальная лампа › «ВОЗВРАТ РП». При повторном срабатывании РП следует: - Проконтролировать по амперметрам групп тяговых двигателей: ü величину тока потребления первой и второй групп ТЭД Ток уставки Реле Перегрузки – 400 А - Уточнить при каких условиях срабатывает РП: ü в тяговом или тормозном режимах ü на каких позициях контроллера водителя - В случае выявления неисправной группы тяговых двигателей следует переключить «ОМ» (отключателя моторов) на исправную пару тяговых двигателей и произвести замену неисправного вагона. Внимание! Помните, что при следовании на одной из пар тяговых двигателей аварийный тормоз отсутствует!
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В.При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: Горит лампа «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ»	Отключилось Реле Напряжении 1. Выключен автомат силовых цепей АВ-1 2. Перегорел 1Пр. (шунтовые обмотки и РН)	Нажав на кнопку ¥ «СЕКВЕНЦИЯ», произведите контрольный пуск на маневровую позицию, и при этом визуально проконтролируйте показания амперметров групп ТЭД на пульте управления.	1. Произведите включение силового автомата   2. Произвести замену (ток уставки 15А) В случае повторного перегорания предохранителя, с целью выявления возможных неисправностей в цепях шунтовых обмоток, произведите переключение «ОМ» по группам ТЭД.
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 24В Б. Показание амперметра аккумуляторов = разряд от 0 до 15А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: горят лампы «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» и «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ» Г. Показания манометра высокого давления = менее 4АТМ. Д. Все вспомогательные высоковольтные цепи не работают: мотор-генератор, мотор-компрессор, освещение салона и т.д.	Отсутствует U =500В в цепях ТЭД и вспомогательного высоковольтного оборудования. 1.Токоприёмник не касается контактного провода 2. Обрыв шунтов колесных пар	С целью выявления возможных причин данной неисправности следует: ü Проверить включение автомата силовой и автомата цепей вспомогательного высоковольтного оборудования (АВ-1 и АВ-2) ü Убедиться в наличии напряжения на данном участке контактной сети ( по движению вагонов встречного и попутного направления ) ü Убедиться, что контактная вставка токоприёмника исправна и касается рабочего провода Внимание! Перед выходом из вагона, для выявления причин отсутствия высокого напряжения, следует опустить токоприемник, т.к. возможно поражение током ввиду отсутствия силового или защитного заземления (обрыв шунтов колес, зависание щёток ЗУМ и т.д.)	1. Произвести работу по устранению заедания веревки токоприёмника или вызвать аварийную бригаду 2. Опустить токоприёмник, высадить пассажиров и подготовить вагон к буксировке.
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: горит лампа «ДВЕРИ ОТКРЫТЫ» Г. Показание манометра высокого давления = от 4 до 6 АТМ.	Сработало РС (реле сигнализации дверей) 1.Неплотно закрыты створки дверей 2. В салоне включен выключатель «АВАРИЙНОЕ ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЕЙ» 3. Неисправность концевых выключателей створок дверей 4. Вышел из стоя тумблер управления «ДВЕРИ» на пульте в положении «ВКЛ»		1. Предупредить пассажиров о предстоящем закрытии дверей и произвести повторное их закрытие. 2. Выключить выключатель в салоне «АВАРИЙНОЕ ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЕЙ» ü Возможен вариант одновременного включения 2-3х выключателей, по этому необходимо проверить вероятность и этого варианта 3. Произвести удаление 23Пр. «Сигнализация дверей» и заменить вагон. 4. Произвести удаление 16Пр. «Управление дверьми» и заменить вагон.
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: не горит лампы «СТОП-СИГНАЛ» и «ДВЕРИ ОТКРЫТЫ» Г. Показания манометра высокого давления = 0	Отсутствие сжатого воздуха в напорной магистрале 1.Плохой контакт в тумблере «МОТОР-КОМПРЕССОР» 2. Нарушен контакт в РД 3. Перегорел 6Пр. * «МОТОР-КОМПРЕССОР» 4. Открыт концевой кран 5. Лопнул нагнетательный рукав 6. Неисправна клапанная коробка	На слух проконтролировать наличие шума от работы мотора компрессора	1. Произвести повторное включение тумблера «МОТОР-КОМПРЕССОР» 2. ü Устранить механическое заедание подвижного контакта регулятора давления ü Принудительно заклиньте контакты РД. периодически отключайте компрессор при помощи тумблера «МОТОР-КОМПРЕССОР» Произведите замену неисправного вагона. 3. Произвести замену (ток уставки 15А) ** 4. Закрыть концевой кран 5. Отключить мотор-компрессор и заменить вагон. 6. Произвести удаление 23Пр. «Сигнализация дверей» и заменить вагон.
	манометр низкого давления = 0 высокое давление в норме	1. Перекрыт кран редукционного клапана в кабине водителя (под дополнительным пультом справа)	проверить, есть ли на вагоне утечка воздуха	1. Вернуть перекрывной кран редукционного клапана в правильное положение

 

⇐ Предыдущая12345678

Поделиться: