Обоснование новой технической категории дороги

 

Техническую категорию для реконструируемой автомобильной дороги назначаем в соответствии с таблицей 1 источника [2].

N_max=171(0,34*1+0,06*2,5+0,20*1,4+0,20*1,6+0,20*1,8)=248 авт/сут.

Максимальная летняя интенсивности движения находятся в интервале от 200 до 2000 авт/сут, что соответствует дороге IV категории.

 

Определение основных параметров реконструируемой дороги

 

Определим основные параметры плана, продольного и поперечного профилей реконструируемой дороги. Поскольку анализом исходных данных (продольного профиля существующей дороги) выявлено, что дорога проходит в районе со сложным рельефом местности (горный район), то согласно таблице 3 [2] расчетная скорость для реконструируемой дороги составит 40 км/ч. Тогда по таблицам 4 и 10 [2] определим геометрические параметры автомобильной дороги, а полученные данные сведем в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Основные параметры реконструируемой дороги

 

Параметр	Величина
Число полос движения	2
Ширина полосы движения, м	3
Ширина проезжей части, м	6
Ширина обочин, м	2
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,5
Ширина земляного полотна, м	10
Поперечный уклон проезжей части, %0	20
Наибольший продольный уклон, %0	110
Наименьшие радиусы кривых в плане, м	60
Наименьшие радиусы кривых в вертикальном профиле, м: - Выпуклых - Вогнутых	1000 300

Краткие выводы

 

В данной главе было выполнено обоснование новой технической категории и основных параметров реконструируемой дороги.

Так как автомобильная дорога проходит в стесненных горных условиях и особенности трассы не позволяют обеспечить соблюдение нормативных радиусов поворота для дороги IV категории при расчётной скорости 60 км/ч, то целесообразно назначить расчётную скорость 40 км/ч при условии составления соответствующего технико-экономического обоснования.

Поскольку при снижении расчётной скорости до 40 км/ч значительно снижаются объёмы и стоимость работ, и данная скорость согласно [5] допустима для дорог IV категории при особых условиях, назначаем её и соответствующие ей минимально допустимые радиусы поворота для дальнейшего проектирования плана и продольного профиля.

3 Проектирование реконструкции трассы дороги в плане

3.1 Перестройка кривых в плане

 

При проектировании плана трассы реконструируемой дороги следует стремиться к устранению необоснованной извилистости дороги и к увеличению радиусов кривых, если они не удовлетворяют требованиям норм, а также обеспечению видимости на участках, где она не достаточна. Для этого, прежде всего, следует сравнить радиусы кривых в плане на существующей дороге с нормативными для данной технической категории. Если в результате такого сравнения выявились закругления с недостаточными радиусами кривизны, то необходимо для данного угла поворота выполнить разбивку другой кривой с увеличенным радиусом. При этом необходимо применять принципы ландшафтного проектирования, для чего наиболее целесообразно использовать метод клотоидного трассирования.

При частом расположении кривых в плане с неудовлетворительными радиусами и чрезмерной извилистостью необходимо рассматривать варианты кардинального изменения положения трассы в плане с существенным спрямлением участков дороги большой протяженности. Длина таких спрямлённых участков может достигать нескольких километров в зависимости от новой категории дороги и рельефа местности.

Рекомендуется брошенные участки старой дороги, если они не могут быть использованы как площадки отдыха, разбирать и после рекультивации занимаемую ими площадь возвращать землевладельцам.

 

3.2 Описание изменения положения трассы дороги в плане

 

Существующая дорога проходит через лес, огибая возвышенности. Имеет 11 углов поворота. Дорога создавалась с учётом существующего уровня коммуникаций данного района и интенсивности движения на тот момент. При переводе дороги в IV техническую категорию будет изменён план трассы для вписывания радиусов закруглений требуемой новой категории.  

После спрямления трассы мы избавились от радиусов, не удовлетворяющих нормам для дороги IV технической категории (согласно источнику [2]), вследствие чего новая дорога имеет 11 углов поворота, при максимальном сохранении направления трассы (план трассы представлен в графической части на листе 1).

Спроектированный план новой дороги с ведомостью углов поворота прямых и кривых, а также такие же данные о реконструируемой дороге представлены в графической части на листе 1 данного курсового проекта. Далее на рисунке 3.3 изображена план реконструируемой дороги. Таблица ведомость углов поворота прямых и кривых автомобильной дороги принятой к разработке проекта реконструкции отображена в таблице 3.1.

Рисунок 3.3 – План реконструируемой автомобильной дороги.

 

Определяем коэффициент извилистости трассы дороги в плане аналогично пункту 2.2:

К_изв=11/2,72=4,04

Здесь 11 – количество углов поворота;

2,72 – длина трассы, км.

Таблица 3.1 - Ведомость углов поворота прямых и кривых реконструируемой автомобильной дороги

Точка