Зоны учета препятствий на прямолинейных участках

На траверзе навигационного средства основная зона имеет ширину ±9,3 км, а внешняя граница буферной зоны отстоит от ЛЗП на величину ±18,5 км. Эти параметры являются одинаковыми для VOR и ОПРС.

 

Для ППМ, являющихся начальным и конечным пунктами участка маршрута ОВД, такими же значениями радиусов окружностей строятся границы зон до начала участка и после его окончания (рис. 13, 14).

 

Начиная с удаления D_p от навигационного средства, основная и буферная зоны начинают расширяться с градиентами G_o и G_б, зависящими от вида средства.

 

При построении границы буферной зоны учитывается дополнительная фиксированная ширина b, зависящая от вида средства. Для этого параллельно границе буферной зоны, проведенной с градиентом Gб, на расстоянии b от нее наносится прямая до пересечения с границей буферной зоны, проведенной параллельно ЛЗП.

 

Параметры, необходимые для построения зон учета препятствий, приведены в табл. 3.

 

Таблица 3

ПАРАМЕТРЫ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАЗМЕРЫ ЗОН УЧЕТА ПРЕПЯТСТВИЙ

НА ПРЯМОЛИНЕЙНЫХ УЧАСТКАХ МАРШРУТА

 

Вид навигационного средства	Dр, км	Основная зона	Буферная зона
		Gо, %	Gб, %	б, км
VOR	92,3	10	16	3,7
ОПРС	60,0	14	23	4,6

При наличии навигационных средств в обоих ППМ участка, границы зон учета препятствий, построенных от начального и конечного ППМ, смыкаются, образуя основную и буферную зоны учета препятствий на данном участке. Конфигурация зон зависит от расстояния между навигационными средствами. При расстоянии между навигационными средствами, меньшими, чем сумма D_p для каждого из средств, зоны имеют постоянную ширину. В противном случае ширина зоны увеличивается к середине участка.

 

На рис. 13-15 показана конфигурация зон учета препятствий для участков, наведение на которых обеспечивается двумя VOR, двумя ОПРС, VOR и ОПРС.

 

Приведенные в табл. 3 градиенты расширения зон применимы только до удаления от навигационного средства, соответствующего его максимальной дальности действия, определенной в соответствии с п. 2.1 настоящих Методических рекомендаций. На удалениях, превышающих максимальную дальность действия, наведение не обеспечива- ется, и основная зона расширяется под углом 15° по отношению к направлению ЛЗП, начиная от ширины, которую она имела на максимальной дальности действия средства (рис.16).

 

Направление границы буферной зоны за пределами максимальной дальности действия средства не изменяется. Она продолжается до пересечения с границей основной зоны.

 

Ширина зоны учета препятствий на участке без наведения расширяется под углом 15° до максимального значения ±50 км, после чего остается постоянной. Границы зоны продолжаются до достижения максимальной дальности действия навигационного средства, расположенного в конечном ППМ данного участка маршрута. После этого зона сужается под углом 30° до пересечения с границей основной зоны, идущей от навигационного средства, расположенного в конечном ППМ, как это показано на рис. 16.

 

Аналогично строится зона и для полета в противоположном направлении. В этом случае, то есть, когда на части участка отсутствует наведение, конфигурация зон учета препятствий будет различной для каждого из двух направлений полета. Соответственно, препятствия, попавшие в эти зоны, могут оказаться различными, и каждому направлению полета будет соответствовать своя минимальная безопасная высота.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: