Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.

2. Сохраняя угол планирования, оценить расчет. Правильность расчета при встречном ветре (4—5) м/с определяется по посадочно­му «Т», которое должно проектироваться с левой стороны фонаря кабины, а глиссада снижения должна быть на­правлена в точку выравнивания (100м—200м до посадочного «Т»).

3. При снижении на посадку с боковым ветром снос устраняется углом упреждения

 

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ РАСЧЕТЕ И ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ, ПРИ ИСПРАВЛЕНИИ РАСЧЕТА И ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ

 

1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:

— несвоевременно (рано или поздно) уменьшается режим работы двигателя при переходе на снижение перед четвертым разворотом — разворот выполняется на высоте меньшей или большей, чем требуемая, — возможен недолет или перелет;

— на снижении до четвертого разворота режим работы двигателя установлен меньше или больше требуемого (четвертый разворот выполняется на меньшей или большей высоте)—возможен недолет или перелет;

— несвоевременно выполняется четвертый разворот — заход производится не в плоскости посадочной полосы;

— при снижении с боковым ветром не устраняется снос — воз­можна посадка не в плоскости посадочной полосы.

2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:

— вначале уменьшается угол планирования, затем увеличи­вается мощность двигателя, в результате чего быстро уменьшается скорость планирования, — возможно сваливание самолета;

—мощность двигателя увеличивается, а угол планирования ос­тается прежним—увеличивается скорость;

— в конце подтягивания при переходе на планирование снача­ла убирается мощность двигателя, а затем создается угол планирования — са­молет теряет скорость.

ПОСАДКА

1. Выравнивание. На высоте 30 м еще раз убедиться в том, что посадочная полоса свободна, проверить по прибору скорость не менее 85 узлов и перенести взгляд на землю в точку начала выравнивания. Не отрывая взгляда от земли, сохранять угол планирования (при нормальном расчете),

Непрерывно контролировать и выдерживать направление снижения, следить за отсутствием кренов и сносов и за приближением самолета к земле, с тем чтобы своевременно определить высоту начала выравнивания.

2. На высоте (5—6) м, плавно выбирая ручку управления на себя, начать выравнивание в таком темпе, чтобы на высоте (0, 5—0, 7) м вывести самолет из угла планирования.

Одновременно с началом выравнивания плавно установить РУД в положение IDLE. Чем быстрее приближается земля, тем быстрее должно быть движение ручки управления на себя. Во время выравнивания все внимание необходимо сосредоточить на определении расстояния до земли. По перемещению земли относительно деталей самолета определяются крены и отклонения в управлении. Взгляд на выравнивании должен быть направлен вдоль продольной оси самолета и на (25—30) м вперед. Перед выравниванием и во время выравнивания не нужно провожать глазами землю, бегущую под самолет, а скользить взглядом по земной поверхности, стараясь точно определить высоту. Значительно легче определить высоту, если не всматриваться в какую-либо точку на земле, а просматривать целую полосу на ее поверхности.

В процессе выравнивания внимание должно распределяться следующим образом:

— определение высоты и вертикальной скорости снижения са­молета;

— плавное уменьшение мощности двигателя;

— определение кренов и сносов;

— контроль за направлением полета.

3. Выдерживание. После выравнивания проверить высоту и он определить, не высоко ли закончено выравнивание. Высота должна быть не более (0, 5—0, 7) м. С этой высоты необходимо выдерживать самолет для погашения скорости перед приземлением. Нужно иметь в виду, что после окончания выравнивания, при полностью убранной мощности двигателя скорость самолета быстро уменьшается, и процесс выдерживания довольно скоротечен.

Во время выдерживания нельзя изменять положение головы наклонять ее набок или поворачивать, так как это вызывает не правильное представление о положении самолета относительно земли и может привести к непроизвольному созданию крена и потере направления. Также нужно иметь в виду, что из-за поперечной V крыла обычно создается ложное впечатление о появлении правого крена.

Возникающие крены устраняются элеронами и энергичным отклонением педали в сторону, противоположную крену. Как только самолет начнет выходить из крена, рули сразу нужно поставив нейтрально.

Во время выдерживания плавно выводить самолет на поса­дочный угол с таким расчетом, чтобы к моменту приземления угол упреждения был полностью устранен.

4. Приземление. По мере снижения самолета с высоты (0, 5—0, 7) м плавным и соразмерным движением ручки управления на себя самолету создается посадочное положение с таким расчетом, что приземление произошло с высоты (0, 15—0, 25) м, без кренов на два основных колеса. Переднее колесо должно быть при этом при­поднято над землей.

Ручку управления в момент касания зем­ли колесами необходимо задержать, а после приземления плавным движением на себя удерживать самолет в посадочном положение до тех пор, пока он сам не опустит переднее колесо.

5. В случае приземления самолета на три колеса необходимо— ручку управления на пробеге плавно подбирать на себя, уменьшая этим нагрузку на переднее колесо. При этом отделять от земли переднее колесо запрещается.

При приземлении с высоты более 0, 25 м самолет может энергично опуститься на переднее колесо. Во избежание грубого каса­ния передним колесом о землю ручку управления в этом случае отдавать от себя недопустимо.

6. Пробег. После приземления, когда самолет опустил переднее колесо и будет устойчиво бежать при скорости 20 - 30узлов, мож­но использовать тормоза для сохранения направления и сокраще­ния длины пробега.

Торможение производить плавными; движениями тормозных педалей. Направление на пробеге сохранять по ориентирам на горизонте.

На пробеге самолет устойчив как на двух, так и на трех колесах, и стремления к развороту не имеет.

При посадке на мягкий и вязкий грунт тормозами следует пользоваться осторожно. Длина пробега на грунте с выпущенными закрылками и применением тормозов составляет (280-310) м.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ПОСАДКЕ, ИХ ПРИЧИНЫ И ПОРЯДОК ИСПРАВЛЕНИЯ

 

 

Высокое выравнивание

Причинами высокого выравнивания могут быть:

- неправильное определение расстояния до земли;

- неправильное направление взгляда на посадке;

- стремление быстрее посадить самолет без учета высоты и скорости полета (при расчете с перелетом);

- излишняя осторожность (нет достаточной уверенности в точном определении расстояния до земли).

Порядок исправления высокого выравнивания:

- если пилот заметил, что выравнивание начато слишком высоко, необходимо задержать движение ручки управления на себя, дать самолету снизиться до высоты 5-4 м, а затем продолжить выравнивание таким расчетом, чтобы закончить его на высоте 0, 5-0, 7 м, после чего, добирая ручку управления на себя соразмерно приближению самолета к земле, придать ему посадочное положение на высоте 0, 15-0, 20 м и произвести нормальное приземление на два основных колеса;

- в случае, если выравнивание закончено высоко (на высоте до двух метров), необходимо плавным движением ручки управления от себя снизить самолет до высоты
0, 5-0, 7 м, а затем, добирая ручку управления на себя соразмерно приближению самолета к земле, произвести нормальное приземление на два основных колеса;

- если выравнивание закончено на высоте более двух метров, необходимо, не отводя взгляда от земли, установить двигателю взлетный режим и, сохраняя направление полета уйти на второй круг.

 

Взмывание

Причинами взмывания могут быть:

- большая скорость планирования (особенно при расчете с перелетом);

- поздний перенос взгляда на землю;

- неправильное направление взгляда;

- отвлечение взгляда от земли;

- неполная уборка РУДа на выдерживании;

- резкие движения ручкой управления;

-позднее начало выравнивания, вследствие чего выравнивание произошло одним энергичным движением ручки управления на себя.

Порядок исправления взмывания:

- если допущено взмывание самолета в пределах 1, 5 м, необходимо задержать движение ручки управления и, по мере приближения самолета к земле, соразмерным движением ручки управления на себя произвести нормальное приземление на два основных колеса;

- если взмывание произведено в пределах до 2, 0 м, необходимо плавным движением ручки управления от себя прекратить дальнейшее удаление самолета от земли, подвести его к высоте 0, 5-0, 7 м и затем, по мере приближения к земле, соразмерным движением ручки управления на себя произвести нормальное приземление на два основных колеса.

Необходимо помнить, что после исправления взмывания приближение самолета к земле происходит с увеличенной вертикальной скоростью, поэтому от пилота требуются своевременные и более энергичные движения ручкой управления на себя для придания самолету посадочного положения на высоте 0, 15-0, 20 метров. Исправляя взмывание, необходимо внимательно следить за сохранением направления полета и не допускать потери скорости.

- если взмывание своевременно не прекращено, и самолет взмыл на высоту более 2.0 м, необходимо, не отвлекая взгляда от земли, удерживать самолет от сваливания на крыло, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного и уйти на второй круг.

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться: