Обеспечение безопасности на судне. Правила плавания по Внутренним Водным Путям России.

Обеспечение безопасности на судне

1. Быстрое и беспрекословное выполнение команд капитана

2. До и во время перехода на яхте запрещается употребление любых наркотических средств или алкогольных напитков.

3. Все технические предметы, помогающие управлять яхтой, следить за яхтой, которые Вы используете на яхте, должны быть возвращены точно на место. Предметы – это ручки от лебедок, ручной компас, бинокль и пр. пр.

4. Особую осторожность соблюдайте, работая на камбузе (кухне), особенно если это происходит на ходу под парусами. Большинство травматических случаев происходит именно здесь (самый распространенный - ожог).

5. На яхте необходимо использовать обувь с мягкой светлой подошвой, обеспечивающей хорошее сцепление с палубой. Наиболее правильно использовать специальную яхтенную обувь, которую можно купить в специализированных магазинах.

6. Соблюдать осторожность на полных курсах. При резком перебросе на другой борт Гик может очень сильно ударить. Особенно опасны удары по голове, т.к. часто Гик находится как раз на уровне головы.

7. Веревки (снасти, бегучий такелаж) – никогда не подставлять руки, пальцы рук между снастью и опорой (лебедкой, стопором и др.).

8. Работа со шкотами(снастями) только в перчатках! Бегущие веревки при трении сдирают руки в кровь и жгут сильнее паяльника.

9. Держимся за неподвижные надежные конструкции - стоячий (железный) такелаж – ванты, штаги, а также за леера, релинги. Никогда не держаться за бегучий (подвижный) такелаж – веревки, снасти – может резко дернуть! Тяга очень большая.

10. Крен, качка – острые углы и выступающие предметы в кают-компании и каютах представляют опасность. Частая причина травм! Держаться. Следовать правилу – «Одна рука для себя, другая -для лодки». Любое перемещение по палубе, особенно при крене и качке осторожно и держась за неподвижные элементы конструкции. На палубе может быть скользко из-за воды. Передвигаться осторожно! Веревки и снасти на палубе и в кокпите также представляют опасность в этом смысле, т.к. наступив на круглую веревку легко поскользнуться. Очень скользкая ткань парусов – желательно не наступать на них при работе с парусами.

11. Купание. При купании (не на стоянке) не покидать яхту всем членам экипажа одновременно (например при купании и т.п.). Заранее договариваться кто остается на борту! При купании заранее опускать сходной трапик. Даже если Трап спущен, яхту может быстро отнести ветром, течением или волнами. На борту должен всегда оставаться член экипажа, который будет в состоянии запустить двигатель или под парусом вернуться к купающимся. Для страховки можно вытравливать с кормы страховочный конец с привязанным кранцем. Дежурный должен следить за купающимися и при необходимости оказать помощь. Гребной винт – мотор должен быть выключен, если кто-то купается или по иной причине находится в воде рядом с яхтой. При подъеме упавшего за борт под мотором помнить про опасность Гребного винта для человека, находящегося в воде, – перевести в нейтраль или выключить двигатель при приближении человека к корме (задней части яхты). При купании в море или при подъеме упавшего за борт - не буксировать купающегося привязанным на веревке на большой скорости т.к. при определенных условиях вал встречной воды не дает дышать и если человек не может быстро отцепиться, то он может захлебнуться.

12. Спасательные жилеты: Знать где находится именно ВАШ жилет

Заранее разобраться с системой активации вашего жилета – приводится ли он в действие автоматически при попадании в воду или надо дергать стартовые устройства вручную. При возникновении вопросов проконсультироваться у капитана.

Заранее подогнать размер лямок и ремней под себя по размеру.

Уметь надевать и застегивать (обязательно надеть заранее хотя бы один раз! )

Проверить наличие в жилете сигнальных средств – Свисток, Фонарик или Лампочка. ВСЕГДА находиться вне каюты (на палубе и/или в кокпите) в надетом и застегнутом Спасжилете при наступлении плохих погодных условий, а именно – сильный ветер - больше 20-25 узлов, волна более 1 метра, плохая видимость (туман, дождь, гроза), а также при движении ночью и ночных работах на стоянке на палубе в плохую погоду, ВСЕГДА при нахождении вне каюты в тяжелой одежде и обуви (Непромоканцы, Куртка, Сапоги и т.п.), если вы управляете яхтой один, а также при малочисленном экипаже даже при хороших погодных условиях. Во всех этих случаях надевать Спасжилет в каюте, внизу, ДО ВЫХОДА в кокпит и на палубу! Хорошее правило – " Если берешь рифы, то уже в Спасжилете и Страховочном поясе! " Всегда надевать Спасжилет по команде капитана. Если вы надеваете Страховочный пояс (обвязку), то Спасжилет надевать ПОСЛЕ ТОГО, как вы надели, подогнали под себя и застегнули Страховочный пояс (обвязку). Надевать свой, подогнанный под себя жилет (Чтобы не оставить других членов команды без подогнанного жилета). Страховочные пояса (обвязка со страховочным линем). Знать, где находится именно ВАШ Страховочный пояс (обвязка). Заранее разобраться как надевается обвязка, как работает карабин (крабины). Заранее подогнать размер лямок и ремней под себя по размеру.

13. Сигнальные средства (Ракеты, Фальшфейеры, дымовые шашки) – знать где находятся, уметь применять. Ракеты запускать с подветренной стороны, т.е. там где их ветром не бросит на парус и потом на палубу! То же самое относится к фальшфейерам и дымовым шашкам – все с подветра!

14. Огнетушители – знать где находятся и знать как они приводятся в действие

15. При швартовке, сближении с другой яхтой, не «совать» в зазор между яхтой и причалом или между яхтами ноги и/или руки. Вес яхты от 10 до 15 тонн – может раздавить! Одерживать яхту от навала на препятствия надо за леерные стойки, леера или в зазор ставить кранцы.

16. Тузик – очень опасное устройство. Следить за винтом – не подставляться под винт и не порубить других! Всегда брать весла! Мотор может отказать в любой момент. На прибойной волне может перевернуть – до подхода к берегу планировать, будет ли возможно вернуться от берега на яхту. При передаче мотора от тузика на тузик и/или на яхту подстраховывать мотор от падения в воду страховочным концом, привязанным за яхту, но НИКОГДА не страховать за себя (за человека)! Т.к. при падении в воду мотор утащит вас на дно! (На практике встречались такие «добрые» советы).

Стоять в тузике (при входе, выходе, передаче мотора, топлива и т.п.) осторожно. Тузик очень неустойчивый. Желательно чтобы кто-то помог вам – поддержал за руку с яхты.

17. Солнечные ожоги. При ясной погоде и даже при незначительной облачности на море легко обгореть. Пользуйтесь защитными средствами (кремы и т.п.), надевайте одежду с длинным рукавом и брюки, носите кепку с козырьком или панаму.

 

 

Правила плавания по ВВП

Сигнальные огни

- топовый огонь - белый огонь или красный, расположенный в диаметральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 225° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22, 5° позади траверза каждого борта,
- бортовые огни - зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту, причем каждый из этих огней излучает непрерывный свет по дуге горизонта в 112, 5° и должен быть расположен таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22, 5° позади траверза соответствующего борта,
- кормовой огонь - белый огонь, расположенный в кормовой части судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67, 5° с каждого борта,
- круговой огонь - огонь, излучающий свет непрерывно по дуге горизонта в 360°,
- буксировочный огонь - желтый огонь, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67, 5° с каждого борта,
- светоимпульсная отмашка цветная или белая - проблесковый огонь, излучающий свет по дуге горизонта в 125° от траверза судна к носу или корме с перекрытием диаметральной плоскости судна на 225° Светоимпульсная отмашка является ночной и дневной сигнализацией При отсутствии светоимпульсной отмашки разрешается применение ночью световой отмашки (мигание белым огнем), а днем - флага-отмашки,
- проблесковый огонь - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы времени

 

 

Парусные суда должны нести:

· суда длиной 20 и более метров – бортовые огни, кормовой огонь и два круговых огня около топа мачты, расположенные вертикально, причем верхний огонь должен быть красным, а нижний–зеленым;

· суда длиной от 7 до 20 метров – бортовые огни, кормовой огонь. При этом огни могут быть объединены в одном фонаре, установленном в верхней части мачты;

· суда длиной менее 7 метров – белый круговой огонь, расположенный на мачте; при приближении других судов это судно должно, кроме этого, освещать парус белым огнем;

· парусное судно, идущее под мотором или под парусом и мотором, должно нести огни как одиночное самоходное судно.

Шлюпки судов должны иметь белый круговой огонь и показывать его при приближении других судов.

Ночная ходовая сигнализация
Одиночное самоходное судно должно нести
- топовый огонь, судно длиной 50 м и более может нести второй топовый огонь расположенный позади и выше переднего
- бортовые огни,
- три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз - на судах шириной более 5 м
- один кормовой огонь в диаметральной плоскости - на судах шириной 5 м

Ночная стояночная сигнализация
Одиночное судно на стоянке должно нести
- самоходное шириной 5 м и менее, несамоходное длиной до 50 м - один белый круговой огонь на мачте,
- самоходное шириной более 5 м - белый круговой огонь в носовой части, два кормовых огня, расположенные горизонтально, и белый огонь на краю ходового мостика со стороны судового хода, видимый в секторе 180°,
- несамоходное длиной 50 м и более - по одному белому круговому огню в носовой и кормовой частях
Дневная сигнализация
Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую установку, должно нести черный конус вершиной вниз на наиболее видном месте.
Самоходные и несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов, или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести красный конус вершиной вниз
Судно, стоящее на якоре, должно нести черный шар на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон
Толкач или буксировщик состава, стоящего на якоре, должен поднимать черный шар, видимый со всех сторон

Маломерным и парусным судам запрещается
- маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в промежутках между ними,
- останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода (полосы движения, рекомендованного курса) а также у навигационных знаков,
- выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости, а парусным судам кроме того, и ночью

Звуковые сигналы иные, чем удары в колокол, должны подаваться как один или несколько следующих один за другим звуков, имеющих следующие характеристики
короткий звук - звук продолжительностью примерно в 1 с,
продолжительный звук - звук продолжительностью примерно 4 с
Интервал между звуками должен составлять примерно 1 с за исключением " серии коротких звуков" которая должна состоять из ряда по крайней мере пяти звуков продолжительностью в четверть секунды каждый с интервалом такой же продолжительности
Общие сигналы

1.	Продолжительный звук	- " Внимание"
	" При подходе к причалу пассажирского судна"
2.	Один короткий звук	- " Изменяю свой курс вправо"
	Два коротких звука	- " Изменяю свой курс влево"
	Три коротких звука	- " Мои движители работают на задний ход"
5.	Четыре коротких звука	- " Я намереваюсь остановиться"
	- " Я намереваюсь сделать оборот"
6.	Серия коротких звуков	- " Предупреждение"
7.	Три продолжительных звука	- " Человек за бортом"
8.	Один короткий и один продолжительный звук	- " Прошу увеличить ход"
9.	Один продолжительный и один короткий звуки	- " Прошу уменьшить ход"
10.	Один продолжительный, один короткий и один продолжительный звуки	- " Прошу выйти на связь"
11.	Непрерывно повторяющиеся продолжительные звуковые сигналы, а также беспрерывные частые удары в колокол или металлический предмет	- " Сигнал бедствия"

 

12.	Один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звуки	- " Я Вас понял"
13.	Один продолжительный и три коротких звука	- " При отходе в рейс пассажирского судна"
14.	Два продолжительных и два коротких звука	- " Запрос на обгон"

Сигналы, подаваемые в условиях ограниченной видимости

1.	Один продолжительный звук	- " Одиночные суда в движении"
2.	Один продолжительный и два коротких звука с интервалом не менее 2 мин.	- " Составы и плоты в движении"
3.	Один короткий, один продолжительный и один короткий звуки	- " Одиночные с/да или составы на якоре или на мели в пределах судового хода"
Частые удары в колокол или металлический предмет	- " Несамоходное судно с экипажем на якоре или на мели в пределах судового хода"

 

 

Маломерным судам запрещается пересекать судоходные фарватеры по носу следующих по фарватеру транспортных судов, а также приближаться к этим судам на опасное расстояние и мешать их движению.

 

Правило 18(МППСС-72) - специальное правило о взаимных обязанностях судов, исходя из принципа «кто кому уступает дорогу» позволяет привести в стройную, ясную и логическую систему взаимоотношения различных категорий судов. Общий принцип распределения обязанностей между судами состоит в том, что судно с лучшими маневренными возможностями уступает дорогу судну менее маневренному, последнее обязано выставить на видном месте хорошо видимые опознавательные огни или знаки.

По маневренным возможностям все суда разделяются на пять категорий в порядке их ухудшения:

1) судно с механическим двигателем;

2) парусное судно;

3) судно, занятое ловом рыбы;

4) судно, ограниченное в возможности маневрировать;

5) судно, лишенное возможности управляться.

 

Суда не должны подходить к рыболовным судам ближе, чем на 1 милю по корме, иначе рискуют намотать рыболовные снасти на винт.

Парусное судно на ходу должно уступать дорогу:

i) судну, лишeнному возможности управляться;

ii) судну, ограниченному в возможности маневрировать;

iii) судну, занятому ловом рыбы.

(c) Судно, занятое ловом рыбы, на ходу должно, насколько это возможно, уступать дорогу:

(i) судну, лишeнному возможности управляться;

(ii) судну, ограниченному в возможности маневрировать.

 

(d) (i) Любое судно, за исключением судна, лишeнного возможности управляться, или судна, ограниченного в возможности маневрировать, не должно, если позволяют обстоятельства, затруднять безопасный проход судна, стеснeнного своей осадкой и выставляющего сигналы, предписанные Правилом 28.

(ii) судно, стеснeнное своей осадкой, должно следовать с особой осторожностью, тщательно сообразуясь с особенностью своего состояния.

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: