Маневры перед постановкой на якорь

Разведка места

Чтобы убедиться в том, что при неожиданном заходе ветра стоящая на якоре яхта не коснется килем грунта, перед постановкой на якорь требуется найти место с достаточной глубиной. Для этого стоит на малом ходу и с включенным эхолотом совершить полный круг вокруг того места, где будет отдан якорь. При этом в кильватерной струе часто можно будет увидеть поднятый винтом грунт (песок, траву, камни). Следует учитывать амплитуды колебаний уровня воды в зависимости от приливов-отливов, а на водохранилищах не исключен сброс воды на уровень до 50см. Необходимо соблюдать особую осторожность в Балтийском море, где ветровые сгоны воды могут достигать величины полуметра и даже более.

Предпосылкой удачного маневра является продуманное его выполнение с приобщением всего экипажа. Правильный выбор места гарантирует спокойную ночь.

Подъем якоря

Когда якорное устройство готово к отдаче якоря, рулевой останавливает яхту на месте, куда должен лечь якорь, держа ее против ветра. По команде «Отдать якорь! » якорный конец отдается не весь, а лишь настолько, чтобы якорь лег на грунт. Отмеренную при этом длину отмечают как «якорную глубину». Далее либо ветер начинает сносить яхту в подветренную сторону, либо она под мотором начинает медленно отходить назад. При этом следует плавно потравливать якорный конец, избегая его натяжения. После того как за борт будут вытравлены четыре «якорных глубины», следует попытаться приложить нагрузку к якорному концу, слегка выбрав его. При этом резкие рывки цепи или троса будут означать, что якорь не забрал и ползет.

Два якоря

Раздражающее раскачивание яхты на якоре из стороны в сторону может быть исключено при отдаче двух якорей. Для этого после отдачи первого якоря следует сохранять ход яхты. Как только первый якорь коснется грунта (1), следует уменьшить ход и положить судно на курс галфвинд, идя им до тех пор, пока якорный конец не будет вытравлен на должную длину. После того как первый якорь заберет, сбрасывают ход и отдают второй якорь (2). Для получения оптимального результата длину второго якорного конца регулируют так (3), чтобы они оба образовали угол в 90°.

Надежно ли стоим?

На этот вопрос лучше ответить сразу, что будет препятствовать появлению неприятных сюрпризов. Для этого можно провести проверку на удержание якоря на грунте

Держит ли якорь?

Самым простым методом для определения, надежно ли стоит яхта на якоре, является пеленг. Имеются в виду пеленги на один (лучше – на два) находящийся на большом расстоянии от яхты объект, по возможности, расположенный ближе к траверзу. Это могут быть дома, холмы, улицы, деревья или кусты. Плавучие знаки или другие суда, стоящие на якоре, не пригодны, поскольку они сами могут разворачиваться на якоре и не являются фиксированными точками. Рулевой берет пеленг на нужный объект и дает малый задний ход. Сначала пеленг может немного меняться, но потом якорный конец натягивается. Тест считается успешно пройденным, когда пеленг не меняется при работе двигателя на удвоенных или утроенных оборотах холостого хода по меньшей мере в течение 20 секунд. Пеленги заносятся в вахтенный журнал, и это является отправной точкой для якорной вахты.

Спокойная и безмятежная стоянка

Несколько простых вещей помогут сделать стоянку на якоре приятной, а также предотвратят запутывание якорных концов и прочие проблемы

«Поросенок» на тросе

Любая парусная яхта, стоящая на якоре, отданном с носа, начинает раскачиваться то в одну, то в другую сторону относительно ветра. Это очень неприятно: ветер дует в кокпит то с левого борта, то с правого; при купании купальный трап уходит от находящихся в море людей. Но хуже всего то, что при каждом пересечении носом яхты линии ветра нагрузка на якорный конец в три или четыре раза превышает таковую при спокойном положении судна. Дополнительный вес на якорном конце может значительно помешать такой раскачке. Пригодным является любой сравнительно небольшой объект с достаточным весом. Его можно заранее прочно закрепить прямо на подходящем месте якорной цепи, но удобнее и более регулируемыми станут рым и дополнительный сорлинь. В результате положение «поросенка» можно будет менять прямо с борта в зависимости от глубины места.

V-образная постановка на якорь

На многих излюбленных яхтсменами местах якорных стоянок пространство часто весьма ограничено. Поэтому любой дрейф или разворот яхты при изменении направления ветра крайне нежелательны. При постановке на два широко разнесенных якоря смещение яхты при любых изменениях ветра будет гораздо меньше, чем с одним якорем. Таким образом, любой дрейф на якорной стоянке полностью прекращается, и команда может спать спокойно.

Якорь с кормы

Многие яхты под воздействием ветра стоят в положении «якорь с кормы» гораздо спокойнее. Это удобно при нежелании использовать второй якорь и «поросенка», например, во время короткого отдыха во время длительного перехода. Дополнительный плюс – в жаркий день кокпит при такой постановке будет овеваться ветром. У метода есть и другие преимуществ: дрейфующие под ветер яхты будут всегда в поле зрения, как и свой якорный конец. Такая постановка очень подходит для одиночного плавания. Попробуйте, это несложно!

Дневные и ночные сигналы

Любое транспортное средство на якоре должно в дневное время поднимать якорный сигнал – черный шар в носовой части. Проходить непосредственно по носу судна с таким сигналом нельзя – это может способствовать посадке на его якорь-цепь. Отсутствие якорного сигнала – причина для наложения штрафа представителями морских властей. Ночью нести ночные якорные огни, чтобы исключить столкновение с запоздавшей яхтой или рыбацким судном, вышедшим на утренний лов.

Несение якорной вахты

Эхолот

Эхолот или лот служит для того, чтобы следить за глубиной и подавать тревогу при приближении к мели или падении уровня воды. Как предупреждение о дрейфе на якоре он работает только тогда, когда дно в направлении дрейфа яхты сильно понижается или повышается. На тесной якорной стоянке с неизменной глубиной дна скорее в ваш борт постучится новый «сосед», чем эхолот поднимет тревогу. Зато совсем без электроники работают ручной лот и ведро. На якорной стоянке лотлинь стравливается, пока лот не ляжет на дно, после чег привязывается к поставленному на палубе ведру. Если яхта сильно смещается, лотлинь тянет за собой ведро, которое опрокидывается с большим грохотом.

GPS

Шкипер наблюдает за позицией судна и с помощью спутниковой системы. Как только яхта уходит от намеченной стояночной точки за пределы допустимого радиуса дрейфа, звучит сигнал тревоги – сегодня это стандартная функция даже в недорогих ручных GPS. Принципиально важно точно определить якорное место и задать допустимый радиус безопасного дрейфа. Профессионалы обычно устанавливают нулевую точку точно в месте отдачи якоря и расширяют зону срабатывания сигнала тревоги за пределы радиуса разворота на якорном конце. В этом случае при изменении ветра на 90° или даже 180° ложная тревога не сработает.

Правовые аспекты несения якорной вахты

Допустим, обстоятельства сложились таким образом, что рулевой и команда добрались, например, до одной из прекрасных бухт Мальорки. Якорь брошен. Пеленг на береговой ориентир взят заранее и занесен в вахтенный журнал. Возможно, будет брошен и второй якорь. Все кажется спокойным и безопасным. Наконец, весь экипаж покинул борт судна и наслаждается ужином в ресторане на берегу. Яхта оставлена. Всего через несколько часов удивленная команда узнает, что их яхты больше нет на стоянке. Она сорвалась с якоря и дрейфует к ближайшей скале. Теперь предстоит борьба со страховой компанией. Согласно принципам хорошей морской практики поведение экипажа может быть признано преступно-халатным, и в результате страховщик может, по меньшей мере, сократить объем оплачиваемых по страховке работ и сумму возмещения убытков. Даже на Средиземном море нет строгой зависимости между ветром и волнением, и ясно, что здесь нельзя оставлять ни одной яхты на якоре без несения якорной вахты. И это объективные факты. Однако есть и субъективные обстоятельства – рулевой обязан осознавать возможную опасность. К этому вопросу судебные ведомства даже при схожих внешне обстоятельствах подходят по-разному. Например, экипаж – даже в случае отказа от несения якорной вахты – может быть оправдан в случае обвинения в преступной халатности, если отсутствуют основания для обвинения в нарушении правил хорошей морской практики: например, отдан второй якорь, ведется контроль метеорологической обстановки, регулярно снимаются пеленги.

Несмотря на это, каждый рулевой, капитан или владелец, даже находясь на берегу, обязан принять меры, чтобы быть постоянно информированным о точных координатах своей яхты по электронной почте, через специализированное приложение для гаджета либо посредством электронных бортовых противоугонных устройств. Такие вспомогательные средства хорошо оправдывают себя, но они не освобождают шкипера от соблюдения принципов хорошей морской практики, соответствующих условиям данной якорной стоянки. Однако чем больше соответствующих мер безопасности на якорной стоянке предпримет рулевой, тем вероятнее он будет (в случае наступления несчастного случая) освобожден от обвинений в преступно-халатном отношении, даже если якорная вахта и не неслась.

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: