|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Оборудование для автозаправочных станций.
ТРК — это устройства, предназначенные для заправки автотранспортных средств качественным топливом и учета выданного количества. Они классифицируются по следующим признакам: ■ по степени мобильности (переносные, стационарные); ■ по виду привода (ручной, электрический, комбинированный); ■ по способу управления (ручной, от местного задающего устройства, от дистанционного задающего устройства, от автоматического задающего устройства); ■ по числу постов налива (однопостовые, многопостовые); ■ по номинальному расходу топлива (25, 40, 50, 100, 160 л/мин); ■ по основной погрешности (±0,25-0,4%); ■ по типу отсчетного устройства (механические, электрические) и т.д. Отечественная промышленность выпускала и выпускает топливораздаточные колонки следующих типов: КЭР — колонка стационарная с электроприводом и ручным управлением; КЭК — колонка стационарная с электроприводом и комбинированным (т.е. с дистанционным и ручным) управлением; кэдколонка стационарная с электроприводом и дистанционным управлением; КЭМ — колонка стационарная с электроприводом и местным управлением; КА — колонка стационарная с электроприводом и автоматическим задающим устройством (перфокарта, макеты и т.д.); КР — колонка переносная с ручным приводом и ручным управлением. Пример маркировки ТРК по ГОСТ 9018:
Сборочные единицы размещены в одном корпусе. Многопостовые ТРК бывают следующих типов: однотопливные, двухтопливные с возможностью заправки одновременно двух автомобилей одним видом топлива с раздельным учетом выдаваемого топлива через каждый раздаточный кран (например, 2КЭД50-0,25-1/1 т); · двухтопливные, четырехшланговые с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним или двумя видами топлив с учетом выдаваемых доз через каждый раздаточный кран (например, 2КЭД-50-0,251/2 т); · трехтопливные, шестишланговые с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним или · двумя из трех видов топлива с учетом выдаваемых доз через каждый раздаточный кран (например, 2КЭД50-0,25-1/4 т). · Независимо от типа и марки каждая топливораздаточная колонка состоит из гидравлической системы и отчетного механизма. Колонка работает следующим образом (Рис.18) Объем отпускаемого топлива задается с дистанционного устройства, роль которого могут играть пульт, компьютер или кассовый аппарат. После снятия раздаточного крана и установки его в горловину топливного бака транспортного средства автоматически включается электродвигатель насоса 3. Под действием создаваемого топливным насосом разряжения топливо из резервуара через приемный клапан 1 и фильтры 2, 4 подается в газоотделитель 5.
Рис. 18 Принципиальная технологическая схема топливораздаточной колонки:1 — клапан приемный; 2 — фильтр грубой очистки; 3 — насос; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — газоотделитель; 6 — поплавковая камера;7 — клапан обратный; 8 — измеритель объема; 9 — счетчик объемный; 10 — клапан электромагнитный; 11 — индикатор; 12 — рукав напорный; 13 — кран раздаточный; 14 — перепускной клапан
Отделенная здесь паровоздушная смесь направляется в поплавковую камеру 6, откуда воздух стравливается в атмосферу, а жидкость поступает во всасывающую линию насоса 3. Основной же поток топлива из газоотделителя 5 через обратный клапан 7, объемный счетчик 9, электромагнитный клапан 10, индикатор 11 и раздаточный рукав 12 подается в раздаточный кран 13, из которого попадает в топливный бак транспортного средства.
Характеристика узлов ТРК Рассмотрим краткую характеристику отдельных узлов гидравлической схемы. Клапан приемный — обратный клапан, устанавливаемый в начале линии выдачи внутри резервуара и служащий для предотвращения слива топлива из линии выдачи обратно в резервуар при выключении насоса ТРК. Всасывающий клапан монтируется на расстоянии 120 – 200 мм от дна резервуара, что обеспечивает поступление в раздаточную колонку чистого нефтепродукта. Клапан открывается под действием разрежения, создаваемого насосом во всасывающем трубопроводе. При прекращении работы насоса давление топлива в трубопроводе и резервуаре выравнивается и клапаны 2, под действием собственного веса, садятся на седла 4.
Рис. 19 Клапан приемный: 1-корпус; 2- клапаны; 4 -седла Фильтр предназначен для предохранения гидравлической системы колонок от попадания посторонних твердых частиц, что может привести к износу и поломке насоса и неточному замеру объема нефтепродукта. Различают фильтры грубой очистки (размер твердых частиц более 80…100 мкм) и тонкой очистки (размер твердых частиц до 20 мкм). В фильтрах применяются либо сетки, либо разнообразные фильтрующие материалы.
Ротор расположен эксцентрично относительно статора, образуя камеру всасывания и нагнетания. В роторе имеются пазы, в которых находятся пластины (лопатки). Под действием центробежных сил пластинки выдвигаются из пазов ротора. При расширении объема происходит процесс всасывания, а при уменьшении – нагнетание. Перепускной клапан поддерживает постоянное давление в полости нагнетания (например, 0,2 МПа). Рис. 20 Насос топливораздаточный. Газоотделители топливораздаточных колонок предназначены для отделения от топлива воздуха, который может раствориться в нем при сливе топлива в резервуары. В поплавковой камере происходит конденсация паров топлива, осаждение частиц топлива, унесенного вместе с паровоздушной смесью, и выброс выделенного воздуха и паров в атмосферу.
Клапан электромагнитный (Рис.21) – устройство для снижения расхода в конце выдачи дозы с целью завершения работы колонки на малом расходе, что значительно повышает точность отпуска дозы. Различают клапаны электромагнитные одинарного или двойного действия. Клапаны одинарного действия только снижают расход топлива в конце выдачи дозы. Клапаны двойного действия дополнительно после окончания выдачи дозы полностью перекрывают трубопровод.
Рис.21 Клапан электромагнитный.
Рассмотрим принцип действия поршневого измерителя объёма топлива. Поступательное движение поршня вместе с кулисой, на которой он жестко закреплен, преобразуется во вращательное движение вала. Кулиса (франц. – паз) имеет вырез, в котором движется кривошип коленчатого вала. Вращение коленчатого вала с золотником дает возможность заполнять поочередно каждый из четырех цилиндров, одновременно вытесняя топливо из противоположного цилиндра (два поршня закреплены на одной кулисе). Вращательное движение коленчатого вала измерителя объема передается через соединительную муфту на вал датчика расхода топлива. Рис. 22 Измеритель объема. Отсчетные устройства могут быть различных конструкций: механические стрелочные, механические роликовые, электронно-механические, электронные. В гидравлической системе колонок обычно перед выходом раздаточного рукава устанавливается индикатор со стеклянным колпачком или окном, через которое можно наблюдать за потоком топлива, выходящего из колонки, и контролировать его загазованность. Раздаточные рукава колонок выполняются обычно резинотканевыми. В последнее время стали применять рукава из полимерных материалов. Работа раздаточных рукавов осуществляется в сложных условиях, часто происходят их перегибы, скручивания, возможны наезды на них колесами заправляемых автомобилей. Для удобства потребителей выполняются конструкции колонок, имеющих два раздаточных рукава, работающих от одной измерительной системы. В этом случае при выдаче топлива через один рукав второй блокируется специальным клапаном.
Находят широкое применение конструкции колонок, имеющих в одном корпусе две насосно-измерительные системы, работающих самостоятельно, каждая на свой раздаточный рукав. Такими колонками может осуществляться отпуск топлива двух сортов. Отсчетное устройство такой колонки либо двойное, либо одинарное с блокировкой. С целью обеспечения выдачи топлива нескольких сортов одной колонкой применяются многорукавные колонки (4 – 6 рукавов) с самостоятельными гидравлическими системами, работающими на свои рукава. Такие колонки представляют сплошные агрегаты, позволяющие сокращать площади, необходимые для установки колонок.
Рис. 23 Раздаточный кран (пистолет).
В автоматических кранах при наполнении топливного бака до верхнего уровня, когда топливо достигает патрубка крана, происходит его автоматическое закрытие. В неавтоматических кранах закрытие осуществляется вручную. В этом случае существует риск перелива бака и разлива топлива на землю, что нежелательно с экологической и противопожарной точки зрения. Раздаточный кран, являющийся замыкающим звеном бензоколонки, должен быть удобным в обращении, легким, без подтекания топлива, взрывобезопасным, красивым в оформлении и соответствующим всем требованиям эргономики. Раздаточные краны имеют различные конструктивные решения, но выполняют одну функцию: наполнение бака топливом. Время заправки зависит от емкости бака и расхода жидкости через кран. Время, затрачиваемое на заправку одного автомобиля, принимается для бензина равным 3 мин, для дизельного топлива – 5 мин.
Рис. 24. Заправочный пистолет: 1 – жиклер; 2 – шарик; 3 – мембрана; 4 – пружина клапана; 5 – клапан; 6 – теплоизоляция; 7 – вращающееся соединение; 8 – пружина отсечки; 9 – рычаг; 10 – скоба. Задания для закрепления. 1. Смазочно-заправочные работы предназначены для: 1. Смазочно-заправочные работы предназначены для ____________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________. 2. К смазочно-заправочным работам относятся __________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________. 3. Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является ____________, в которой указывают___________________________________________. 4. Оборудование для смазочно-заправочных работ подразделяется на следующие типы: __________________________________________________________________________________5. Установки для удаления (извлечения) моторных и трансмиссионных масел из агрегатов подразделяются по принципу их действия на следующие виды:____________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________6. Маслозаправочные установки по принципу действия подразделяются на следующие виды: __________________________________________________________________________________ Контрольные вопросы 1. Каково назначение смазочно-заправочных работ? 2. Перечислите основные работы, относящиеся к смазочно-заправочным? 3. Каким образом качество проводимых смазочно-заправочных работ влияет на ресурс узлов и агрегатов автомобиля? 4. Какой основной технологический документ определяет содержание смазочных работ и что в нем указывают? 5. Каково назначение промывочных работ? 6. Опишите особенности работ по подкачке шин автомобилей. 7. На какие типы подразделяется оборудование для смазочно-заправочных работ в зависимости от его мобильности? 8. Что представляют собой и как работают приспособления для заправки, прокачки или замены рабочей жидкости привода гидравлических тормозов? 9. На какие виды, в зависимости от принципа их действия, подразделяются установки для удаления (извлечения) моторных и трансмиссионных масел из агрегатов автомобилей? Охарактеризуйте каждый вид. 10. На какие виды, в зависимости от принципа их действия, подразделяются маслозаправочные установки? Охарактеризуйте каждый вид.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3 (2 час) Наименование работы. Работы по очистке и мойке машин.
Цель работы: 1.Выработать умения и навыки по работе с оборудованием для очистки и мойки машин. Приобретаемые умения, навыки и практический опыт: У4; З3; ОК3;ПК2.3 Оснащение рабочего места: оборудование для заправки ГСМ машин, инструменты, раздаточный материал. Порядок выполнения работы: 1. Записать методы проведения работ по очистки и мойке машин. 2. Описать устройство и работу оборудования, для очистки и мойки машин. 3. Ответить на контрольные вопросы. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ:
1. Теоретическая часть. Внешний уход заключается в уборке и мойке автомобиля, протирке, сушке или обдуве промытых частей кузова, дезинфекции автомобилей общего пользования и специального назначения, поддержании блеска полированных поверхностей кузова и хромированных деталей, нанесении антикоррозионного покрытия и подкраске кузова. Уборочно-моечные работы проводятся по возвращении автомобиля с линии и необходимы не только для обеспечения хорошего внешнего вида автомобиля, но и для подготовки его к дальнейшим операциям по контролю технического состояния, обслуживанию и ремонту. Уборочно-моечные работы дают возможность лучше выявлять неисправности при осмотре автомобиля, более качественно выполнять работы по регулировке и смазке узлов и агрегатов, предупреждать появление и распространение коррозии. Мойка предназначена для тщательного удаления пыли и грязи с наружных частей шасси и кузова автомобиля. Моют автомобиль обычно холодной или теплой (20 - 30° С) чистой водой и реже - с применением моющих растворов. Во избежание порчи окраски кузова автомобиля разница между температурами воды и обмываемой поверхности не должна превышать 18 - 20° С. В связи с этим зимой перед мойкой автомобиль следует поставить в помещение для обогрева. Моечно-очистные работы можно разделить на следующие стадии: · мойка шасси; · мойка подразобранных агрегатов; · мойка и очистка деталей. Задание: записать схему «Виды загрязнений объектов ремонта»
Сущность процесса мойки и обезжиривания состоит в удалении загрязнений с поверхностей деталей и переводе их в моющий раствор в виде растворов и дисперсий, для этого на АРП прим. моющие средства и специальное оборудование (смс – лабомид и растворы каустика и кальцинированной соды). Растворы моющих средств лабомид–203, МС-8, МС-15 в 3-4 раза эффективнее растворов каустической соды. Для устранения пенообразования в раствор следует вводить 0,2-0,3% пеногасящих добавок (ДТ, керосин, Уайт-спирит) к объёму раствора. Пеногасители вводят по мере образования пены. Для очистки погружением рекомендуется лабомид – 203, МС-8 и МС-15 с концентрацией 20-30 кг/м³ и tº = 80-100 ºC. Для удаления асфальтосмолистых отложений с деталей можно использовать растворители и растворяющие эмульсирующие средства (РЭС). Очистка деталей от нагара, накипи и продуктов коррозии производится механическим, термохимическим и комбинированным методами.
По способу выполнения мойка может быть ручной, полумеханизированной и механизированной. Ручная мойка производится из шланга; при полумеханизированной мойке одну часть автомобиля (шасси или кузов) обмывают ручным способом, а другую - механизированным; при механизированной мойке применяют струйные или струйно-щеточные установки, действующие автоматически или управляемые оператором. Оборудование поста для ручной мойки. (Рис. 25) Пост ручной (шланговой) мойки оборудуется на площадке с водонепроницаемым полом, имеющим уклон 2 - 3% в сторону сточного отверстия в центре площадки. Для облегчения мойки с боков и снизу автомобиля на моечных площадках устанавливают полуэстакады, эстакады или подъемники. Если пост предназначен для мойки грузовых автомобилей, имеющих относительно свободный доступ к нижним частям, то в этих устройствах нет необходимости. Размеры площадки должны быть на 1,25 - 1,50 м больше габаритных размеров автомобилей.
Рис. 25. Ручная щетка для мойки автомобилей и автобусов
Ручная мойка струей воды низкого давления осуществляется из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом, а также с помощью щетки (модель 166), показанной на рис. 25. Щетка состоит из дюралюминиевой трубки 4, являющейся рукояткой, на которую с одной стороны навертывается пробковый кран 5 с ниппелем для подсоединения шланга, а с другой - головка с прикрепленной к ней капроновой сменной щеткой 3. Подача воды к щетке регулируется краном. Водонапорный шланг 6 длиной 4 м дает возможность мыть автомобили и автобусы. Для удобства выполнения моечных работ шланг щетки иногда прикрепляют к поворотной трубчатой стреле 2, к опоре 1 которой, смонтированной на потолке, подводится вода от водопроводной магистрали. Вес щетки 1,72 кг. Мойка шлангом от водопроводной сети в большинстве случаев не дает хороших результатов и малопроизводительна. Ручная мойка струей воды высокого давления осуществляется с помощью насосных моечных установок, повышающих давление поступающей к ним воды. По конструкции насосов эти установки бывают плунжерные, вихревые и центробежные. Наибольшее распространение получили моечные установки с насосами вихревого типа. Продольный разрез насоса показан на рис. 26. Каждая ступень насоса представляет собой камеру, ограниченную внутренними поверхностями всасывающего 9 и нагнетательного 10 дисков, между которыми вращается рабочее колесо 13, установленное на валу 3. Принцип работы вихревого насоса состоит в следующем. Рабочее колесо каждой ступени, вращаясь в заполненной водой камере, развивает центробежную силу. Под действием этой силы вода, находящаяся между лопатками, отбрасывается от центра колеса к его периферии и вытесняется в полукруглого сечения направляющий канал 16 нагнетательного диска. В канале вода совершает кольцевое движение от периферии к центру и вновь поступает на нижнюю часть лопаток. Таким образом, вода совершает кольцевое движение между лопатками вращающегося рабочего колеса и направляющим каналом диска и одновременно движется вместе с колесом, образуя как бы вихревой жгут водяного потока. Направляющий канал, имеющий переменное сечение, не замкнут (выполнен на дуге 330°) и заканчивается отверстием. Поэтому движущаяся по каналу вода сжимается и через напорное отверстие вытесняется в следующую ступень насоса. В результате вихревого движения напор воды при переходе из ступени в ступень увеличивается.
Рис. 26. Продольный разрез пятиступенчатого вихревого насоса: 1 - ведущие пальцы полумуфт; 2 - ведомая полумуфта; 3 - вал насоса; 4 - отверстие для отвода от подшипников воды, просочившейся через сальники; 5 - нагнетательная камера насоса; 6 - вентиль подачи воды к пистолетам; 7 - нагнетательный корпус; 8 - нагнетательный диск третьей ступени; 9 - всасывающий диск третьей ступени; 10 - нагнетательный диск первой ступени; 11 - регулировочный шток перепускного клапана; 12 - тарелка перепускного клапана; 13 - рабочее колесо; 14 - всасывающий диск первой ступени; 15 - всасывающая камера насоса; 16 - направляющий канал нагнетательного диска; 17 - всасывающее отверстие для прохода воды и воздуха; 18 - всасывающий корпус; 19 - упорная втулка уплотнения; 20 - нажимная втулка уплотнения; 21 - сальник; 22 - канал для выхода воды к перепускной трубке; 23 - перепускная трубка для разгрузки сальника; 24 - пробка для выпуска воды из всасывающего корпуса насоса (вторая пробка в нагнетательном корпусе); 25 - уравновешивающее отверстие для прохода воды и воздуха; 26 - дополнительное напорное отверстие; 27 - основное напорное отверстие; 28 - уплотняющая втулка.
Оборудование постов механизированной мойки. Для механизированной мойки автомобилей применяются стационарные установки, которые разделяются на струйные и щеточные. С помощью струйных установок автомобиль можно мыть и снизу, и весь полностью. Установки со щеточными барабанами используются для наружной мойки (наружной поверхности кузова и крыльев) легковых автомобилей и автобусов. Они применяются обычно в сочетании со струйными установками для мойки автомобилей снизу. Моечная установка (рис. 27) состоит из сегнеровых колес, трубопровода и насосной станции. Четыре нижних сегнеровых колеса 1 вращаются в горизонтальной плоскости и обмывают нижние поверхности автомобиля. Два боковых сегнеровых колеса 2 вращаются в вертикальной плоскости и обмывают колеса, крылья и боковые поверхности автомобиля. Вращение сегнеровых колес происходит за счет реактивных сил, возникающих при истечении воды под давлением из сопел (диаметром 3 и 4,5 мм), навернутых на отогнутые концы патрубков. Насосная станция 3 состоит из двухступенчатого центробежно-вихревого насоса типа 2,5-ЦВ-1,1, соединенного с электродвигателем мощностью 14 квт. Производительность насоса - 18 м3/ч. На конце всасывающей магистрали имеется фильтр 8 с обратным клапаном. Давление воды в нагнетательной магистрали 4 измеряется манометром 5.
Рис. 27. Установка для мойки автомобилей снизу (модель 1104)
Пятищеточная механизированная моечная установка (модель 1110М). Она состоит из горизонтальной 5 (рис. 28) и двух сдвоенных вертикальных 17, 21, 25 и 29 барабанных щеток из капроновых нитей, душевых рамок 1 смачивания и 7 ополаскивания, системы подачи моющего раствора, кабины с аппаратным шкафом, в котором размещены приборы управления установкой. Верхние концы стоек рамок и щеток соединены продольными и поперечными трубами, образующими замкнутую кольцевую систему, по которой к щеткам и рамкам подается вода из водопроводной сети под давлением 196 133 - 392 266 н/м2 (2 - 4 кГ/см2 ). Каждая душевая рамка состоит из горизонтальной и вертикальной труб с форсунками, две из которых могут быть отрегулированы для направления струи к труднодоступным участкам буфера автомобиля.
Рис. 28. Установка для мойки легковых автомобилей (модель 1110М): 1 - душевая рамка смачивания; 2 - кабина; 3 - груз горизонтальной щетки; 4 - рама горизонтальной щетки; 5 - горизонтальная щетка; 6 - трубопровод для подачи моющего раствора; 7 - душевая рамка ополаскивания; 8 - стойка вертикальной щетки; 9 - груз вертикальной щетки; 10 - рамка для моющего раствора; 11 - бачок; 12 - стойка горизонтальной щетки; 13 - горизонтальная труба для моющей смеси; 14 - труба для электропроводки; 15, 18, 24 и 30 - соединительные трубы; 16 и 22 - промежуточные стойки; 17, 21, 25 и 29 - вертикальные щетки; 19 и 27 - пружины; 20 и 26 - упоры; 23 и 28 - поперечные трубы
Привод каждой барабанной щетки осуществляется от индивидуального электродвигателя мощностью 0,6 кет через червячный редуктор. Горизонтальная щетка, предназначенная для мойки капота и крыши автомобиля, выполнена ступенчатой для лучшего облегания поверхностей крыши. Для уравновешивания щетки предусмотрен противовес с грузом 3, состоящим из балласта. Изменяя количество балласта, можно регулировать положение щетки по высоте и изменять угол наклона рамы 4. Вертикальные щетки моют переднюю, боковые и заднюю поверхности автомобиля, что достигается благодаря большому радиусу поворота щеток. Рамки сдвоенных щеток в свободном состоянии при помощи стягивающих пружин 19 и 27 устанавливаются под углом 90°, а в процессе работы расходятся на 180°. Автомобиль, поступая на пост мойки, вначале смачивается водой из рамки 1, затем вступает в работу горизонтальная щетка, и при дальнейшем продвижении автомобиля работают вертикальные щетки. Не соприкасаясь больше с автомобилем, щеточные барабаны под действием грузов 9, подвешенных на тросах через блоки, возвращаются в исходное положение, а движущийся дальше автомобиль ополаскивается из рамки 7. Щетки совершают (150 об/мин) Для более тщательной мойки применяют моющий раствор, который через определенные промежутки времени может поступать из бачка 11 под давлением сжатого воздуха 392 266 - 490 332 н/м2 (4 - 5 кГ/см2) через сопла в рамке 10 на поверхность кузова автомобиля. Объем бачка 50 л.
Протирка и сушка. После мойки автомобиля двигатель и приборы системы зажигания рекомендуется обдуть сжатым воздухом с помощью специального пистолета (модель 199). При нажатии на курок сжатый воздух поступает к соплу пистолета. При снятом диффузоре получают сосредоточенную струю воздуха, которую применяют для обдува труднодоступных деталей. Воздух подается под давлением 980 665 н/м2 (10 кГ/см2 ), расход его составляет 0,25 м3/мин. Вес пистолета 0,7 кг. Процесс удаления влаги с автомобиля после мойки можно механизировать с помощью установок для обдува автомобилей. Существуют установки, аналогичные струйным моечным, в которых используется сжатый воздух. На Рис. 29 показана стационарная арочная установка для обдува легковых автомобилей после мойки (модель 1123) другого типа. На сварной пространственной ферме 1 смонтированы три центробежных вентилятора типа ЭВР-6. Верхний вентилятор 7, предназначенный для обдува капота и крыши автомобиля, приводится в действие от электродвигателя мощностью 20 квт, а два боковых вентилятора 2 и 5 - для обдува боковых поверхностей от электродвигателей мощностью по 14 квт при (1460 об/мин ) Каждый вентилятор закрыт воздуховодом
Автомобиль на посту обдува перемещается принудительно с помощью конвейера со скоростью 4 - 6 м/мин . Производительность установки 30 - 40 автомобилей в час. Вес установки 1450 кг. Между установками для мойки и обдува должен быть разрыв не менее 4,5 м. В установки для обдува автомобилей с целью ускорения процесса можно подавать воздух, предварительно подогретый в калорифере до 40 - 50° С. Прогрессивной является сушка автомобиля с помощью ламп с инфракрасными лучами, а также терморадиационная сушка панелями темного инфракрасного излучения, применяемая при окраске автомобилей. Качество моечно-очистных работ оценивается степенью удаления всех загрязнений. Контроль осуществляется визуально (осмотром), протиранием бумагой или салфетками, проверкой на смачивание, освещением ультрафиолетовыми лучами, взвешиванием и т.п.
Контрольные вопросы: 2. Какие виды загрязнений являются наиболее трудоемкими? 3. Какие технические жидкости наиболее опасны для организма человека? 4. Какие меры предосторожности необходимо использовать при обращении с вредными для организма человека растворами? 5. Перечислите инструмент и оборудование, необходимые для мойки оборудования?
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4 (2 час) Наименование работы. Работа с оборудованием для проверки гидросистем.
Цель работы: 1.Выработать умения и навыки по работе с оборудованием для проверки гидросистемы тракторов. 2. Определять основные неисправности гидравлической системы тракторов. Приобретаемые умения, навыки и практический опыт: У4; З3; ОК4; ПК2.3 Оснащение рабочего места: инструменты, раздаточный материал. Порядок выполнения работы: 1. Записать методы проведения диагностики гидросистем. 2. Описать устройство и работу стенда КИ- 5473. 3. Зарисовать схемы проверки гидросистемы.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ:
1. Теоретическая часть. Перед тем как начинать поиск неисправностей, нужно четко знать, какие параметры гидравлической системы необходимо измерить, чтобы получить информацию о месте нахождения неисправности, и с помощью каких специальных инструментов, приборов и оборудования это сделать. Измеряемые параметры. Для нормального функционирования машины на ее рабочий орган должна быть передана определенная сила (крутящий момент) с определенной скоростью и в определенном направлении. Соответствие этих параметров заданным и должен обеспечить гидропривод, преобразующий гидравлическую энергию потока жидкости в механическую энергию выходного звена. Правильная работа рабочего органа зависит от параметров потока - расхода, давления и направления. Следовательно, для проверки работы гидравлической системы необходимо проверить один или несколько из этих параметров. Для принятия решения о том, какие параметры надо проверить, необходимо получить полную информацию о неисправности. После определения сути неисправности (недостаточная скорость или сила, неправильное направление движения рабочего органа) можно определить, отклонение какого параметра потока (расхода, давления, направления) от требуемого значения привело к этой неисправности. • температура - обычно более высокая температура одного из узлов системы (по сравнению с температурой остальных) является верным признаком того, что имеет место утечка; • шум - при систематических и рутинных проверках шум является хорошим индикатором состояния насоса; • уровень загрязнения - при неоднократном появлении отказов гидросистемы следует проверить загрязненность рабочей жидкости для определения причин неисправности.
Специальные приборы, инструменты и оборудование. Кроме этого, для специалиста по диагностике могут быть полезны и другие приборы и инструменты:
2. Практическая часть. 1. Диагностирование и техническое обслуживание гидросистем. Современные мобильные машины оснащены гидросистемами коробки передач, управления поворотом и навесного устройства. Общие неисправности гидросистем. Чаще всего встречаются изнашивание деталей гидронасосов, гидроцилиндров, распределителей, нарушение герметичности соединений, уплотнительных устройств и клапанов, попадание воздуха в систему, загрязнение фильтрующих элементов. На функционирование гидросистем в первую очередь оказывают влияние присоединительная арматура, клапаны, уплотнительные устройства. Поэтому, прежде чем приступать к диагностированию основных агрегатов, нужно убедиться, есть ли масло в емкостях, нет ли перечисленных дефектов. Во время технического обслуживания необходимо следить за плотностью соединений в системе, не допускать подтекания масла, своевременно доливать чистое, профильтрованное масло соответствующего сорта, промывать фильтры, сапуны, смазывать пальцы шарниров гидроцилиндров управления поворотом и другие сочленения, снабженные масленками. Проверка степени загрязненности масляного фильтра проводится в такой последовательности. Останавливают дизель, к сливному трубопроводу выносного гидроцилиндра присоединяют прибор КИ-4798 (рис. 30, а). Золотник распределителя ставят в положение «Плавающее». Пускают дизель и определяют по манометру прибора давление масла в сливной магистрали. Если оно не превышает 0,01 МПа (0,1 кгс/см2), то фильтр чист и исправен.
Рис. 30. Диагностирование гидросистемы трактора:
Гидросистема коробки передач. Коробки передач энергонасыщенных тракторов снабжены гидросистемой, от функционирования которой зависит работоспособность гидроподжимных муфт переключения передач. Таблица 1: Допускаемые значения подачи насоса и утечек масла
При работе трактора нужно следить за давлением масла в системе. Оно должно быть 0,8 … 0,9 МПа, допускаемое 0,7 МПа. Если давление становится ниже 0,7 МПа, необходимо остановить трактор и попытаться устранить дефект. Работа при пониженном давлении может привести к отказу гидроподжимных муфт ведущего вала, для устранения последствий которого необходимо снимать и разбирать коробку передач. Во время технического обслуживания контролируют утечки в распределителе и гидроподжимных муфтах, давление открытия предохранительного клапана, подачу насоса, регулируют перепускной клапан и проверяют манометр МП-600 гидросистемы. Диагностирование проводят с помощью прибора КИ-24038. Переходное устройство прибора монтируют в нагнетательную магистраль между насосом и фильтром. Трактор устанавливают на стенд КИ-8927 (или КИ-8949) Рис. 31 или отключают привод от коробки передач на колеса. Масло предварительно прогревают до температуры не ниже 35 «С путем многократного переключения передач при работающем двигателе.
Рис. 31 Диагностический стенд КИ-8927: Определение подачи насоса. Операцию проводят при показаниях манометра 1,0 МПа. Суммарные утечки масла в гидрораспределителе и гидроподжимных муфтах контролируют на всех передачах при тех же показаниях манометра. Технические требования приведены в таблице 1. Определение давления открытия предохранительного клапана. Вращая рукоятку прибора, необходимо довести показания манометра до максимально возможного значения. Клапан должен открываться при давлении 1,5 … 1,7 МПа. При необходимости проводится регулировка. Регулировка перепускного клапана. Изменяя затяжку пружины, следят за показаниями манометра и сравнивают с показаниями манометра прибора КИ-24038. Разница не должна превышать 0,1 МПа. Клапан же должен срабатывать при давлении 0,95 … 1,0 МПа. Во время технического обслуживания проверяют плотность соединений в гидросистеме, подтягивают резьбовые соединения, доливают масло. При ТО-2 полностью разбирают фильтр линии нагнетания, очищают, промывают и продувают сжатым воздухом фильтрующие элементы. Промывают также заливной фильтр и фильтр-заборник, очищают магнит от металлических частиц, промывают емкости дизельным топливом и заменяют масло в гидросистеме коробки передач. Гидросистема управления поворотом колесного трактора. Во время технического обслуживания проверяют подачу насоса, давление открытия предохранительного клапана, утечки масла в распределителе, расход масла через клапан потока, состояние запорных клапанов и гидроцилиндров. Контроль проводят с помощью устройства КИ-5473, которое состоит из дросселя-расходомера с манометром, входного и сливного шлангов и комплекта присоединительных штуцеров. Дроссель-расходомер работает по принципу расходомера постоянного перепада давления. Перед началом диагностирования прогревают масло в системе до 45 … 50 °С.
Рис. 32 Схема проверки гидроусилителя руля тракторов МТЗ: а- распределителя; б – производительности насоса; 1 – бак; 2 – насос; 3 – распределитель; 4, 6 и 9 – переходники; 5 и 8 –шланги; 7 – устройство КИ-5473; 10 – соединительная муфта. Давление открытия предохранительного клапана. Входной шланг 5 устройства КИ-5473 присоединяют к отверстию под пробку на корпусе предохранительного клапана с помощью специального переходника (тройника) у тракторов типа К-700. В тракторах типа Т-150 переходник устанавливают на клапан расхода, в МТЗ-80 — вместо пробки-заглушки на корпусе клапанной коробки. Сливной шланг 8 устройства КИ-5473 всегда соединяют с гидробаком 1 и плотно закрепляют (рис. 32, а). Давление открытия клапана определяют при работе двигателя на максимальной частоте вращения коленчатого вала. Рулевое колесо удерживают в крайнем левом или крайнем правом положении. Плавно увеличивая сопротивление прокачке масла через дроссель-расходомер, определяют давление, при котором открывается предохранительный клапан. Технические требования указаны в таблице 2. Подача масла через распределитель. Проверку ведут при работе двигателя на номинальной частоте вращения. Устанавливают давление по манометру прибора КИ-5473, равное 5 МПа (для тракторов типа К-700 — 7 МПа), и определяют подачу масла через распределитель. Показания прибора необходимо умножить на 0,71 (для тракторов типа К-700 — на 0,84). Таблица 2: Контролируемые параметры агрегатов гидросистемы рулевого управления
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-20; Просмотров: 954; Нарушение авторского права страницы Главная | Случайная страница | Обратная связь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Насос топливораздаточной колонки предназначается для перекачки топлива из резервуаров АЗС в баки автомашин. Наибольшее применение получили насосы роторно-шиберного (пластинчатого) типа.
Измеритель объема (Рис.22) предназначен для измерения количества выдаваемого топлива. С ним связано отсчетное устройство, которое дает цифровую информацию о количестве отпущенного топлива.
На выходных концах раздаточных рукавов устанавливаются раздаточные краны или «пистолеты» (Рис.23). Они могут быть автоматическими и механическими. Краны имеют выходные патрубки, которыми они вставляются в топливные баки заправляемых автомашин. Открытие кранов осуществляется вручную, нажатием на специальные рычаги. В зависимости от силы давления на рычаг регулируется степень открытия крана.
(4, 6 и 8) улиточного типа с щелевым выходным сечением, из которого поток воздуха выходит под углом 65° к направлению движения автомобиля. Приборы для управления установкой находятся в аппаратном шкафу 3.
