ПОЛЕТ ОТ ПЕРВОГО РАЗВОРОТА ДО ВТОРОГО

 

1. После вывода самолета из разворота установить самолет в режим подъема на скорости 90-92 узла, проверить направление вы­вода относительно линии посадочных знаков по наземным ориентирам и HSI; при необходимости внести поправку на ветер.

2. Выполнить карту контрольных проверок:

 

НАБОР ДО ВЫСОТЫ ЭШЕЛОНА

1 Закрылки........................ ПРОВЕРЕНЫ, УБРАНЫ 1

2 Топливные насосы.............. ПРОВЕРЕНЫ, ВЫКЛ. 2

3 Режим набора............................ УСТАНОВЛЕН 3

4 Посадочные фары............... ПРОВЕРЕНЫ, ВЫКЛ. 4

 

 

3. Продолжая полет с набором высоты, следить за моментом на­чала второго разворота и за высотой

4. Если высота 300 м будет набрана до второго разворота, не­обходимо плавно отклонить ручку управления от себя и установить самолет в положение, соответствующее режиму горизонтального полета. Установить скорость 105-108 узлов. Уменьшить режим работы двигателя (LOAD)-50-65%. (в зависимости от температуры наружного воздуха).

5. Осмотреться.

 

ВТОРОЙ РАЗВОРОТ

 

1. Перед вторым разворотом определить расстояние до впереди летящего самолета — дистанция между самолетами должна быть не меньше 1, 5 км. Увеличивать дистанцию до впереди летящего са­молета рекомендуется за счет более позднего выполнения перво­го и второго разворотов.

2. Второй разворот следует начинать в тот момент, когда угол, заключенный между линией посадочных знаков и линией визиро­вания посадочного «Т», будет равен 45°, или по HSI, когда XTK=2, 2км.

3. Если выполнение второго разворота производится в режиме набора высоты, необходимо предварительно увеличить скорость до 95 узлов. При выполнении второго разворота в режиме набора высоты или в горизонтальном полете порядок распределения внимания и техника выполнения разворота те же, что на первом развороте. Вывод из второго разворота должен быть произведен в направле­нии, параллельном линии посадочных знаков. Магнитный курс должен быть равен обратному посадочному курсу (при отсутствии сноса). При наличии бокового ветра в курс должна быть внесена поправка на снос.

 

ПОЛЕТ ОТ ВТОРОГО РАЗВОРОТА ДО ТРЕТЬЕГО

1. Порядок действий и распределение внимания при полете от второго до третьего разворота такие же, как и при полете до вто­рого разворота.

Курсант (пилот) должен всегда точно знать, нет ли в направле­нии его полета других самолетов и каких-либо препятствий. Для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на (10—15)° вправо и влево, тщательно осматривать переднюю полу­сферу и вести круговой осмотр. При полетах по прямоугольному маршруту впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения курсанта (пилота), при левом круге - слева, при пра­вом круге - справа по капоту.

2. На прямой от второго к третьему развороту проконтролиро­вать правильность построения прямоугольного маршрута, его ши­рину и параллельность линии пути линии посадочных знаков. Ши­рина маршрута определяется проекцией посадочных знаков отно­сительно консоли крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.

3. Также ширину маршрута на DA-40 можно контролировать по XTK

4. На траверзе посадочного « Т » нужно выполнить контрольную карту:

-включить топливный насосы- fuel pumps ON

-включить рулёжную и посадочную фары- landing light ON

-проконтролировать скорость- не более 110 узлов.

-выпустить закрылки в положении- T/O

-проконтролировать положение стояночного тормоза- parkingbrake released.

При выпуске закрылок парировать тенденцию самолёта к кабрированию отдачей триммера или ручки управления от себя.

Еще раз убедиться, что впереди летящие самолеты не мешают выполнению третьего разворота, проверить высоту, скорость полета, показания приборов, контролирующих работу двигателя, параллельность линии пути линии посадочных знаков. При нали­чии бокового ветра нужно брать упреждение на снос.

 

РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ. ТРЕТИЙ РАЗВОРОТ

 

1. От своевременности выполнения третьего разворота зависит точность расчета на посадку. Рано или поздно выполненный третий разворот затрудняет расчет: в первом случае необходимо или уве­личить длительность планирования отворотом от аэродрома, или переходить на снижение значительно раньше и выполнять четвертый разворот на высоте ниже установленной; во втором случае не­обходимо доворачивать самолет, к аэродрому или переходить на планирование значительно позднее и выполнять четвертый разво­рот на большой высоте. В том и другом случае курсанту (пилоту) приходится вводить поправку в расчет на его начальной стадии. При правильном расчете (при ветре 5 м/с—6 м/с) угол между осью самолета и линией визирования посадочного «Т» будет равен 45°или на верхней панели PFD - DIS=3, 6км.

2. Если впереди летящий самолет выполняет третий разворот да­леко от посадочных знаков или расстояние до него перед началом разворота менее 1, 5 км, следует выполнить третий разворот в установленном месте, не прекращая наблюдения за впереди летящим самолетом и не теряя высоты выполнить заход без снижения, доложив об этом руководителю полетов.

3. Порядок действий на третьем развороте и осмотрительность так же, как на первом и втором. Третий разворот выполняется в режиме, горизонтального полета на скорости не более 95-98узлов. Линия пути самоле­та до четвертого разворота должна быть перпендикулярна линии посадочных знаков.

 

ПОЛЕТ ОТ ТРЕТЬЕГО РАЗВОРОТА ДО ЧЕТВЕРТОГО

1. После выхода из третьего разворота в горизонтальном полете установить режим

работы двигателя (LOAD)-50%, установить скорость не более 98 узлов. Выпустить закрылки в положение LDG.

2. Установить скорость снижения 85-90 узлов. Триммер установить в положение T/O. Наблюдая за приближением посадочных знаков, определить момент уменьшения режима

работы двигателя для перехода на планирование с вертикальной скоростью1-2 м/с.

3. Для уточнения расчета разрешается отворачивать самолет во внешнюю сторону или доворачивать его ближе к аэродрому отно­сительно посадочных знаков, но не более чем на 20°, с креном не более 20°.

4. Снижение должно производится с таким расчетом, чтобы к моменту начала четвертого разворота высота составляла 240 -250 м.

 

ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗВОРОТ

1. Перед выполнением разворота тщательно осмотреться во внешнюю сторону и в направлении на посадочную полосу, прове­рить, не срезал ли другому самолету круг и нет ли самолетов на снижении. Затем основное внимание уделить определению начала четвертого разворота. Вводить самолет в разворот нужно в тот момент, когда на HSI XTK=0.8км, или угол, заключенный между линией посадочных знаков и линией визирова­ния на «Т», будет равен (15—18)°

2. Ввод в четвертый разворот выполнять на скорости 85-90 узлов: при мощности двигателя (Power Level)не более 50%. Вывод начинать за (20—25)° до линии посадочных знаков с таким расчетом, чтобы, закончив разворот, точно выйти в створ посадочной полосы. Вывод из разворота должен быть закончен на высоте 200 м, но не ниже 150 м.

3. Основное внимание во время четвертого разворота уделять точной координации в отклонении рулей, сохранению скорости и правильному заходу по линии посадочных знаков. На развороте не допускать перетягивания ручки управления на себя, чтобы исключить потерю скорости и срыв в штопор. Такая опасность возникает в случаях, когда курсант (пилот) поздно начал выполнять четвертый разворот и, видя, что самолет неточно будет выведен в линию посадочных знаков, пытается ускорить разворот, увеличивая крен и угловую скорость вращения.

СНИЖЕНИЕ ПОСЛЕ ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА

1. После вывода самолета из четвертого разворота установить угол планирования, соответствующий скорости 85узлов (закрылки LND) и 90 узлов (закрылки Т/О) узлов при мощности двигателя (Power Level) =30-50%

Проверить:

— правильно ли выполнен заход на посадку по направлению;

— свободна ли посадочная полоса и не выложен ли знак, за­прещающий посадку;

— нет ли сноса;

— не мешают ли посадке другие самолеты.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот само­лет успеет отрулить на рулежную полосу.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: