|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
I) Температура охлаждающей жидкости
Минимальная (при пуске): -30°C Минимальная (при максимальной нагрузке): 60°C Максимальная: 105°C J) Температура топлива Минимальная: -25°C Максимальная: 60°C K) Давление топлива (абсолютное) Минимальное: 4 бар ПРИМЕЧАНИЕ Указатель давления топлива отсутствует. При падении давления ниже установленного предела загорается сигнализатор низкого давления топлива на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или вспомогательном индикаторе параметров двигателя (SED) (для самолетов с этим индикатором).
Максимальное: 7 бар ПРИМЕЧАНИЕ Указатель давления топлива отсутствует. При превышении установленного предела давления загорается предупредительный сигнализатор давления топлива ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или ECU A/B (блок управления A/B) на панели сигнализации White Wire (для самолетов, оснащенных этой панелью). L) Напряжение Минимальное: 24, 1 В Максимальное: 32, 0 В M) Сила тока Максимальная: 70 A n) Изготовитель воздушного винта: mt-Propeller o) Модель воздушного винта: MTV-6-R/190-69 p) Диаметр воздушного винта: 190 см (6 футов 3 дюйма) q) Угол установки лопасти винта (при 0, 75 R): Малый шаг 14, 5° ± 0, 2° Большой шаг 35° ± 1, 0° r) Регулятор оборотов воздушного винта: Электрический регулятор mt-Propeller P-853-16 s) Масло: SHELL HELIX ULTRA 5W30; SHELL HELIX ULTRA 5W40 t) Масло редуктора (воздушного винта): SHELL SPIRAX GSX 75W-80 u) Охлаждающая жидкость: BASF Glysantin Protect Plus / G48 в разведении дистиллированной водой 1/1. Температура замерзания охлаждающей жидкости -38°C (-36°F). ВНИМАНИЕ При низком уровне охлаждающей жидкости или масла в редукторе необходимо установить причину и устранить неисправность. Устранение неисправности должно производиться только персоналом, имеющим соответствующий допуск. v) Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете: барометрическая высота 16 400 футов немедленный повторный запуск барометрическая высота 10 000 футов: повторный запуск в течение двух минут ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИБОРОВ ДВИГАТЕЛЯ Описание обозначений приборов двигателя и значение цветовой кодировки приведены в следующей таблице.
МАССА (ВЕС)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик. ПРИМЕЧАНИЯ: - Максимальная посадочная масса — наибольшая масса для посадки при максимальной скорости снижения. Данная масса использовалась при прочностных расчетах для определения нагрузок на шасси в условиях особо грубой посадки. - В некоторых странах началом полета считается запуск двигателя. В этом случае максимальная допустимая масса при стоянке может превышать максимальную взлетную массу на 4 кг (9 фунтов). Превышение максимальной допустимой взлетной массы при отрыве запрещается. - Максимальная масса без топлива — наибольшая допустимая масса самолета с пустыми топливными баками. ЦЕНТРОВКА Базовая плоскость: Базовая плоскость (БП) — это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Продольная ось самолета параллельна верхней поверхности клина с соотношением сторон 600: 31, размещенного на хвостовой части фюзеляжа перед килем. Когда верхняя поверхность клина расположена горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2, 194 м (86, 38 дюйма) спереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла. Ограничения по центровке Центр тяжести (ЦТ) для полетных условий должен располагаться в следующих пределах: Крайнее переднее положение ЦТ: На 2, 40 м (94, 5 дюйма) сзади от базовой плоскости при массе от 940 до 1080 кг (от 2072 до 2381 фунта). На 2, 46 м (96, 9 дюйма) сзади от базовой плоскости при массе 1280 кг (2822 фунта) в указанных пределах линейное изменение положения Крайнее заднее положение ЦТ: На 2, 53 м (99, 6 дюйма) сзади от базовой плоскости при массе от 940 кг (2072 фунта) до 1280 кг (2822 фунта). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Превышение пределов центровки ведет к ухудшению управляемости и устойчивости самолета. РАЗРЕШЕННЫЕ МАНЕВРЫ Эксплуатация самолета разрешается в соответствии с требованиями к нормальной категории правил JAR 23. Разрешенные маневры 1) Все маневры, присущие нормальному полету; 2) сваливание (за исключением динамического сваливания); и 3) плоские восьмерки, боевые развороты, крутые развороты и аналогичные маневры с углом крена не более 60°. ВНИМАНИЕ: Выполнение маневров высшего пилотажа, штопора и полетных маневров с углом крена более 60° на самолетах нормальной категории запрещается. ВНИМАНИЕ: Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается. КОЭФФИЦИЕНТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В следующей таблице приводится информация о конструкционных ограничениях. Превышение максимальных коэффициентов эксплуатационной перегрузки ведет к возникновению чрезмерной нагрузки на самолет. ВНИМАНИЕ Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается.
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЫСОТА Максимальная барометрическая эксплуатационная высота составляет 16 400 футов (5000 м). ЛЕТНЫЙ ЭКИПАЖ Минимальный экипаж: 1 (один человек) Максимальное число человек: 4 (четыре человека)
ВИДЫ ПОЛЕТОВ На самолете разрешены следующие виды полетов, при условии соблюдения национальных эксплуатационных требований: • полеты по ПВП в дневное время • с соответствующим оборудованием: полеты по ПВП в ночное время (NVFR) • с соответствующим оборудованием: полеты по ППП в ночное время • взлет с ВПП с искусственным покрытием и посадка на такие ВПП • взлет с ВПП без искусственного покрытия и посадка на такие ВПП - Выполнение полетов в условиях фактического или прогнозируемого обледенения запрещается. - Выполнение полетов в фактических условиях грозовой деятельности запрещается. Минимальный набор эксплуатационного оборудования (обслуживаемого) Минимальный перечень обслуживаемого эксплуатационного оборудования, необходимого в соответствии с требованиями правил JAR-23, приводится в следующей таблице. Национальные правила эксплуатации могут устанавливать дополнительные требования к минимальному оборудованию для конкретных вариантов предполагаемой эксплуатации, а также маршрутов полетов.
ТОПЛИВО Марка топлива: JET A (ASTM D 1655); JET A-1 (ASTM D 1655) ПРИМЕЧАНИЕ Рекомендуется использовать топливо с цетановым числом не ниже 37 по EN ISO 5165/ASTM D613. ПРИМЕЧАНИЕ Следует использовать только чистое незагрязненное топливо, полученное из надежных источников. Исполнение со стандартными баками: Общее количество топлива: 2 x 15, 0 ам. галл (2 x 56, 8 л) Расходуемое топливо: 2 x 14, 0 ам. галл (2 x 53, 0 л) Исполнение с баками увеличенной емкости (на заказ) Общее количество топлива: 2 x 20, 5 ам. галл (2 x 77, 6 л) Расходуемое топливо: 2 x 19, 5 ам. галл (2 x 73, 8 л) Максимальное отображаемое количество топлива: 14 ам. галл (53 л) на один бак Максимальная допустимая разница количества топлива в левом и правом баках: 9 ам. галл (приблизительно 34 л) ВНИМАНИЕ Если количество топлива по показаниям топливомера составляет 14 ам. галл, для расчета разницы количества топлива в левом и правом баках принимать значение 19, 5 ам. галл. ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРА Эксплуатация самолета разрешается только в том случае, если температура самолета не ниже -20°C (-4°F). В случае охлаждения самолета до температуры ниже -20°C (-4°F) перед эксплуатацией необходимо прогреть двигатель и кабину при помощи внешнего обогревателя. Эксплуатация самолета с установленной впускной заслонкой топливного радиатора разрешается только в том случае, если температура наружного воздуха при взлете не превышает 20°C (68°F).
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-11; Просмотров: 198; Нарушение авторского права страницы