Расчет подшипников качения (задача 4)

 

4.1 Общие сведения о подшипниках качения

 

Подшипники качения представляют собой готовый узел, основным элементом которого являются тела качения – шарики или ролики, установленные между кольцами и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга обоймой, называемой сепаратором.

В процессе работы тела качения катятся по дорожкам качения колец, одно из которых в большинстве случаев неподвижно.

Подшипники качения широко распространены во всех отраслях машиностроения. Они стандартизированы и изготавливаются в массовом производстве на ряде крупных специализированных заводов.

По форме тел качения различают шариковые и роликовые подшипники (. Роликоподшипники, в зависимости от формы роликов, бывают цилиндрическими короткими, длинными, витыми, бочкообразными, коническими, игольчатыми.

Шарикоподшипники работают лучше, чем роликоподшипники, при больших угловых скоростях, обладают большей самоустанавливаемостью и могут воспринимать осевую нагрузку. Роликоподшипники обладают большей грузоподъемностью.

По числу рядов тел качения подшипники качения различают: однорядные, двухрядные и многорядные.

В зависимости от направления нагрузки различают подшипники качения радиальные, воспринимающие только радиальную нагрузку или радиальную и небольшую осевую нагрузку; упорные, воспринимающие только осевую нагрузку; радиально-упорные и упорно-радиальные, воспринимающие компенсированную (радиальную и осевую) нагрузку.

Ряд однотипных подшипников качения, габаритные размеры которых соответствуют установленным размерам ГОСТ, составляют стандартную серию. Различают подшипники качения следующих серий:

o по радиальным габаритным размерам – сверхлегкие, особолегкие, легкие, средние, тяжелые;

o по ширине – узкие, нормальные, широкие, особоширокие.

Подшипники качения маркируют нанесением на торец колец ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тип, конструктивные разновидности, класс точности и др.

Шарикоподшипник радиальный однорядный – состоит из внутреннего и наружного колец, одного ряда шариков и сепаратора, предназначен для восприятия радиальной нагрузки, но может воспринимать и осевую нагрузку в двух направлениях. Подшипники обладает большой быстроходностью. Радиальные подшипники фиксируют положение вала относительно корпуса в двух осевых направлениях. Не являясь самоустанавливающимися, эти подшипники допускают при невысоких частотах вращения небольшие перекосы, в пределах 0° 10’.
Шарикоподшипник радиальный двухрядный сферический предназначен для радиальной нагрузки. Одновременно с радиальной может воспринимать небольшую осевую нагрузку и работать при значительном (до 2…3°) перекосе внутреннего кольца относительно наружного. Способность самоустанавливаться определяет область его применения. При установке в одной опоре двух подшипников они самоустанавливаться не могут.
Роликовый радиальный сферический двухрядный подшипник имеет все те же характеристики, что и шариковый сферический подшипник качения, но обладает наибольшей грузоподъемностью из всех других подшипников таких же габаритов и размеров. Предназначен для восприятия больших радиальных нагрузок. Допускает осевое взаимное смещение колец. Применяется для коротких жестких валов, а также в качестве «плавающих» опор.
Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами предназначен для восприятия больших радиальных нагрузок (по сравнению с радиальными однорядными его грузоподъемность в среднем в 1, 7 раза выше). Допускает осевое взаимное смещение колец. Применяется для коротких жестких валов, а также в качестве «плавающих» опор.
Игольчатый роликоподшипник воспринимает только радиальную нагрузку. При сравнительно небольших габаритных размерах обладает максимальной радиальной грузоподъемностью. Эти подшипники чувствительны к прогибам валов и несоосности посадочных мест.
Шариковый радиально-упорный подшипник предназначен для комбинированных (радиальных и осевых) или чисто осевых нагрузок. Подшипники, смонтированные попарно, воспринимают осевые силы, действующие в обоих направлениях. Применяется при большой частоте вращения.
Роликовый конический подшипник (радиально-упорный роликоподшипник) воспринимает одновременно радиальную и осевую нагрузки. Применяется при средних и низких скоростях вращения. Обладает большой грузоподъемностью. Удобно регулируется. Подшипники этого типа, как и шариковые радиально-упорные устанавливаются попарно.
Шариковый упорный подшипник воспринимает одностороннюю осевую нагрузку. При действии осевых сил попеременно в обоих направлениях устанавливают двойной упорный подшипник. Во избежание заклинивания шариков от действия центробежных сил этот подшипник применяют при средней и низкой частоте вращения.
Роликовый упорный подшипник способны воспринимать большие осевые нагрузки, а некоторые и небольшие радиальные. Быстроходность подшипников низкая. По форме роликов подразделяются на три вида (с цилиндрическими, коническими и бочкообразными роликами).

 

Две первые цифры справа обозначают его внутренний диаметр d. Для подшипников с d = 20..495 мм размер внутреннего диаметра определяется умножением указанных двух цифр на 5.

Третья цифра справа обозначает серию диаметров от особо легкой серии (1) до тяжелой (4).

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника:

 

 

Тип подшипника	Обозначение
Шариковый радиальный
Шариковый радиальный сферический
Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами
Роликовый радиальный сферический
Роликовый игольчатый или с длинными цилиндрическими роликами
Радиальный роликовый с витыми роликами
Радиально-упорный шариковый
Роликовый конический
Упорный или упорно-радиальный шариковый
Упорный или упорно-радиальный роликовый

 

Пятая или пятая и шеста цифры справа обозначают отклонение конструкции подшипника от основного типа.

Седьмая цифра справа обозначает серию ширин. Цифры 2, 4, 5, 6, стоящие через тире впереди цифр у основного обозначения подшипника, указывают его класс точности. Нормальный класс точности обозначается цифрой 0, которая не проставляется. Сверхвысоким классом точности является 2, а затем в порядке понижения точности следует 4, 5, 6 и 0.

В условном обозначении подшипников могут быть дополнительные знаки, характеризующие изменение металла деталей подшипника, специальные технологические требования и т. д.

 

Примеры обозначения подшипников:

09 – посадочный диаметр d = 09× 5 = 45 мм; 3 – средняя серия; 7 – роликовый конический подшипник – нормальный класс точности (0 не проставляется.

5-206 06 – посадочный диаметр d = 06× 5 = 30 мм; 2 – легкая серия; – шарикоподшипник однорядный (0 не входит в обозначение); 5 – класс точности.

 

4.2 Проверка и подбор подшипников по статической грузоподъемности

Если подшипник воспринимает нагрузку находясь в неподвижном состоянии или вращаясь с частотой менее 1 об/мин, то подшипник выбирают по статической грузоподъемности, поскольку при указанном режиме работы исключается усталостное выкрашивание рабочих поверхностей тел и дорожек качения.

Условие проверки:

Р_о< С_о, ( 4.1 )

где Р_о - эквивалентная статическая нагрузка; С_о- статическая грузоподъемность (по каталогу на подшипники – см. также приложение П22).

Под статической грузоподъемностью понимают такую статическую нагрузку, которой соответствует общая остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равная 0, 0001 диаметра тела качения.

Эквивалентная статическая нагрузка определяется по формуле:

Р_о = X₀∙ F_r + Y₀∙ F_a, ( 4.2 )

где Х_о и Y_o — коэффициенты радиальной и осевой статических нагрузок (см. приложение П19).

 

4.3 Выбор подшипников по динамической грузоподъемности для предупреждения усталостного разрушения

Динамическая грузоподъемность и долговечность (ресурс) подшипника связаны эмпирической зависимостью:

, или , ( 4.3 )

где L - ресурс в млн. оборотах;

С - паспортная динамическая грузоподъемность подшипника, Н;

р - показатель степени кривой усталости (р=3 - для шариковых подшипников, р=10/3 - для роликовых);

Р - эквивалентная (расчетная) динамическая нагрузка на подшипник.

 

Паспортная динамическая грузоподъемность подшипника - это такая постоянная нагрузка, которую подшипник может выдержать в течение одного млн. оборотов без появления признаков усталости не менее чем у 90% из определенного числа подшипников, подвергающихся испытаниям. Значения С приведены в каталогах (см. также приложение П22-24)

Для перехода от количества млн. оборотов в ресурс в часах запишем:

L_h= 10⁶∙ L/(60∙ n), ч. ( 4.4 )

Для радиальных шариковых и радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников эквивалентную нагрузку определяют по формуле:

Р = ( X∙ V∙ F_r + Y∙ F_a )∙ K_Б∙ K_T, ( 4.5 )

где F_r и F_a- радиальная и осевая нагрузки на подшипник;

V- коэффициент вращения кольца (V=1 при вращении внутреннего кольца, V=1, 2 - при вращении наружного кольца);

К_Б - коэффициент безопасности, учитывающий характер внешних нагрузок (см. приложение П.21);

X и Y - коэффициенты соответственно радиальной и осевой нагрузок (см. приложение П.20).

К_Т - температурный коэффициент);

tраб, °С	≤ 100	125	150	175	200	225	250
КТ	1, 0	1, 05	1, 1	1, 15	1, 25	1, 35	1, 4

 

Для подшипников с цилиндрическими роликами формула для определения эквивалентной динамической нагрузки имеет вид:

Р = F_r∙ V∙ K_Б∙ K_T. ( 4.6 )

Значения коэффициентов X и Y берут в зависимости от значения отношения F_a/V∙ F_r. Осевая сила не оказывает влияния на величину эквивалентной нагрузки до тех пор, пока величина отношения не превысит определенного значения коэффициента влияния осевого нагружения e. Поэтому при F_a/V∙ F_r ≤ e расчет ведут на действие только радиальной нагрузки, т.е. X=1, Y=0. Если F_a/V∙ F_r> e, то X и Y берут в справочниках для конкретного подшипника (см. приложение П.20).

Нужно отметить, что коэффициент е для роликовых конических и шариковых радиально-упорных подшипников с углами контакта α > 18° постоянен для конкретного подшипника независимо от нагрузки, а для шариковых однорядных подшипников с углом контакта 18° и меньше выбирается в зависимости от соотношения F_x/C₀. Здесь С₀ - статическая грузоподъемность подшипника.

 

В радиально упорном подшипнике от действия радиальной силы возникает дополнительная осевая нагрузка S (см. рис. 4.1, а). Ее значение для шариковых радиально-упорных подшипников определяется S=e∙ F_r, а для конических роликоподшипников - S=0, 83∙ e∙ F_r.

 

а) б)

Рисунок 4.1 – Осевые силы в конических роликовых подшипниках

Выше было отмечено, что радиально-упорные подшипники устанавливают попарно. Существует несколько схем установки. Рассмотрим наиболее часто встречающуюся схему - установку подшипников с осевой фиксацией «враспор» - см. рис. 4.1, б.

Торцы внутренних колец подшипников упираются в буртики вала, а торцы наружных колец - на элементы корпуса агрегата. Обозначим полные осевые нагрузки на подшипники через F_a1 и F_a2. Эти силы с одной стороны не могут быть меньше осевых составляющих от радиальных сил, т.е.

F_a1 ≥ S₁, F_a2 ≥ S₂ ( 4.7 )

В то же время они должны быть не менее суммарных внешних осевых нагрузок на подшипники:

F_a1 ≥ F_x + S₂, F_a2 ≥ S₁ - F_x. ( 4.8 )

 

Очевидно то, что большее значение из двух удовлетворяет оба неравенства:

Условие нагружения	Осевые нагрузки подшипников
S1< S2, Fx ≥ 0 или S1> S2, но Fx≥ S1-S2	Fa1 = Fx + S2, Fa2 = S2
S1> S2, но FX≤ S1-S2	Fa1 = S1, Fa2 = S1 - Fx

4.4 Расчет подшипников качения на долговечность

Расчет подшипников качения на долговечность проводят в следующей последовательности:

- определяют радиальные опорные реакции для каждой опоры;

- выбирают схему расположения и тип подшипника исходя из условий работы, действующих нагрузок;

- по посадочному диаметру вала выбирают конкретный подшипник по каталогу и выписывают d, D, С, С₀, X, Y, е;

- определяют эквивалентную динамическую нагрузку на подшипники:

Р = ( X∙ V∙ F_r + Y∙ F_a )∙ K_b∙ K_T;

- определяют расчетную долговечность наиболее нагруженного подшипника:

L_h= ( С/Р )^р∙ 10⁶/(60∙ n), час.

- и сравнивают с требуемой долговечностью.

 

Если L_h < L_{h треб} то можно:

o сменить подшипник на более тяжелую серию;

o сменить тип подшипника на более грузоподъемный;

o увеличить диаметр вала;

o установить два подшипника вместо одного;

o предусмотреть меньший срок службы и замену подшипника (включить подшипник в список быстроизнашивающихся деталей).

 

4.5 Пример расчета подшипников качения

Исходные данные:

Вал-шестерня с косыми зубьями нагружен по схеме на рис. 4.2. При расчете вала были определены реакции опор:

левая опора – R_A = 1083 Н;

правая опора – R_B = 1757 Н;

Осевую силу F_a = 224 Н воспринимает правая опора.

Диаметр шейки вала под подшипник d = 30 мм.

Требуется подобрать подшипники из условия долговечности L_{h треб} = 36000 ч.

Частота вращения вала n = 274, 8 об/мин.

Режим работы – постоянный, без значительных перегрузок и ударов.

 

Рисунок 4.2 – Осевые силы в конических роликовых подшипниках

 

Так как вал вращается достаточно быстро, а значительных перегрузок не предполагается, то расчет подшипников можно производить только на долговечность по динамической грузоподъемности.

Вариант 1

Исходя из диаметра вала и наличия осевой силы, выберем в качестве опор радиально-упорные однорядные шарикоподшипники по ГОСТ 831-75 (приложение П23): 36206 – легкая серия, с углом контакта a = 12°. Геометрические размеры подшипника: d = 30; D = 62; B = 16; r = 1, 5; r₁ = 0, 5. Динамическая грузоподъемность C = 18, 2 кН, статическая грузоподъемность C₀ = 13, 3 кН.

Номинальная долговечность (ресурс) подшипника в миллионах оборотов:

,

где C – динамическая грузоподъемность по каталогу; P – эквивалентная нагрузка; p – показатель степени – для шарикоподшипников p = 3);

По соотношению

,

по приложению П20 определяем величину параметра e = 0, 33.

Так как соотношение

,

то коэффициенты X = 1; Y = 0.

Данные коэффициенты используются в формуле для расчета эквивалентной нагрузки:

,

Значения коэффициентов K_б = 1, 0; K_Т = 1, 05.

Для левой опоры: ;

Для правой опоры: .

Долговечность в часах рассчитаем по:

.

Вариант 2

Так как осевая сила, действующая на подшипник невелика (составляет »13% от радиальной), то выбираем в качестве опор радиальные однорядные шарикоподшипники по ГОСТ 8338-75 (приложение П22): 106 – особо-легкая серия. Геометрические размеры подшипника: d = 30; D = 52; B = 13; r = 1, 5. Динамическая грузоподъемность C = 13, 3 кН, статическая грузоподъемность C₀ = 6, 8 кН.

По соотношению

,

по приложению П20 определяем величину параметра e = 0, 23.

Так как соотношение

,

то коэффициенты X = 1; Y = 0.

Данные коэффициенты используются в формуле для расчета эквивалентной нагрузки:

,

Значения коэффициентов K_б = 1, 0; K_Т = 1, 05.

Для левой опоры: ;

Для правой опоры: .

Долговечность в часах рассчитаем по:

.

Найденная долговечность оказалась недостаточной, поэтому увеличиваем серию подшипников – выбираем подшипник 206 – легкой серии. Вновь проводим проверочный расчет.

Геометрические размеры подшипника 206 (см. приложение П22): d = 30; D = 52; B = 13; r = 1, 5. Динамическая грузоподъемность C = 19, 5 кН, статическая грузоподъемность C₀ = 10 кН.

По соотношению

,

по приложению П20 определяем величину параметра e = 0, 2.

Так как соотношение

,

то коэффициенты X и Y, остаются теми же и не изменяются значения эквивалентной нагрузки P.

Тогда долговечность подшипника нагруженной опоры составит:

Долговечность в часах:

.

 

Рекомендуемая литература

1. Анфимов М.И. Редукторы. Конструкции и расчёт.- М.: Машиностроение, 1993.- 464с.

2. Атлас конструкций узлов и деталей машин: Учебное пособие для вузов./Под ред. Ряховского О.А. – М.: МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2007. – 384 с.:

3. Детали машин Атлас конструкций в 2-х частях. Под редакцией Решетова Д.Н.-М.: Машиностроение, 1992. (1часть - 2экз.; 2 часть - 3экз.)

4. Детали машин: Учебник для вузов / Л.А Андриенко, Б.А. Байков, И.К. Ганулич и др.; Под ред. О.А.Ряховского - 3-е изд., перераб и доп. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2007. - 520 с.: ил.- (Сер. Механика в техническом университете; Т.8)

5. Детали машин и основы конструирования: Учебник / А.Т. Скойбеда, А.В. Кузьмин, Н.Н. Макейчик; под общ. Ред. А.Т. Скойбеды. – 2-е изд., перераб. – Мн.: Высш. Шк. 2006. – 560. – www.biblioclub.ru

6. Дунаев, П.Ф. Детали машин: учебное пособие/ Дунаев П.Ф., Леликов О.П.— М.: Машиностроение, 2007.— 560 c.— http: //www.iprbookshop.ru/5137

7. Курмаз Л.В. Скойбеда А.Т. Детали машин (Проектирование): Справочное учебно-методическое пособие для вузов. – 2-е изд., испр. – М.: Высшая школа, 2005. 312 с.: ил.

8. Иванов М.Н. Детали машин.-М.: Высшая школа, 1998.-383 с. (10 экз.)

9. Леликов, О.П. Основы расчета и проектирования деталей и узлов машин: учебное пособие/ Леликов О.П— М.: Машиностроение, 2007.— 464 c. http: //www.iprbookshop.ru/5147

10. Ознакомление с основными типами редукторов и коробок скоростей (методические указания к лабораторной работе по дисциплине «Основы проектирования и конструирования») /Сост. Махов А.А., Литвинов Л.И. - Егорьевск: ЕТИ, - 2014, 8 с. ил.

11. Перель Л.Я. Подшипники качения. Справочник.- М.: Машиностроение, 1992.- 608 с.

12. Подшипники качения. Методы регулировки (методические указания к лабораторной работе по дисциплине «Основы проектирования и конструирования») /Сост. Махов А.А., Литвинов Л.И. - Егорьевск: ЕТИ, - 2014, 12 с. ил.

13. Сборка и разборка цилиндрических редукторов. Прочностной расчет зубчатых передач (методические указания к лабораторной работе по дисциплине «Основы проектирования и конструирования») /Сост. Махов А.А., Литвинов Л.И. - Егорьевск: ЕТИ, - 2014, 12 с. ил.

14. Сборка и разборка червячных редукторов. Прочностной расчет червячных передач (методические указания к лабораторной работе по дисциплине «Основы проектирования и конструирования») /Сост. Махов А.А., Литвинов Л.И. - Егорьевск: ЕТИ, - 2014, 10 с. ил.

15. Соколовская В.П. Техническая механика. Детали машин. Курсовое проектирование. Мн.: Вышэйшая школа, 2010, 204 с. ил. – www.biblioclub.ru

16. Чернилевский, Д.В. Детали машин и основы конструирования. Учебное пособие/ Чернилевский Д.В.— М.: Машиностроение, 2012.— 672 c.: http: //www.iprbookshop.ru/18518

 

Приложения

Таблица П1 – Коэффициенты полезного действия различных механических передач

Вид передачи	КПД передач
закрытых	открытых
Зубчатая цилиндрическая	0, 96…0, 98	0, 93...0, 95
Зубчатая коническая	0, 95…0, 97	0, 92...0, 94
Червячная при числе заходов червяка:
	0, 65...0, 70	0, 50...0, 60
	0, 70...0, 70	0, 60...0, 70
	0, 85...0, 90	-
Цепная	0, 95...0, 97	0, 90.. 0, 93
Фрикционная	0, 90...0, 96	0, 70... 0, 88
Ременная	0, 94…0, 97
Пара подшипников качения	0, 99…0, 995
Пара подшипников скольжения	0, 98…0, 99

 

Таблица П2 - Двигатели трехфазные асинхронные короткозамкнутые серии 4А, закрытые, обдуваемые, с высотой оси вращения 50…250 мм (по ГОСТ 19523-81)

Мощность, кВт	Типоразмер двигателя	Скольжение, %	Номинальная частота, мин-1
Синхронная частота вращения
0, 09	4АА50А2УЗ	8, 6		2, 2
0, 12	4АА50В2УЗ	9, 7		2, 2
0, 18	4АА56А2У3	8, 0		2, 2
0, 25	4АА56В2УЗ	8, 0		2, 2
0, 37	4А63А2УЗ	8, 3		2, 2
0, 55	4А63В2УЗ	8, 5		2, 2
0, 75	4А71А2У3	5, 9		2, 2
1, 1	4А71В2УЗ	6, 3		2, 2
1, 5	4А80А2УЗ	4, 2		2, 2
2, 2	4А80В2УЗ	4, 3		2, 2
	4A90L2У3	4, 3		2, 2
	4А100S2УЗ	3, 3		2, 2
5, 5	4А100L2УЗ	3, 4		2, 2
7, 5	4А112М2УЗ	2, 5		2, 2
	4А132М2УЗ	2, 3		2, 2	1, 6
	4А160S2УЗ	2, 1		2, 2	1, 4
18, 5	4А160М2УЗ	2, 1		2, 2	1, 4
	4A180S2Y3	2, 0		2, 2	1, 4
	4А180М2УЗ	1, 9		2, 2	1, 4
	4А200М2УЗ	1, 9		2, 2	1, 4
	4А200L2УЗ	1, 8		2, 2	1, 4
	4А225М2УЗ	1, 8		2, 2	1, 2
	4А250S2УЗ	1, 4		2, 2	1, 2

 

Таблица П2 - Продолжение

Синхронная частота вращения
0, 06	4АА50А4УЗ	8, 1		2, 2
0, 09	4AA50B4У3	8, 6		2, 2
0, 12	4АА56А4УЗ	8, 0		2, 2
0, 18	4А56В4УЗ	8, 7		2, 2
0, 25	4АА63А4УЗ	8, 0		2, 2
0, 37	4АА63В4УЗ	9, 0		2, 0
0, 55	4А71А4УЗ	7, 3		2, 0
0, 75	4А71В4УЗ	7, 5		2, 0
1, 5	4А80В4УЗ	5, 8		2, 2
2, 2	4А90L4УЗ	4, 3		2, 2
	4A100S4У3	4, 4		2, 2
	4А100L4УЗ	4, 7		2, 2
5, 5	4А112M4УЗ	3, 7		2, 2
7, 5	4А132S4УЗ	3, 0		2, 2
	4А132М4УЗ	2, 8		2, 2
	4А160S4УЗ	2, 3		2, 2	1, 4
18, 5	4А160М4УЗ	2, 2		2, 2	1, 4
	4A180S4Y3	2, 0		2, 2	1, 4
	4А180М4УЗ	1, 9		2, 2	1, 4
	4А200М4УЗ	1, 7		2, 2	1, 4
	4А200L4УЗ	1, 6		2, 2	1, 2
	4А225М4УЗ	1, 4		2, 2	1, 2
	4А250S4УЗ	1, 2		2, 2	1, 2
	4А250М4УЗ	1, 3		2, 2	1, 2
Синхронная частота вращения
0, 18	4АА63А6УЗ	11, 5		2, 2
0, 25	4АА63В6УЗ	10, 8		2, 2
0, 37	4А71А6У3	9, 2		2, 2
0, 55	4А71В6УЗ			2, 2
0, 75	4А80А6УЗ	8, 4		2, 2
1, 1	4А80В6УЗ	8, 0		2, 2
1, 5	4А90L6УЗ	6, 4		2, 2
2, 2	4A100L6У3	5, 1		2, 2
3, 0	4А112МА6УЗ	4, 7		2, 2
4, 0	4А112МВ6УЗ	5, 1		2, 2
5, 5	4А132S6УЗ	3, 3		2, 2
7, 5	4А132МУ3	3, 2		2, 2
	4А160S6У3	2, 7		2, 0	1, 2
	4А160М6УЗ	2, 6		2, 0	1, 2
18, 5	4А180М6УЗ	2, 7		2, 0	1, 2
22, 5	4А200М6УЗ	2, 3		2, 0	1, 2
	4А200L6УЗ	2, 1		2, 0	1, 2

Таблица П2 - Продолжение

	4А225М6УЗ	1, 8		2, 0	1, 2
	4А250S6УЗ	1, 4		2, 0	1, 2
	4А250М6УЗ	1, 3		2, 0	1, 2
Синхронная частота вращения
0, 25	4А71В8УЗ	12, 7		1, 7	1, 3
0, 37	4А80А8УЗ	8, 9		1, 7	1, 6
0, 55	4А80В8УЗ	9, 0		1, 7	1, 6
0, 75	4А90LА8УЗ	6, 0		1, 7	1, 6
1, 1	4A90LB8У3	7, 0		1, 7	1, 6
1, 5	4А100L8УЗ	7, 0		2, 2	1, 8
2, 2	4А112МА8УЗ	6, 8		2, 2	1, 8
3, 0	4А112МВ8УЗ	5, 8		2, 2	1, 8
4, 0	4A132S8У3	4, 1		2, 2	1, 8
5, 5	4А132М8УЗ	4, 1		2, 2	1, 8
7, 5	4А160S8УЗ	2, 5		2, 2	1, 4
	4А160М8УЗ	2, 5		2, 2	1, 2
	4А180М8УЗ	2, 6		2, 2	1, 2
18, 5	4А200М8УЗ	2, 3		2, 2	1, 2
22, 5	4А200L8У3	2, 7		2, 0	1, 2
	4А225М8УЗ	1, 8		2, 0	1, 2
	4А25058УЗ	1, 6		2, 0	1, 2
	4А250М8УЗ	1, 4		2, 0	1, 2

Примечания:

1 Первые два знака 4А в обозначении означают номер серии и асинхронный тип двигателя. Последние два знака УЗ означают, что двигатели предназначены для районов с умеренным климатом и работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией (3-я категория размещения).

2 Буква А после первых двух знаков означает, что станина и щиты из алюминия; отсутствие буквы – станина и щиты чугунные или стальные. Далее располагается двух- или трехзначное число, обозначающее высоту вращения в миллиметрах. После высоты оси вращения идут буквы L, M и S, характеризующие установочные размеры по длине станины, или буквы А и В, определяющие длину сердечника статора. Цифры 2, 4, 6, 8 означают число полюсов.

 

Таблица П3 - Механические характеристики сталей

 

Марка стали	Dпред, мм	Sпред, мм	Термооб работка	Твёрдость заготовки			s-1
поверхности	сердцевины	Н/мм2
	−	−	Н	163...192 НВ
			У	192...228 НВ
	−	−	Н	179...207 НВ
			У	235...262 НВ
			У	269...302 НВ
40Х			У	235...262 НВ
40Х			У	269...302 НВ
40Х			У+ТВЧ	45...50 НRCэ	269...302 НВ
40ХН			У	235...262 НВ
40ХН			У	269...302 НВ
40ХН			У+ТВЧ	48...53 НRCэ	269...302 НВ
35ХМ			У	235...262 НВ
35ХМ			У	269...302 НВ
35ХМ			У+ТВЧ	48...53 НRCэ	269...302 НВ
35Л	−	−	Н	163...207 НВ
40Л	−	−	Н	147 НВ
45Л			У	207...235 НВ
40ГЛ			У	235...262 НВ
20Х 18ХГТ 12ХН3А			У+ЦК	56...63 НRCэ	300...400 НВ
38ХМЮА	−	−	А	57...67 НRCэ	30...35 НRC
35ХМ 40ХН	−		З	45...53 НRC

Примечания:

1. В графе " Термообработка" приняты следующие обозначения:

Н − нормализация,

У − улучшение,

ТВЧ − закалка токами высокой частоты,

З –объемная закалка,

ЦК –цементация,

А − азотирование.

2. Для цилиндрических и конических колёс с выточками принять меньшее из значений D_заг, S_заг.

 

Таблица П4 – Усталостная прочность сталей

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться: