Названия и обозначения пунктов маршрута

 

1. Пункты маршрута, маркированные навигационными средствами.

 

Название пункта устанавливается открытым текстом по географическому наименованию близлежащего пункта. Название не должно создавать трудности для пилотов или персонала ОВД при произношении на языке, используемом в связи ОВД. В том случае, когда название географического места на национальном языке, выбранное для обозначения пункта, вызывает трудности при произношении, выбирается сокращенный или урезанный вариант этого названия, сохраняющий, насколько это возможно, свое географическое значение. Оно должно легко распознаваться при радиосвязи, по возможности состоять не менее чем из шести букв. Предпочтительно, чтобы название состояло из двух слогов. Название самого навигационного средства, расположенного в данном пункте, должно совпадать с названием пункта.

 

Обозначение (кодовый индекс) пункта совпадает с позывным навигационного средства и состоит для VOR из трех букв, а для ОПРС из двух или трех букв.

 

2. Пункты маршрута, не маркированные навигационными средствами.

 

Пунктам маршрута, заданным пеленгом или дальностью, а также точкам пути маршрутов зональной навигации присваивается пятибуквенное удобопроизносимое название, которое одновременно служит и обозначением (кодовым индексом) пункта.

 

Географические данные маршрута

 

Географические координаты пунктов маршрута (широта и долгота) публикуются с разрешением в одну десятую минуты (0,1`).

 

Примечание.

Не следует отождествлять понятия точности и разрешения аэронавигационных данных. Точность характеризуется величиной погрешности (для вероятности Р = 0,95), возникающей при измерении (геодезической съемке) или вычислении элемента данных. Разрешение характеризует форму представления элемента данных. Разрешение может быть как выше, так и ниже точности.

 

Для каждого участка маршрута и каждого направления полета указываются заданные магнитные путевые углы (МПУнач), измеренные от северного направления магнитного меридиана, проходящего через начальный пункт участка. Если в этом пункте маршрута расположен VOR, обеспечивающий наведение по ЛЗП, то вместо заданного магнитного путевого угла указывается радиал от VOR, соответствующий нахождению ВС на ЛЗП.

 

Примечание.

 

Как правило, заданный радиал совпадает с МПУнач, но может отличаться от него, если магнитное склонение изменилось, а ориентация радиомаяка осталась прежней.

 

Заданные магнитные путевые углы определяются путем расчета истинных путевых углов ИПУнач и учета магнитного склонения.

 

МПУ_нач = ИПУ_нач – (±Δм)

 

где Δм - магнитное склонение в точке расположения пункта маршрута.

 

В полярных районах, где наблюдается большая скорость изменения магнитного склонения (вековой ход), допускается публикация ИПУнач с опубликованием информации об этом на маршрутной карте.

 

Заданные путевые углы публикуются с разрешением 1°.

 

Расстояния между пунктами маршрута (длина участков) рассчитываются по координатам пунктов маршрута и публикуются с разрешением 1 км.

 

Пеленги (радиалы) и дальности пунктов маршрута от навигационных средств, с помощью которых они заданы, публикуются на картах с разрешением соответственно 0,1° и 0,2 км. Если пункт задан с помощью VOR, то указывается магнитный пеленг от радиомаяка на пункт маршрута (радиал). Для его определения из истинного пеленга вычитается магнитное склонение в точке расположения радиомаяка.

 

Примечание.

 

Следует учитывать возможность того, что нулевой радиал VOR может не совпадать с северным направлением магнитного меридиана из-за изменения магнитного склонения.

 

Если пункт задан с помощью ОПРС, то указывается магнитный пеленг радиостанции от меридиана пункта маршрута. Для этого из рассчитанного истинного пеленга радиостанции вычитается магнитное склонение пункта маршрута.

 

Истинные путевые углы и пеленги, расстояния и дальности рассчитываются по геодезическим координатам точек по формулам, соответствующим геометрии земного эллипсоида. Для расчета могут быть использованы формулы, соответствующие методу Бесселя. Этот метод позволяет выполнить расчет с любой заданной точностью. Он требует применения вычислительной техники и соответствующего программного обеспечения, поскольку является итерационным и требует значительного объема вычислений.

 

Международные рекомендации, касающиеся необходимости вычислений на поверхности эллипсоида, относятся как к маршрутам во внеаэродромном пространстве, так и к заданным траекториям в районе аэродрома. В то же время, в большинстве случаев методы расчета расстояний и направлений на поверхности сферы также обеспечивают точность, удовлетворяющую приведенным выше требованиям к разрешению путевых углов, пеленгов и расстояний для маршрутов во внеаэродромном пространстве. Метод В.В. Каврайского позволяет определять направления (путевые углы, пеленги) с погрешностью, не превышающей 0,1°, а расстояния - с погрешностью, не превышающей 0,08% от рассчитываемого расстояния. Это означает, что погрешность по расстоянию (дальности) не превысит 0,2 км при расстояниях до 250 км и не превысит 1 км при расстояниях до 1250 км. В связи с этим при создании маршрутов ОВД во внеаэродромном пространстве следует считать допустимым выполнение расчета расстояний и направлений по формулам сферической тригонометрии. Методика расчета приведена в Приложении 4 настоящих Методических рекомендаций.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: