Установление минимальных высот полета

 

Рассчитанная в соответствии с пунктом 2.8 настоящих Методических рекомендаций минимальная безопасная высота полета на каждом участке маршрута округляется в большую сторону до величины, кратной 50 м. Эта высота обеспечивает установленный запас высоты над препятствиями (истинную безопасную высоту) и предназначена для предотвращения столкновений с ними.

 

Приложение N 1

к пункту 1.6 Методических рекомендаций

По созданию маршрутов обслуживания

Воздушного движения

 

Определение элементов разворота

 

Истинная воздушная скорость определяет радиус разворота, от которого, в свою очередь, зависит линейное упреждение разворота L_ур (ЛУР).

 

С учетом сжимаемости воздуха истинная воздушная скорость, соответствующая приборной скорости, может быть рассчитана по формуле

 

 

                                                         

где V_пр - приборная скорость в км/ч

 

- абсолютная температура воздуха на высоте (по Кельвину),

 

Р - атмосферное давление на высоте полета (гПа).

 

Радиус разворота может быть рассчитан по формуле:

 

 

где γ - угол крена при развороте.

 

При построении зон учета препятствий для расчета радиуса разворота используется истинная воздушная скорость, рассчитанная по температуре, которая на 15° выше стандартной температуры на абсолютной высоте разворота.

 

Линейное упреждение разворота рассчитывается по формуле:

где α - угол разворота (разность заданных путевых углов двух смежных участков маршрута).

 

Атмосферное давление Р (в гектопаскалях) на барометрической высоте Н (в метрах) может быть рассчитано по формуле:

 

 

Приложение N 2

к пункту 2.3 Методических рекомендаций

По созданию маршрутов обслуживания

Воздушного движения

 

Пример задания пунктов маршрута

 

В целях иллюстрации способов задания пунктов маршрута на рис. 1 представлен пример гипотетического маршрута.

 

В исходном пункте маршрута находится VOR с позывным TRK.

 

Примечание.

 

Для пунктов маршрута, маркированных навигационным средством, позывной средства является обозначением данного пункта, используемым в бортовых базах аэронавигационных данных и при составлении плана полета.

 

 

Наведение на первом участке маршрута обеспечивается с помощью VOR TRK путем задания радиала 46° (заданного магнитного пеленга самолета от VOR). На первом участке маршрута (TRK-POLKA) этот радиал совпадает с заданным магнитным путевым углом участка.

 

Следующий пункт маршрута POLKA является немаркированной контрольной точкой. В этом пункте ортодромическая ЛЗП, проходящая от TRK до DEDOK, не меняет своего направления. Данный пункт маршрута не задает ЛЗП, а используется как пункт донесения (например, точка пересечения с другим маршрутом, пересечение с границей района ОВД и т.п.). Контрольная точка POLKA задана способом пересечения радиала 93° от VOR NTK, расположенного в стороне от ЛЗП. Угол между линией пеленга (радиала) и ЛЗП составляет 47°. Следовательно, удаление VOR от контрольной точки не должно превышать 85 км (рис. 2 настоящих Методических рекомендаций).

 

В пункте POLKA заданный магнитный путевой угол (начальный магнитный путевой угол участка) изменяется вследствие угла схождения меридианов и изменения магнитного склонения, и составляет 47°. Но наведение по-прежнему осуществляется по радиалу 46° от VOR TRK, поскольку пеленг, получаемый с помощью VOR, измеряется от меридиана радиомаяка.

 

Первым поворотным пунктом маршрута, в котором он меняет свое направление, является немаркированная контрольная точка DEDOK. Она задана способом по пересечению магнитного пеленга 168° на ОПРС LK, расположенную в стороне от ЛЗП. Угол между ЛЗП и направлением пеленга составляет 59°, поэтому, в соответствии с графиком на рис. 2 настоящих Методических рекомендаций, удаление ОПРС от DEDOK должно быть не более 77 км. Точка DEDOK не могла быть задана по пересечению пеленга на ОПРС VB, поскольку разность пеленга и заданного путевого угла составляет 43°, что меньше допустимого для ОПРС значения 45 (рис. 2 настоящих Методических рекомендаций).

 

На участках DEDOK-REGBI-VB наведение осуществляется с помощью ОПРС VB (полет на радиостанцию). В немаркированном пункте донесения REGBI ЛЗП не меняет направления. Этот пункт задан дальностью от ДМЕ, расположенного в стороне от ЛЗП (угол между ЛЗП и направлением на ДМЕ не должен превышать 23°).

 

На участках маршрута VB-KONUS-YNS наведение обеспечивается сначала при полете от ОПРС VB (заданный магнитный пеленг самолета 116°), а затем при полете на VOR YNS (заданный радиал, равный заданному путевому углу для полета от YNS к KONUS на рисунке не показан).

 

Немаркированный пункт маршрута KONUS (пункт донесения) задан дальностью от радиомаяка ДМЕ, совмещенного с радиомаяком VOR YNS.

 

Приложение N 3

к пункту 2.5 Методических рекомендаций

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: