ПОЛЕТ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ

 

ВЗЛЕТ

1. Получив разрешение на взлет, проверить показания приборов, показания приборов должны находиться в зелёном секторе. Включить часы. Отпустить тормоза и плавно увеличивая режим работы двигателя, установить взлётный режим. На разбеге самолет имеет тенденцию и развороту в левую сторону - парируется отклонением правой педали. Разбег самолета непродолжителен, скорость нарастает быстро.

2. По достижении скорости 55 узла (определяется беглым взглядом на указатель скорости) плавным движением ручки управления на себя поднять переднее колесо до взлетного положения и сохранять это положение, по достижении скорости 62 узла происходит отрыв самолета.

С начала разбега до момента отрыва самолета необходимо смотреть вперед вдоль капота на горизонт, имея в поле зрения землю. Момент отрыва самолета определяется по прекращению толчковколес о землю.

3. После отрыва взгляд переносится на землю влево от продольной оси самолета на (25—30)° и вперед на (25—30) м. При этом необходимо следить за высотой, направлением, отсутствий крена и сноса и не допускать повторного касания колесами (особенно передним) о землю.

Выдерживание самолета над землей выполняется с постепенным набором высоты.

Длительно выдерживать самолет над землей не требуется, так как происходит быстрое нарастание скорости.

На выдерживании внимание распределяется следующим образом:

— определение расстояния до земли;

— сохранение направления;

— своевременное устранение кренов и сносов.

Снос определяется по направлению набегания земли: при сносе вправо земля «выходит» из-под самолета, при сносе влево зем­ля «убегает» под самолет.

4. Выдерживание производится с углом тангажа 5˚ – 6˚ до скорости 76 узлов.

При достижении указанной скорости самолет плавно переводится в набор высоты с углом тангажа 7˚ – 8˚ с таким расчетом, чтобы при достижении высоты 80 м скорость достигла 80 - 85 узлов.

5. На безопасной высоте 80 - 100 м

- убрать закрылки, проверить уборку закрылок по загоранию светосигнализаторов;

- установить режим набора высоты; n = 90 - 92%, (Load)

- установить скорость набора высоты 90 - 92 kt;

- выключить фары (Landing/Taxi light );

- выключить топливные насосы (Fuel Pumps).

ВЗЛЕТ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ

1. Боковой ветер при взлете стремится развернуть самолет навстречу ветру и накренить его в сторону, куда дует ветер, а после отрыва – создает снос самолета.

2. При взлете с боковым ветром с самого начала разбега ручку управления необходимо отклонить в сторону, откуда дует ветер.

Стремление самолета к развороту против ветра необходимо парировать отклонением руля направления.

По мере возрастания скорости эффективность руля направления и элеронов увеличивается, поэтому следует постепенно уменьшать их отклонение, сохраняя направление разбега и обеспечивая отрыв самолета без крена.

При сильном боковом ветре в начале разбега необходимо торможением соответствующего колеса парировать тенденцию самолета к развороту.

3. После отрыва самолета не допускать повторного касания колесами ВПП, так как боковой удар из-за сноса может привести к срыву шин или другим повреждениям шасси.

4. Направление после отрыва на этапе выдерживания и в наборе высоты выдерживать изменением курса полета самолета.

 

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ НА ВЗЛЕТЕ

1. Ошибки на разбеге:

- не полностью дается сектор газа- увеличивается длина разбе­га самолета;

- резко дается сектор газа — возможен разворот самолета;

- не устраняется тенденция самолета к развороту влево, вследствие чего не выдерживается направление на разбеге;

- излишнее давление на правую педаль для устранения разво­рота влево - самолет разворачивается вправо

- подъем переднего колеса производится на скорости больше (62)узла—самолет отрывается с трех колес;

- ручка управления берется на себя раньше, чем скорость достигает (62) узла, или при достижении скорости (62) узла, перед­нее колесо энергично поднимается - возможен отрыв самолета на малой скорости;

- излишне поднято переднее колесо - отрыв происходит на малой скорости, возможно сваливание самолета на крыло.

 

2. Ошибки на выдерживании:

— низкое выдерживание — возможен удар передним колесом о землю;

— выдерживание с креном, вследствие чего создается снос, особенно опасный при касании колесами земли после отрыва;

-выдерживание самолета в процессе разбега на скорости бо­лее 67узлов—переход в набор на большой скорости.

 

 

ПОСТРОЕНИЕ МАРШРУТА - НАБОР ВЫСОТЫ ДО ПЕРВОГО РАЗВОРОТА

1. На высоте 80 - 100 м, установить скорость набора 90-92 узла, при этом выдерживать тангаж 7˚ – 8˚. Прокон­тролировать приборы контроля параметров двигателя (Engine Instruments ). Показания приборов не должны выходить за пределы зелёного сектора.

2. Затем осмотреться. Правую полусферу осматривает пилот, находящийся на правом сиденье, левую полусферу – на левом. Особое внимание необходимо уделять внутренней стороне разворота.

3.Докладывает диспетчеру ОВД о взлете, получает у него разрешение на занятие высоты, системе захода на посадку или схеме выхода из аэродромного круга.

 

ПЕРВЫЙ РАЗВОРОТ

1. Перед первым разворотом на высоте не менее150 м незначительно отдать ручку управления от себя, увеличив скорость до 95 узлов.

2. Момент начала первого разворота может быть выполнен и на большей высоте. Начинать первый разворот можно только тогда, когда впереди летящий самолет будет находится на траверзе для создания продольного интервала.

3. На высоте 150 м убедиться, что скорость самолета равна 95 узлов затем плавными и координированными движениями ручки управления и педалей ввести самолет в разворот.

При вводе в разворот внимание распределять следующим об­разом:

— плавный ввод в крен одновременно с началом разворота са­молета;

— показания PFD (скорость, высота, положение указа­теля скольжения, HSI);

— определение и сохранение заданного крена. Величину крена определять по положению крыла и передних частей самолета относительно линии горизонта, а также по пока­занию авиагоризонта на PFD, который точно указывает величину крена.

4. Когда крен достигнет заданной величины, небольшими дви­жениями педали и ручки управления в сторону, противоположную крену, сохранять заданную скорость, крен и угловую скорость вращения. Крен более 20° на разворотах не допускается.

5.. Вывод из разворота начинать за (20—25)° до намеченного ориентира или заданного магнитного курса. Координировано дей­ствуя рулями, одновременно уменьшая крен и угловую скорость вращения, вывести самолет из разворота.

 

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗВОРОТА

 

1. Ошибки при вводе в разворот: — не отдана ручка управления от себя—мала скорость на развороте;

— руль направления отклоняется в сторону разворота (особен­но при первом развороте) с опережением образования крена — самолет вводится в разворот с внешним скольжением, ука­затель скольжения отклоняется во внешнюю сторону разворота;

— при вводе в разворот крен создается ранее, чем отклоняется руль направления, — самолет приобретает внутреннее скольжение, указатель скольжения отклоняется во внутреннюю сторону разворота.

 

2.. Ошибки в процессе разворота:

—не удерживается заданное положение капота относительно горизонта — скорость непостоянна;

— излишнее отклонение руля направления в сторону разворо­та — самолет быстро разворачивается с заносом хвоста ( указатель скольжения отклоняется во внешнюю сторону);

— недостаточно отклонен руль направления в сторону разворота — самолет разворачивается вяло ( указатель скольжения отклоняется во внутреннюю сторону).

3. Ошибки при выводе из разворота:

— не отдается от себя ручка управления — уменьшается скорость само­лета;

— самолет еще не закончил вращение, а крен уже убран—вы­вод из разворота производится с заносом хвоста;

— разворот выполнен больше или меньше чем на 90° — несвое­временно начат вывод из разворота, не соразмерен темп движения рулей с угловой скоростью вращения при выводе.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: