|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Основы климатологии. Особенности погодных условий.
Спортивное мастерство, а с ним и результат определяются в парусном виде спорта, как ни в одном другом, эффективностью использования энергии ветра и воды. В то же время, высокий результат в парусном спорте остается доступным и для спортсменов зрелого возраста даже тогда, когда у них происходит естественное снижение некоторых двигательных качеств и навыков управления. Это противоречие объясняется тем, что приобретенный с возрастом гоночный опыт позволяет компенсировать естественные потери за счет умения предвидеть и правильно использовать те или иные изменения в окружающей природной обстановке. Развитое чувство такого предвидения требует значительной практики хождения под парусами, поскольку многократно сталкиваясь с массой разнообразных загадок природы спортсмен со временем накапливает багаж возможных решений в нестандартных ситуациях. Задача яхтсменов, добившихся высокого уровня техники управления судном, состоит в познании основных закономерностей природы, которые регулируют те или иные изменения погоды, в умении предугадать и быстро оценить эти изменения. В таком умении заложен значительный резерв роста спортивного мастерства, поскольку один неправильно выбранный галс на лавировке может перечеркнуть всю работу по подготовке спортсмена и его материальной части. В этой главе будут рассмотрены некоторые вопросы гидро- и метеорологии, знание которых необходимо всем, кто решил побеждать в парусных гонках. Каждый яхтсмен должен научиться оценивать текущее состояние погоды и уметь предвидеть ближайшие ее изменения. Надо взять за правило вести ежедневные наблюдения за состоянием погоды независимо от места, в котором вы находитесь. Это правило должно стать вашей привычкой, более того — жизненной необходимостью. В общем случае погода — это физическое состояние атмосферы. Яхтсмена прежде всего интересует какой будет погода на дистанции в дни регаты. Особенно важно знать состояние местных ветровых условий (сила и направление), а также состояние акватории (течение и волнение), поскольку правильное использование именно этих факторов позволяет побеждать в регатах. Ветер. Перемещение воздуха из области высокого атмосферного давления в область низкого атмосферного давления называется ветром. Атмосферное давление — это вес столба воздуха от верхней границы атмосферы до водной поверхности. Плотность воздуха постоянно меняется из-за колебаний температуры, влажности и других причин, что приводит к изменению его веса, а следовательно, и атмосферного давления. Нормальным атмосферным давлением считают давление массы ртутного столба высотой 760 мм на площади 1 см2, измеренном на уровне моря на широте 45" при температуре 0°С. Атмосферное давление измеряют либо в миллиметрах ртутного столба, либо в миллибарах (760 мм ртутного столба соответствует давлению в 1013 миллибар). Единицами измерения скорости ветра являются метры в секунду, километры в час и узлы. В морской практике также распространена оценка силы ветра в баллах по шкале Бофорта.
Шкала Бофорта — это условная шкала в баллах в виде таблицы, приводимой во многих руководствах по парусному спорту. В таблице сила ветра выражается по его действию на наземные предметы и по волнению на море. Эта шкала, содержащая оценку силы ветра по 12-ти балльной системе, предложена Ф. Бофортом в 1805 году, а в 1874 году принята Международным метеорологическим комитетом. На метеостанциях сила ветра определяется в баллах с помощью флюгера (прибор для определения направления и силы ветра), установленного на высоте 10 м. Следует заметить, что сила ветра в баллах и волнение моря в баллах — разные понятия и их не надо путать. Шкала волнения моря.
В последние годы в парусной практике чаще используется оценка силы ветра в метрической системе единиц, т. е. скорость ветра измеряют метрами в секунду. Направление ветра отсчитывается от точки горизонта, откуда он дует, и измеряется в градусах. Факторами, определяющими силу и направление наземного ветра, являются: перепад атмосферного давления, солнечное нагревание, разнообразие тепловых условий прибрежных районов, топография этих районов, высота над уровнем моря. Эти факторы в той или иной степени влияют на характер барического ветра и являются причиной появления ветра местного значения, который почти никогда не бывает постоянным ни по направлению, ни по силе. В результате трения нижних слоев воздушного потока о поверхность земли или воды прилегающие к ним струи воздуха затормаживаются сильнее, чем часть потока, находящаяся выше. Метеорологическими Показана типичная кривая ветрового градиента для средних метеоусловий над открытым морем. Вблизи берегов или на внутренних водоемах характер кривой может быть иным. В результате трения нижних слоев воздушного потока о поверхность земли или воды прилегающие к ним струи воздуха затормаживаются сильнее, чем часть потока, находящаяся выше. Метеорологическими наблюдениями установлено, что характер изменения ветра по высоте, или так называемый вертикальный градиент, зависит от условий погоды и состояния моря. На рис. 15 показана типичная кривая ветрового градиента для средних метеоусловий над открытым морем. Вблизи берегов или на внутренних водоемах характер кривой может быть иным. положение циклона. В северном полушарии у наблюдателя, стоящего лицом к ветру, самое низкое давление всегда справа, а в южном полушарии — слева. Обычно циклоны перемещаются со скоростью 50-60 км/час, но могут дви гаться и медленнее, и быстрее, причем диаметр их может изменяться от 100 до 2000 миль. Впереди циклона часто идут слоистые облака, а за ним — кучевые. АНТИЦИКЛОН — область высокого давления, ограниченная изобарами; давление в пределах этой области уменьшается от центра к периферии. В антициклоне направление ветра гораздо менее постоянно, поэтому и перепад скорости и направления ветра гораздо менее точен, чем при циклоне. Ветер, как правило, дует вокруг центра по часовой стрелке, отклоняясь под углом 15-20" к изобарам. Антициклоны движутся медленно, а часто и вовсе неподвижны. Схема антициклонической системы дана на рис. 16 б. Показано относительное направление ветра и дана характеристика облаков. ЛОЖБИНА показана на рис. 16 в. Это область низкого давления, проникшая между двумя районами высокого давления. Вдоль оси ложбины наблюдаются шквалы и резкие изменения направления ветра. ГРЕБЕНЬ — антипод ложбины и представляет собой область высокого давления, которая протиснулась между двумя районами низкого давления и движется в одном с ним направлении. Гребень сопровождается хорошей погодой, но существует недолго (рис. 16 г). СЕДЛОВИНА — это район низкого давления между двумя антициклонами. Вдоль седловины может двигаться циклон. ЧАСТНЫЙ БАРИЧЕСКИЙ МИНИМУМ. Часто это изгиб изобар, обычно расположенный к югу от циклона. Характеризуется обложными дождями и отсутствием ветра. ПРЯМОЛИНЕЙНЫЕ ИЗОБАРЫ. Изобары идут почти прямолинейно; это явление связано с переходным состоянием погоды. При прогнозировании погоды самым информативным показателем можно считать колебания атмосферного давления. Так, высокое давление чаще всего связано с хорошей погодой. Постоянное давление или его рост (относительно среднего для данного времени года), сопровождающийся падением температуры и увеличением сухости воздуха, может привести к ослаблению ветра. Рост атмосферного давления от значения ниже среднего предвещает уменьшение скорости ветра или ослабление дождя. Если же давление остается существенно ниже среднего, то первоначальный его подъем может сопровождаться сильными ветрами или шквалами; продолжающийся подъем приносит улучшение погоды. Быстрый рост атмосферного давления служит признаком неустойчивой погоды. Медленный рост без осадков предвещает устойчивую хорошую погоду. Падение атмосферного давления обычно указывает на усиление ветра. Низкое давление связано с плохой погодой. Сильное и быстрое падение давления предвещает штормовой ветер и дождь. Иногда возможна хорошая погода и при низком давлении, но гораздо чаще низкое давление сопровождается затяжным ветром и дождем. Во многих прибрежных районах при установившейся погоде ветер в течение дня следует за солнцем по часовой стрелке. На эти общие схемы обычно накладываются суточные колебания ветра, определяемые разнообразными факторами, прежде всего — местными условиями. Поэтому их изучение всегда приносит пользу при прогнозировании поведения ветра. Одна из разновидностей прибрежного ветра, с которой приходится иметь дело яхтсмену, это бриз — ветер побережий, изменяющий свое направление в течение суток: днем он дует с моря на более нагретый берег (морской или дневной бриз), ночью — с быстро остывающего берега на более теплое море (береговой или ночной бриз).
Причина возникновения бриза — разность температуры воздуха над сушей и над морем. Для возникновения бриза эта разность должна составлять несколько граду- сов. Там, где солнце жаркое, а суша каменистая или песчаная и быстро нагревается до значительной температуры, бризы сильнее и распространяются в море на большие расстояния. Если море у берега мелководно, это может вызвать ослабление бризового эффекта. В таких местах вода нагревается сильнее и температурный градиент между сушей и водой выражен слабее. Примером может служить бриз на Азовском море, где в жаркое время года (июль, август) бризовой эффект выражен слабо. Обычные морские бризы несут влагу, которая поднимается с теплым воздухом над сушей. Это приводит к образованию кучевых облаков на расстоянии до 5 км вглубь суши при совершенно безоблачном небе над морем. В условиях полного штиля и ясного неба образование кучевых облаков над прибрежной полосой суши является признаком возможного морского бриза. При определенных условиях может возникнуть так называемый бризовой пояс облаков над морем, представляющий собой гряду или цепочку облаков, тянущихся над морем параллельно берегу на расстоянии 15-20 км от него (рис. 17). Возникает этот пояс в ранние утренние часы до появления бриза на берегу, а наибольшего развития достигает в дополуденные часы. Для него весьма характерна быстрая изменчивость вида: башеннообразные «наросты» сохраняются не дольше 20 мин. и исчезнув на одних грядах вырастают на других. В утренние часы воздух над сушей прогревается и давление на высоте нескольких сотен метров оказывается больше, чем на той же высоте над морем. Под влиянием барического градиента (разности давлений), направленного в сторону моря, возникает воздушный поток (антибриз) с суши на море. С уменьшением наклона изобарической поверхности в сторону моря скорость антибриза уменьшается и он начинает опускаться. При этом антибриз вытесняет порции воздуха, встречающиеся на его пути. В этих порциях морского воздуха, более влажных, чем антибриз, и возникают облака, обозначающие зону опускания антибриза. Давление воздуха в этой зоне несколько увеличивается по сравнению с давлением на берегу и поэтому антибриз, как только он достигает поверхности воды, направляется к берегу в виде морского бриза. С того момента, когда антибриз достигает поверхности воды, образование бризовых облаков обычно прекращается, но в некоторых случаях бризовый пояс в виде гряды плоских облаков сохраняется долгое время. Морская зона между берегом и поясом бризовых облаков и является зоной бриза. Для образования морского бризового пояса требуется достаточно развитая бризовая циркуляция, захватывающая полосу моря шириной не менее 20 км. Возникновению такой циркуляции способствует не только контраст температур между сушей и морем, но и сравнительно широкая акватория. В узких частях моря она не наблюдается. Морской бризовой пояс может служить для яхтсменов ориентиром при определении ширины бризовой зоны над морем, а также показателем активности и устойчивости бризовой циркуляции. Поскольку не редки случаи, когда дистанция гонок располагается непосредственно у берега, разберем поведение ветра вблизи побережья. На направление ветра у берега влияет ряд факторов. Чаще всего ветры, дующие с моря на сушу и с суши на море, стремятся пересечь береговую линию под прямым углом. Такое поведение ветра связано с некоторыми причинами, которые могут изменяться в зависимости от погодных условий и очертания береговой линии. Рассмотрим их подробнее. Основной причиной искривления воздушного потока при пересечении береговой линии является рефракция (преломление), вызываемая тем, что трение о сравнительно неровную поверхность суши существенно замедляет воздушный поток, приходящий с более гладкой водной поверхности. Если ветер дует с суши, он разгоняется над водной поверхностью. Такие изменения скорости и вызывают рефракцию, причем чем ближе направление ветра к перпендикулярному (по отношению к берегу), тем меньше искривление воздушного потока. Отметим, что при ветре, дующем с моря на сушу, искривление воздушного потока начинает проявляться не на самой береговой линии, а несколько раньше. Особенно сильна рефракция при береговом бризе. Воздушный поток искривившись неизбежно возвращается к своему первоначальному направлению. Это происходит из-за трения между слоями воздуха, расположенными на разной высоте. Рефракция действует до сравнительно небольших высот, поскольку выше эффект трения воздуха о поверхность не сказывается. Основная масса воздуха пересекает береговую линию без искажения и в целом воздушный поток постепенно выравнивает свое движение за счет трения между основным и нижним потоками. Если берег высок, то он по-разному влияет на направление ветра, дующего с суши и на сушу. Так, при ветре, дующем с берега и направленном под углом к береговой линии, происходит разворот ветра вниз к подножию холма (подобно скатывающемуся телу). Ветер же, который направлен с моря на холм, стремится пересечь его под более острым углом, то есть с минимальной затратой энергии. Бризовый ветер на сушу может складываться с основным барическим ветром. Если барический ветер подходит к берегу под некоторым углом, это приводит к складыванию двух различных векторов (бризового и барического), имеющих свою скорость и направление, что также отклоняет результирующий ветер от перпендикулярного пересечения береговой черты. В случае, когда основной ветер подходит к берегу под острым углом или имеет значительную скорость (выше 5-7 м/сек), бризовая циркуляция может стать невозможной. Взаимодействие описанных выше факторов и определяет истинный ветер, пересекающий береговую черту. Поскольку их сочетание может быть весьма разнообразным, то и характер направления результирующего воздушного потока может меняться в широких пределах. Для яхтсмена важно понимать механизм взаимодействия основных факторов, что позволяет сделать правильные расчеты для конкретных условий плавания вблизи берега. Яхтсмен должен знать и о типичных искажениях ветра, которые происходят под влиянием берега. Так, в глубоких ущельях, в узких заливах, вблизи островов и мысов наблюдается усиление ветра, в подветренной части высоких крутых берегов создается затишье (ветровая тень), наименьшие искажения отмечаются вблизи ровных пологих берегов, наибольшее — вблизи извилисто-гористых. Ширина морской зоны, где больше всего сказывается влияние берега на ветер, дующий с берега на море, принимается равной приблизительно десятикратной высоте этого берега. Яхтсмену надо иметь ясное представление о порывах ветра, то есть о пульсациях его скорости и направления. На порывистость ветра влияют, в основном, два фактора: рельеф и термическая неоднородность поверхности. Даже вдали от берега на структуру воздушного потока влияет не только волнистая поверхность моря, но и та незначительная термическая неоднородность, которая проявляется в виде так называемых теплых пятен, то есть участков моря, температура которых отличается от температуры остальной поверхности всего на несколько десятых долей градуса. Воздушные потоки, соприкасающиеся с водной поверхностью, несут с собой сформировавшиеся в них вихри. Это особенно относится к холодному воздуху, соприкасающемуся с теплой поверхностью воды. В холодных потоках воздуха сохраняется термическая неустойчивость, которая усиливается над теплой поверхностью и определяет, в основном, порывистость ветра. Измерения показали, что при вторжении холодного воздуха скорость ветра в порывах увеличивается до двух раз, а между порывами может уменьшаться почти в три раза. При одной и той же скорости более холодный ветер создает на море и более высокую волну, благодаря направленным вниз воздушным струям, «роющим» водную поверхность. Наряду с беспорядочными порывами ветра, обусловленными его турбулентной природой, в воздушных потоках наблюдаются и сравнительно упорядоченные пульсации, которые связаны с влиянием облаков. Чередование солнца и тени вызывает закономерное чередование скорости ветра. Наблюдения показывают, что если при солнце скорость ветра была, например, 2 м/с, то при появлении облачной тени скорость ветра через 3-5 мин. достигает 5-7 м/с. Такое резкое усиление ветра возникает в результате поступления к земле быстро движущихся порций воздуха из более высоких слоев. При этом для сохранения баланса массы от земли должны подниматься вверх такие же порции воздуха. В те моменты, когда участок поверхности освещается прямыми лучами солнца, воздух над ним поднимается вверх, а при появлении тени преобладает движение воздуха вниз. Расчеты показывают, что для того, чтобы за несколько минут скорость ветра усилилась на 3-5 м/с, надо чтобы воздух опускался с высоты не меньше 50 м, то есть скорость опускания была около 0, 5 м/с, что вполне согласуется с фактическими данными. Усиление ветра при появлении тени происходит в некоторой мере и под влиянием оседания воздуха, вызванного уменьшением его удельного объема вследствие охлаждения. Благодаря переносу тепла потоками воздуха приземный слой также пронизан множеством потоков и затемнение поверхности набегающим облаком способствует проникновению вниз уже имеющихся вертикальных воздушных струй. Особенно выражено это явление при ветре, дующим с берега на море, в меньшей мере — над открытым морем, вдали от берега. Ветер, дующий с берега на море, будет обладать в прибрежной зоне (шириной не менее 500 м) всеми пульсациями, возникшими над берегом. Влияние кучевого облака на резкое местное усиление ветра можно упрощенно объяснить опусканием холодного воздуха с уровня облака, в то время как в тыловой части ветер стихает в связи с подъемом воздуха к облаку. Этот эффект успешно используется в практике парусного спорта: приближение облака указывает рулевому, где можно ожидать порыва ветра. Наблюдения показывают, что данная модель работает в большинстве случаев при вторжении холодного воздуха на акваторию закрытых бухт и небольших внутриматериковых бассейнов. Пульсация скорости и направления ветра происходит с периодичностью в 3-5 мин. По-видимому, в этих пульсациях сказываются не только свойства холодного воздуха, но и влияние облачных теней, сбегающих с берега на море. Хорошим примером описанных явлений служат погодные условия в Таганрогском заливе Азовского моря. В летний период при хорошо прогретой воде нередки прорывы холодного воздуха, которые сопровождаются низкими облаками, идущими с севера. Гонки в таком случае происходят с постоянными и значительными порывами ветра («рваный» ветер). При других же направлениях ветра такие пульсации выражены здесь значительно слабее, воздушный поток стабильней и по силе, и по направлению. Яхтсмен должен знать, что усиления и затишья ветра обычно сопровождаются и переменой его направления, причем, чем больше период этих изменений, тем возможнее отклонение ветра от основного направления. Это явление следует учитывать при лавировке, своевременно делая поворот на курс, приближающий к знаку. В такой ситуации выигрывает тот, кто раньше и лучше поймет закономерностиизменения ветра (это называется попасть в «качь ветра») и использует их для победы. Порыв ветра обычно нетрудно наблюдать по движению на воде темной полосы («кусты» ветра), которая идет вместе с порывом. Остановимся подробнее на нередко встречающемся феномене местного ветра, который возникает в результате образования восходящих и нисходящих тепловых течений в атмосфере. В отличие от круговорота воздушных масс при бризе этот вид циркуляции связан с кучевыми облаками. Кучевые облака образуются при подъеме теплого воздуха вверх и поэтому являются показателем существования вертикальной циркуляции воздушных масс. Потоки теплого воздуха накладываясь на действующий в данном месте барический ветер в значительной степени влияют на его силу и направление. Особенно ощутимо это влияние при слабых ветрах. Такие порывы могут возникать неожиданно в разных местах акватории и существенно изменять положение соревнующихся яхт. При косом ударе опускающихся воздушных масс о поверхность воды новый ветер, образующийся в результате воздействия удара на наземный ветер, имеет тенденцию распространяться во все стороны, причем его скорость и направление могут быть самыми разными. Яхты могут плыть в противоположных направлениях одним и тем же курсом — фордевинд. Так же возникает и ситуация, когда две яхты движутся навстречу друг другу, лавируясь одним и тем же галсом. Подобные порывы ветра встречаются, как правило, в районах, охваченных антициклоном, где состояние атмосферы благоприятствует образованию вертикальных течений, о которых говорит появление кучевых облаков. Гонки в таких условиях при слабом ветре требуют применения особой тактики. Она заключается в необходимости постоянно отслеживать появление порывов ветра и стараться использовать их для быстрейшего прохождения дистанции.
ВОДА Для гоночной практики существенный интерес представляет и динамика состояния моря — волнение, течения, приливы и отливы. Процесс возникновения волн весьма сложен, однако, несомненно, что основной причиной волнения является давление ветра на воду. Частицы воды не перемещаются вместе с волной, а только поднимаются и опускаются, двигаясь не просто вертикально вверх и вниз, а по некоторым замкнутым орбитам, близким к окружности. На поверхности волны возникают течения, причем на гребне течение совпадает с направлением движения волны, а на впадине оно направлено в противоположную сторону. Такие течения особенно сильно проявляются на поверхности и быстро затухают на глубине. Кроме ветра, на образование волны влияют приливы и отливы (приливные и отливные волны), изменения атмосферного давления (барические волны), землетрясения (цунами) и другие факторы. Поскольку движение воды на гребне совпадает с направлением движения волны, а в ложбине направлено в противоположную сторону, то при плавании лагом к волне это движение будет на каждом гребне отклонять яхту под ветер, что повлияет на скорость и направление вымпельного ветра. На курсе фордевинд и совпадающим с ветром волнении вымпельный ветер на гребне будет усиливаться и заходить к носу, а в ложбинах — наоборот. На курсе бейдевинд вымпельный ветер на гребне будет ослабевать и изменять направление в сторону траверза, в ложбине же будет усиливаться и дуть острее к носу. Так, в лавировку на гребнях можно привестись к ветру, а в ложбинах несколько увалиться, создавая таким образом оптимальное направление вымпельного ветра к парусу. При плавании на беспорядочных коротких волнах целесообразно идти в лавировку несколько полнее. При приближении волн к мелководью (то есть месту, где глубина составляет менее половины длины волны), их форма изменяется, а длина и скорость уменьшаются: гребни становятся более крутыми и узкими, а ложбины — более плоскими. При достижении максимальной крутизны гребни опрокидываются. Именно этот признак говорит о том, что волна достигла мелководья. Замедление волн при косом подходе к мелководью приводит к их рефракции. По этой причине фронт волны независимо от первоначального угла подхода разворачивается параллельно берегу. С уменьшением глубины внутренняя часть фронта, находящаяся ближе к берегу, постепенно замедляет движение (внешняя часть фронта движется быстрее) и таким образом весь фронт разворачивается к линии берега. Этим объясняется почему волны всегда подходят к берегу перпендикулярно независимо от его конфигурации и направления ветра. Встречая препятствие, волна отражается. Угол отражения волны зависит от того, под каким углом она подходит к препятствию. Если набегающая волна встречает препятствие под острым углом, то под таким же углом отходит и отраженная волна. Если препятствие расположено под прямым углом к движению волн, то они отражаются точно назад. В результате наложения набегающих и отраженных волн образуются стоячие волны, или толчея. Это обстоятельство рулевой должен учитывать, поскольку в зоне наложения волн при значительном волнении яхта попадает в «болтанку»: она начинаем беспорядочно подпрыгивать, а паруса бессистемно хлопать, «вытряхивая» из себя ветер. Управление в таких условиях не только сложно, но и небезопасно. Нередко встречается явление, называемое дифракцией волн. Дифракция проявляется, например, в том случае, когда после прохождения препятствия волны разворачиваются под прямым углом к своему направлению и распространяются на гладкую поверхность. Это бывает при огибании волной волнолома при входе в гавань, когда высота волны увеличивается уже в самой гавани. Известный пример — вход в гавань Сочинского учебно-тренировочного центра. Те, кто ходил там, хорошо представляют сложность входа в гавань Центра под парусами при волнении на море. Если ветер дует навстречу быстрому течению, это вызывает появление крутых коротких волн, которые опрокидываются при достаточно сильном ветре и течении. Течение, идущее навстречу волнам, замедляет и укорачивает их. По крутизне волн можно судить о том, в каком месте течение достигает наибольшей силы. Если течение постоянно, а скорость ветра изменчива, то более крутые волны будут там, где сильнее ветер. Выбор места плавания в таких условиях зависит от ряда факторов: силы ветра и течения, курса яхты относительно ветра, типа яхты. Если ветер позволяет идти в лавировку с хорошей скоростью, то выгоды от плавания в районе с более крутыми волнами (а значит и при более сильном ветре) не будет, так как яхта в таких условиях будет сильнее замедляться да к тому же и больше заливаться от встречной волны. На полном курсе выгодней направляться к более крутым волнам; на галфинде это выгодно до тех пор, пока существует устойчивое глиссирование. При ветре, направление которого совпадает с направлением течения, более пологие волны указывают на более сильное течение, а более крутые — на слабое. Если течение постоянно, то более крутые волны образуются при более сильном ветре. В первом случае идя в лавировку в районе с более крутыми волнами яхта чаще получает преимущество, поскольку она находится там, где встречное течение относительно менее сильное. Но преимущество можно потерять, если волна чрезмерно крутая: она существенно замедляет ход и заливает яхту. На полном курсе преимущество там, где течение сильнее и волны относительно менее крутые. Исключением может быть случай, когда более крутые волны позволяют раньше выходить на режим глиссирования. Во втором случае выбор более выгодной тактики — идти ли в более сильный ветер и крутые волны или более легкий ветер и гладкую воду — зависит от конкретных условий. На полных курсах всегда выгоднее идти в более сильный ветер и крутые волны, если, конечно, крутые волны не затрудняют управление яхтой. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-06; Просмотров: 144; Нарушение авторского права страницы
наблюдениями установлено, что характер изменения ветра по высоте, или так называемый вертикальный градиент, зависит от условий погоды и состояния моря.
Морские бризы образуются при нагревании поверхности солнечными лучами, поэтому бризы почти не возникают при сплошной облачности. Летом бриз начинает ощущаться только в разгар утра, когда солнце достаточно прогрело сушу. После полудня, когда солнце начинает спускаться к горизонту, бриз стихает.