Изучить принцип действия прибора К-69М.

Метод измерения: если в полость цилиндра через отверстие свечи зажигания подавать сжатый воздух через сечение постоянной величины и под определенным давлением, то по количеству проходящего через не плотности цилиндра воздуха можно судить о состоянии цилиндра.

Принцип измерения. В цилиндр двигателя 15 подводится сжатый воздух из магистрали 1 под давлением 0,16 МПа, которое поддерживается редуктором 4 и фиксируется манометром 6 (см. рис. 8). Затем воздух через специальный штуцер 14 поступает в цилиндр двигателя. Таким образом, прибор разделяет поток воздуха на две части: одна часть потока — до калиброванного отверстия 5, другая — после калиброванного отверстия. До калиброванного отверстия давление поддерживается постоянным, а после калиброванного — величина давления изменяется в зависимости от герметичности цилиндров.

Чем выше герметичность в надпоршневом пространстве, тем давление, измеряемое манометром 6, будет больше. В изношенном двигателе давление за калиброванным отверстием меньше, так как пропуск воздуха в картер увеличится. У нового двигателя давление за калиброванным отверстием будет близким к давлению 0,3...0,6 Мпа.

 

 

Рис.8. Прибор модели К-69М для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы двигателя: 1 – шланг от магистрали сжатого воздуха; 2 и 11 – быстросъёмные муфты;
3 и 8 – штуцера; 4 – редуктор;

5 – калиброванное отверстие;
6 – манометр; 7 – регулировочный винт; 9 – накидная гайка; 10 –шланг для присоединения прибора к двигателю;

12 – штуцер, ввёртываемый в отверстие для свечи зажигания.

Контрольные вопросы

1. Какие факторы оказывают на мощность двигателя внутреннего сгорания?

2. С помощью чего можно  провести диагностирование двигателя простейшим способом?

3. Методы прослушивание двигателя на стуки.

4. Метод измерения количество газов прорывающихся в картер.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2 (2 час)

Наименование работы. Работа по заправке топливом, маслами, смазывания узлов и агрегатов машин.

 

Цель работы:

1.Выработать умения и навыки по работе с оборудованием  для заправки топливом, маслами машин.

Приобретаемые умения, навыки и практический опыт: У5; З3; ОК2; ПК 2.2

Оснащение рабочего места: оборудование для заправки ГСМ машин, инструменты, раздаточный материал.

Порядок выполнения работы:

1. Записать метод  проведения  заправки агрегатов машин.

2. Описать устройство и работу оборудования по заправке машин.

3. Зарисовать технологические схемы.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ:

 

1. Теоретическая часть.

Смазочные и очистительные работы одни из основных видов работ, проводимых при техническом обслуживании автомобилей. На долю их планируется в зависимости от типа автомобилей при ТО-1 от 22,5 до 29%,при ТО-2 от 12,5 до 17% общих затрат труда на техническое обслуживание автомобилей.

Смазочные работы с применением консистентных смазок требуют значительных усилий, так как эти смазки нагнетаются под высоким давлением.

Поэтому для облегчения труда смазчиков и повышения производительности применяют специальное оборудование, которое также исключает возможность загрязнения смазочных материалов.

Для смазки и заправки автомобилей маслами выпускается стационарное и передвижное оборудование.

По назначению его подразделяют на оборудование для заправки жидким маслом и консистентными смазками, а по типу привода - на оборудование с ручным приводом и механическое (с электрическим или пневматическим приводом).

1. Установки для удаления (извлечения) моторных и трансмиссионных масел (рис. 9) из агрегатов классифицируются по принципу их действия:

1. Сливные – масло удаляется методом самотека под действием силы тяжести через сливное отверстие в агрегате автомобиля;

2. Декомпрессионные – масло удаляется методом откачки из агрегата автомобиля в емкость установки, давление в которой ниже атмосферного;

3. Установки, в которых удаление масла происходит путем его откачки встроенной вакуумной электрической помпой через отверстие масляного щупа либо самотеком (наличие предкамеры с индикацией объема и смотрового окна позволяет контролировать объем откаченной жидкости);

4. Пневматические – комплектуются пневмонасосом, подключаемым к пневмолинии;

5. Комбинированные – масло может удаляться как методом откачки (декомпрессии), так и самотеком (методом слива) в зависимости от ситуации.

Вышеперечисленные установки бывают переносными, подкатными (передвижными) или стационарными. Следует обратить внимание на способ удаления масел из резервуара установки после его максимального заполнения в емкость для хранения и дальнейшей утилизации. Разгрузка масел из резервуара при объемах меньше 25 литров ведется вручную, при больших объемах – пневматически.

Особенности OMA 833

· Универсальность установок OMA для сбора масла: слив и откачка

· Маслосменное оборудование OMA удаляет отработанное масло и другие жидкости из любого транспортного средства при помощи вакуумной вытяжной системы

· Вакуумная система установок портативна и проста в эксплуатации

· Оборудование укомплектовано шаровым краном в штоке на котором установлена воронка для сбора масла, для контроля состояния сливаемого масла, перед тем как начать сливать масло в резервуар, то есть в бак

 

Рис. 9. Комбинированное устройство для сбора отработанного масла. 80 л OMA 833

 

 

2. Оборудование для заправки жидким маслом.

Для заправки автомобильных двигателей моторным маслом применяют маслораздаточные колонки с ручным или электрическим приводом.

В небольших автохозяйствах, а также для заправки небольшого количества автомобилей, работающих в отрыве от базы, например в полевых условиях и т. п., применяют маслораздаточные колонки с ручным приводом. Они предназначены одновременно для хранения и выдачи масла.

Колонка представляет собой цилиндрическую вертикальную емкость объемом 300 л, на верхнем днище которой смонтирован поршневой маслораздаточный насос с ручным приводом.

Производительность насоса зависит от интенсивности поворотов рукоятки привода; в среднем она составляет около 8 л/мин . Отпускаемое масло учитывают путем взвешивания или применения мерной заправочной посуды.

На рис. 10 показана схема работы стационарной маслораздаточной колонки (модель 367М). Масло из емкости, пройдя через впускной клапан 11, по заборной трубе 9 поступает к шестеренчатому насосу 8, который нагнетает его в трубопровод 20 и в резервуар гидравлического аккумулятора 3. При открытом запорном клапане 21, пройдя через объемомер 22, масло поступает к раздаточному пистолету 1.

Очищается масло в фильтрах 10 и 15, Воздушная подушка 4 в резервуаре аккумулятора поддерживает стабильность давления в гидравлической системе и равномерность работы маслораздаточной колонки. К аккумулятору подключен манометр 7. показывающий давление масла в раздаточной магистрали.

Электродвигатель насосной станции включают пакетным выключателем, а управление колонкой производится с помощью автоматического выключателя диафрагменного типа.

 

Рис. 10. Схема работы маслораздаточной колонки

 

 

 

 

 

Рис. 11. Раздаточный пистолет для жидкого масла

 

 

Раздаточный пистолет для жидкого масла показан на Рис. 11. В корпусе 5 пистолета установлен клапан 4, на который воздействует рукоятка 3. В наконечнике пистолета расположен отсечный клапан У, который прижимается к своему седлу пружиной 2.

При нажатии на рукоятку клапан 4 открывается, давление масла, нагнетаемого насосной установкой, преодолевает усилие пружины 2 и открывает отсечный клапан 1. При закрытии клапана 4 отсечный клапан под действием пружины быстро закрывается, не допуская подтекания масла из пистолета.

Стационарная установка для заправки автомобиля трансмиссионным маслом (модель 3119-Б) показана на Рис. 12. Устройство и работа насосной станции аналогичны насосной станции маслораздаточной колонки. Выдача масла осуществляется через два пистолета 8 без замера объема заправляемого масла. Производительность насосу равна 10 л/мин при работе на трансмиссионном автотракторном летнем масле, имеющем температуру +20° С. Длина раздаточного рукава - 4 м, вес установки - 68 кг.

 

 

 

 

Рис. 12. Установка для заправки агрегатов трансмиссионным маслом:

1 - резервуар гидравлического аккумулятора; 2 - трубка для подачи масла к манометру и автоматическому электровыключателю; 3 - электродвигатель; 4 - манометр; 5 - шестеренчатый насос; 6 - предохранительный клапан; 7 - кран вентиля для выдачи масла;

8 - раздаточные пистолеты; 9 - заборная труба; 10 - заправочный шланг; 11 - стойка для подвешивания пистолетов; 12 - фундаментная плита; 13 - корпус обратного клапана;

14 - тройник для раздачи масла; 15 - рукоятка пробки для выпуека воздуха и масла; 16 - корпус фильтра; 17 - корпус автоматического электровыключателя

 

 

       Установка должна быть размещена в непосредственной близости от маслохранилища в помещении, обеспечивающем температуру не ниже +17° С.

Для ручной заправки агрегатов автомобиля жидким маслом небольшие автохозяйства в полевых условиях применяют передвижной масло раздаточный бак (модель 133 - 1). Он состоит из резервуара 8 (рис. 13), закрытого съемной крышкой 6, на которой смонтирован ручной поршневой насос. Насос приводится в действие рычагом 1. В резервуаре находится цилиндр 7 насоса. Маслораздаточный шланг 2, присоединенный к корпусу 5 насоса, заканчивается наконечником 3, в который масло поступает через запорный клапан 4 при работе насоса. Бак можно перекатывать на колесах за ручку 9 или переносить.

 

 

Рис.13. Маслораздаточный бак

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: