Глава 1. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ, ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ И ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ.

Ю.Г. ДЕЙНЕГО

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ
СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

Аннотация

Пособие «Техническое обслуживание и ремонт судовых технических средств» является логическим продолжением пособия «Эксплуатация судовой энергетической установки и безопасное несение машинной вахты». Только освоивший приемы эксплуатации СЭУ и проведения технического обслуживания и ремонта технических средств СЭУ, может чувствовать себя более или менее уверенно на судне, во время несения вахты, при выполнении различных работ. А когда у механика появится еще опыт - «сын ошибок трудных», тогда и появится спокойная уверенность в своих силах и возможностях.

Предлагаемая книга поможет студентам, курсантам морских учебных заведений, судовым механикам быстрее приобрести необходимые знания, опыт и спокойную уверенность.

Глава 1. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ, ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ И ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ.

В таблице А-III/1 и А-III/2 Кодекса ПДМНВ-78 указаны следующие минимальные требования к компетентности механиков в вопросах технического обслуживания и ремонта:

- Организация и безопасное проведение ремонта и технического обслуживания.

- Обнаружение неисправной работы механизмов, установление местонахождения неисправностей и действия по предотвращению повреждений.

- Обеспечение техники безопасности при проведении работ.

- Безопасный вывод из эксплуатации механических и электрических установок до начала работ по их техническому обслуживанию.

- Техническое обслуживание и ремонт механизмов, систем и оборудования.

Планирование и график выполнения работ.

1. В настоящее время суда большинства судоходных компаний мира работают по системе непрерывного технического обслуживания (СНТО). Эта система сокращает ремонтное время и увеличивает продолжительность эксплуатационного периода судов. СНТО основывается на планово - периодических осмотрах и ремонтах, восстанавливающих технико-эксплуатационные характеристики судовых механизмов, систем и оборудования. Проведение осмотровых и ремонтных работ осуществляется в процессе эксплуатации судна, как в период нахождения его в море, так и при стоянках в порту. Все необходимые работы включаются в планы-графики технического обслуживания. В эти графики входят планово-предупредительные осмотры и ремонты, выполняемые судовым экипажем в порядке вахтенного обслуживания; работы по более углубленному техническому обслуживанию, выполняемые экипажем после вахты, и работы, выполняемые экипажем и ремонтными бригадами при межрейсовой стоянке в порту либо в плановом ремонте. Планово-предупредительные осмотры и ремонты являются основой нормального технического обслуживания. Солидные судоходные компании сами разрабатывают планы-гарфики технического обслуживания (ПГТО) для каждого судна в виде компьютерных программ. В программу также вносится информация о запасных частях, материалах, инструменте, необходимых для выполнения работ согласно ПГТО. Все это позволяет более оперативно планировать работы на каждый месяц, контролировать их выполнение, обеспечивать их необходимым материально-техническим снабжением, упрощает отчетность. Если на судне отсутствует ПГТО, разработанный компанией, то это необходимо выполнить самостоятельно по каждому заведованию и разработанный на судне ПГТО необходимо согласовать с технической службой судовладельца и использовать ПГТО в своей практической деятельности.

2. План-график технического обслуживания (ТО) по судомеханической службе, как правило, состоит из нескольких брошюр - каждая по техническим средствам, находящимся в заведовании одного из механиков: второго, третьего, четвертого, электромеханика, рефмеханика, системного и других механиков. В план-график ТО судов, имеющих класс автоматизации, в отдельную брошюру могут быть помещены и средства судовой автоматики.

3. В состав плана-графика ТО должны быть включены следующие разделы:

- Перечень механизмов, систем и устройств каждого заведования.

- Объем работ по каждому механизму, системе, устройству.

- Периодичность выполнения ТО по каждому механизму.

4. Перечень должен охватывать все механизмы, системы, устройства, оборудование, корпусные конструкции (танки, цистерны, расширительные бачки и пр.), все электрооборудование, рефрижераторное, технологическое оборудование и средства судовой автоматики.

5. Для определения объемов работ по каждому техническому средству необходимо использовать в первую очередь заводские инструкции по эксплуатации, правила технической эксплуатации технических средств, правила Регистра и других классификационных обществ, журналы технического состояния по заведованиям и опыт эксплуатации технических средств.

6. При определении периодичности проведения работ по ТО необходимо также руководствоваться заводской инструкцией, правилами технической эксплуатации и накопленным опытом эксплуатации. Всякие изменения сроков в проведении ТО должны быть хорошо аргументированы и утверждены в технической службе судовладельца.

7. Анализ многолетнего опыта эксплуатации технических средств часто приводит к корректировке объемов и сроков по техническому обслуживанию либо в сторону их сокращения, либо в сторону их увеличения по сравнению с указанными в заводской инструкции. Выводы об этом можно сделать на основании информации, зафиксированной в журнале технического состояния. Журнал технического состояния - это история жизни и работы технического средства. В нем должны быть отражены все работы по техническому обслуживанию, отказы в работе, ремонты, замены деталей, таблицы обмеров и результаты испытаний. Анализ этой информации из журнала технического состояния и анализ показаний контрольно-измерительных приборов, зафиксированных в машинных журналах, позволяет старшему механику прогнозировать остаточный моторесурс деталей, узлов, механизма в целом, а также планировать трудозатраты на проведение технического обслуживания и необходимые запасные части и материалы.

Осмотр картера двигателя.

1. Осмотр всего, что находится в картере, необходимо выполнять в сроки, установленные заводской инструкцией, и каждый раз, когда появляются признаки ненормальной работы двигателя.

2. Перед осмотром картера обязательно надо выполнить требования правил техники безопасности для этой работы, а именно:

· Закрыть пусковой воздух на двигатель, стравить воздух из пусковой системы.

· На пульт управления двигателем повесить табличку «Не пускать! Работают люди!»

· Остановить масляный насос ГД, чтобы стекло масло.

· Заблаговременно открыть картерные крышки, чтобы картер хорошо провентилировался.

· Ввести в зацепление валоповоротное устройство ГД либо застопорить тормозом линию вала. Это особенно важно при осмотре картера ГД в море, когда волна может провернуть винт, гребной вал и коленчатый вал, что может закончиться трагедией.

· Открыть индикаторные краны.

· Подготовить необходимый инструмент, исправную низковольтную переносную лампу, одеться в спецодежду, защищающую тело от масла, и на голову - защитную каску, хорошо закрепив ее на голове.

· У картерного люка ГД должен находиться обеспечивающий с пультом дистанционного управления ВПУ. Коленчатый вал двигателя не должен проворачиваться ВПУ при нахождении человека в картере.

· Находясь в картере ГД, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не подскользнуться, не соскользнули руки, не упасть, не удариться головой. Именно поэтому защитная каска должна быть хорошо закреплена на голове.

3. При осмотре картера двигателя необходимо обратить внимание на следующее:

· Состояние шплинтовки, затяжка крепежа. Слабину в затяжке крепежа можно определить обстукиванием его молотком. Звонкий звук говорит о нормальной затяжке, глухой и дребезжащий - об ослаблении затяжки.

· На отсутствие течи воды в картер тронкового двигателя. Течь воды может быть по внутренней стороне цилиндровой втулки либо по наружной. Если течь воды по внутренней стороне цилиндровой втулки, то причину этого надо будет искать либо в цилиндровой крышке, либо в самой втулке (в наличии в них водотечных трещин). Если же течь воды по наружной стороне цилиндровой втулки, то это говорит о нарушении нижнего уплотнения цилиндровой втулки. В этом случае предстоит большая работа по демонтажу цилиндровой втулки и замене резиновых уплотнительных колец. Хотя такая же работа предстоит и при обнаружении трещины во втулке.

· На отсутствие частиц антифрикционного сплава в картере, которые могут появиться при выкрашивании антифрикционного сплава из вкладышей подшипников. Обнаруженная частица антифрикционного сплава должна насторожить механика. Необходимо самым тщательным образом осмотреть подшипники того цилиндра, где обнаружена частица. Частицы антифрикционного сплава могут находиться на дне картера, на полках картера с левого и правого бортов, в масляном зазоре подшипника или в месте контакта шейки вала с вкладышем подшипника. Если это обнаружено, то необходимо делать ревизию вкладышей подшипника.

· Если на тронковом двигателе имеется цилиндровая система смазки с лубрикаторами, то необходимо вручную провернуть лубрикаторы и проверить поступление масла через все штуцеры на зеркало втулки.

· После окончания осмотра картера или выполнения работ в нем необходимо запустить насос смазки ГД либо поработать ручным маслопрокачивающим насосом дизель-генератора и проверить поступление масла к рамовым, мотылевым, головным, крейцкопфным подшипникам, на смазку ползунов и параллелей, на охлаждение поршней.

Замена поршневых колец.

1. Сроки замены поршневых колец обычно совпадают со сроками проведения планово-профилактических работ с цилиндро-поршневой группой и устанавливаются эти сроки заводской инструкцией. Часто механики вынуждены заниматься поршневыми кольцами из-за их поломок. В тронковых двигателях признаками поломки поршневых колец являются: прорыв газов в картер, темная или синяя окраска выпускных газов, увеличение расхода смазочного масла. В крейцкопфных двигателях обломки поршневых колец обнаруживаются в подпоршневом пространстве.

2. Причинами поломки поршневых колец может быть следующее:

· Чрезмерный износ колец и цилиндровой втулки.

· Наработок во втулке, особенно в районе окон.

· Большая выработка канавок для колец.

· Отсутствие фасок на кольцах и недостаточная их запиловка в районе замка.

· Малый зазор в замке кольца.

3. К характерным дефектам поршневых колец относятся: износ, коробление, потеря упругих свойств кольца, обломы в замке, трещины, выкрашивание. Чтобы хорошо осмотреть кольца, их надо снять с поршня. Обычно это делается с помощью специальных приспособлений. После снятия колец надо очистить от нагара поршневые канавки и сами кольца. Не следует снимать кольца с поршней малого диаметра (200 мм и меньше), так как при снятии и установке кольцо может потерять упругость и даже сломаться. В таких случаях рекомендуется производить очистку поршня вместе с кольцами.

4. Если сроки замены поршневых колец, установленные заводской инструкцией, еще не вышли и поршень демонтирован только для замены поломанных колец, то необходимо поступать следующим образом (если это позволяет заводская инструкция). Поврежденные верхние компрессионные кольца необходимо заменить приработавшимися следующими за ними кольцами, а новые кольца поставить как можно ниже. Замки колец следует разносить на возможно большой угол друг от друга. При опускании поршня в цилиндр необходимо использовать направляющую коническую втулку для свободной заводки колец в цилиндр.

Регулировка дизеля.

1. На номинальном режиме работы дизеля значения параметров каждого цилиндра не должны превышать (в процентах):

§ Среднее индикаторное давление Р_i+ 2,5

§ Максимальное давление сгорания Р_z+ 3.5

§ Температура выпускных газов Т_г + 5

§ Давление в конце сжатия Р_с + 2,5

§ Среднее давление по времени Р_t + 3

2. Если значения параметров отличаются от указанных выше, то должна производиться регулировка дизеля. Регулировка дизеля должна производиться периодически в зависимости от состояния и типа дизеля и в соответствии с указаниями заводской инструкции и судовладельца.

3. Перед регулировкой дизеля необходимо убедиться в исправности КИП и регистрирующих приборов, проверить и отрегулировать зазоры в приводах ТНВД и в механизме газораспределения, проверить положение нулевой подачи топливных насосов высокого давления, опрессовать форсунки.

4. Если обнаружена неравномерность нагрузки по цилиндрам, то регулировка производится изменением количества топлива, подаваемого топливными насосами высокого давления.

5. Если обнаружено отклонение значений Р_z от рекомендованных, то регулировка производится изменением момента начала подачи топлива топливными насосами высокого давления.

6. Последовательность регулировки устанавливается заводской инструкцией. При отсутствии таких указаний регулировка производится следующим образом:

§ При низком давлении сгорания и высокой температуре выпускных газов необходимо увеличить угол опережения подачи топлива.

§ При высоком максимальном давлении сгорания и низкой температуре выпускных газов необходимо уменьшить подачу топлива топливными насосами высокого давления.

§ При высоком значении максимального давления сгорания и высокой температуре выпускных газов необходимо уменьшить угол опережения подачи топлива и цикловую подачу топлива.

§ При низком значении максимального давления сгорания и низкой температуре выпускных газов необходимо увеличить угол опережения подачи топлива и цикловую подачу топлива топливным насосом высокого давления.

7. Предварительная регулировка дизеля производится при нагрузке, равной 25% номинальной, При этом проверяют только наличие вспышек во всех цилиндрах.

8. На установившемся режиме и нагрузке, равной 50% номинальной, определяют значения максимального давления сгорания. Если оно в отдельных цилиндрах будет в пределах, указанных в заводской инструкции для этого режима, то переходят на режим 75% номинальной нагрузки и на этом режиме определяют все параметры, указанные выше.

9. Если все параметры будут в пределах, указанных в заводской инструкции для этого режима, то производят окончательную регулировку дизеля на режиме номинальной нагрузки и частоты вращения.

Насосы центробежного типа.

1. К основным дефектам центробежных насосов относятся:

· коррозионно-эрозионное разрушение кромок лопастей, корпуса насоса, уплотнительных колец между корпусом и ступицей колеса, вала;

· задиры, износ шеек вала и подшипников;

· износ рубашек вала;

· изгиб вала;

· ослабление посадки рабочего колеса на валу;

· нарушение плоскости мест разъема.

2. Корпусы насосов, разрушенные коррозией, восстанавливаются с помощью средств на эпоксидной основе (DEVCON).

3. Разрушенные кромки лопастей также можно восстановить эпоксидным составом либо газосваркой с последующей обработкой.

4. Ремонт уплотнительных колец заключается в их удалении путем проточки, в изготовлении новых, запрессовке и окончательной обработке под зазор 0,06-0,40 мм в зависимости от производительности насоса. Кольца также можно восстановить эпоксидным составом.

5. Изношенные рубашки вала протачиваются на глубину не более 20% от построечной толщины.

6. Изношенные шейки вала или шейки с задирами восстанавливаются проточкой с последующей шлифовкой.

7. Плоскости плоскостей разъема, лап и пр. восстанавливают шабрением и проверяют на краску. Щуп 0,05 мм не должен проходить между плоскостями разъема.

Сушка электрических машин.

Старшим механикам и вахтенным механикам часто приходится подключаться к работам по восстановлению работоспособности электрических машин после их заливки забортной или пресной водой, поэтому нижеприведенная информация поможет им выполнять это со знанием дела.

1. Сушка электрических машин в судовых условиях осуществляется следующими методами:

· Внешним нагреванием (электролампами, калориферами и пр.).

· Нагреванием током от постороннего источника.

· Методом короткого замыкания.

· Комбинированным методом (внешнее нагревание и нагревание током).

· На гребных электродвигателях, имеющих систему охлаждения воздухом (вентилятор и воздухоохладитель) можно хорошо и быстро прогреть двигатель следующим образом: загерметизировать двигатель, закрыть забортную воду на воздухоохладитель и запустить вентилятор.

2. Сушка током разрешается только для электрических машин с сопротивлением изоляции не ниже 0,1 Мом.

3. Перед сушкой электрическую машину надо хорошо очистить и продуть сухим сжатым воздухом, а при необходимости, промыть рекомендованными моющими средствами.

4. При сушке рекомендуется:

· При сушке током надежно заземлить корпус электрической машины.

· Нагревать электрическую машину так, чтобы за первые 2-3 часа ее температура достигла 50°С, а максимально допустимая температура 95°С была бы достигнута не ранее, чем через 7-8 часов. Для крупных электрических машин скорость нарастания температуры меньше.

· Для ускорения процесса сушки создать хорошую вентиляцию с помощью специального вентилятора либо вращением генератора на пониженной частоте вращения с отключенным возбуждением.

· Не останавливать сушку при понижении сопротивления изоляции, которое обычно наблюдается в начале нагрева электрических машин.

· Прекратить сушку, если сопротивление изоляции стойко не повышается, охладить машину, повторно тщательно очистить или промыть электрическую машину, после чего повторить сушку.

· При сушке каждый час записывать температуру нагрева, сопротивление изоляции и силу тока.

· Прекратить сушку при достижении максимальной температуры нагрева и установившейся в течение 2-3 часов необходимой величине сопротивления изоляции обмоток.

· Обмотки электрических машин после сушки рекомендуется в зависимости от состояния изоляции покрыть электроизоляционной эмалью или пропитать электроизоляционным лаком и просушить в соответствии с режимом, рекомендованным для применяемого лака или эмали.

5. В случае попадания в электрическую машину морской воды сразу же после обнаружения этого необходимо:

· Разобрать электрическую машину.

· Тщательно промыть пресной горячей водой, имеющей температуру около 80°С, обмотки статора и ротора, а также остальные части машины, залитые водой, до полного удаления соли.

· Произвести сушку машины способами, указанными выше.

· Измерить сопротивление изоляции обмоток и, если оно окажется ниже нормы, необходимо все указанные выше операции повторить более тщательно.

· Пропитать обмотки соответствующим лаком, вторично просушить, покрыть обмотки эмалью и вновь просушить.

· Собрать электрическую машину, проверить ее техническое состояние и испытать в действии.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ»

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дейнего Ю.Г. Судовой механик. Технический минимум. - Москва: Моркнига. 2008. - 301 с.

2. Дейнего Ю.Г. Эксплуатация судовых механизмов и систем. - Москва: Моркнига. 2008. - 236 с.

3. Дайхес М.А. Ремонт судовых двигателей внутреннего сгорания. - Ленинград: Судостроение. 1980.- 247 с.

4. Правила технической эксплуатации дизелей на судах Минрыбхоза СССР. - Ленинград: Транспорт. 1982. - 136 с.

5. Правила технической эксплуатации паровых котлов на судах флота рыбной промышленности СССР. - Ленинград: Транспорт. 1980. - 63 с.

6. Правила технической эксплуатации холодильных установок на судах флота рыбной промышленности СССР. - Ленинград: Транспорт. 1989 - 134 с.

7. Судовые двигатели внутреннего сгорания. - Санкт-Петербург: Моркнига. 2007. - 283 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1.	Функциональные, организационные и физические основы систем технического обслуживания и ремонта судовых технических средств …………………………………………………………......	3
§ 1.1.	Планирование и график выполнения работ …………………………………….	3
§ 1.2.	Техническое обслуживание судовых дизелей ………………………………….	4
§ 1.3.	Техническое обслуживание паровых котлов …………………………………...	5
§ 1.4.	Техническое обслуживание рулевой машины ………………………………….	6
§ 1.5.	Техническое обслуживание вспомогательных механизмов ………………......	7
§ 1.5.1.	Техническое обслуживание поршневых воздушных компрессоров ………….	7
§ 1.5.2.	Техническое обслуживание центробежных насосов …………………………..	8
§ 1.5.3.	Техническое обслуживание поршневых насосов ………………………………	9
§ 1.5.4.	Техническое обслуживание опреснительной установки с вакуумным опреснителем ……………………………………………………...	9
§ 1.5.5.	Техническое обслуживание топливных и масляных сепараторов ……………	9
§ 1.5.6.	Техническое обслуживание грузовых лебедок, кранов и палубных механизмов ………………………………………………………….	10
§ 1.6.	Техническое обслуживание судового электрооборудования …………………	11
§ 1.7.	Техническое обслуживание оборудования холодильной установки …………	11
Глава 2.	Основы технической диагностики ………………………………………………	12
Глава 3.	Методы и способы диагностики и неразрушающего контроля ……………….	13
Глава 4.	Восстановление работоспособности судовых технических средств в судовых условиях ………………………………………………………………	15
§ 4.1.	Осмотры, регулировки и некоторые ремонтные работы ……………………...	15
§ 4.1.1.	Судовые ДВС ……………………………………………………………………..	15
§ 4.1.2.	Осмотр картера двигателя ……………………………………………………….	17
§ 4.1.3.	Осмотр подпоршневого пространства крейцкопфного двигателя ……………	18
§ 4.1.4.	Проверка технического состояния форсунок …………………………………..	19
§ 4.1.5.	Ремонт впускных и выпускных клапанов дизеля ……………………………...	20
§ 4.1.6.	Выявление упругого изгиба коленвала по расхождению щек мотыля ……….	21
§ 4.1.7.	Ремонт вкладышей рамовых, мотылевых и головных подшипников ………...	22
§ 4.1.8.	Центровка движения тронкового двигателя ……………………………………	24
§ 4.1.9.	Замена поршневых колец ………………………………………………………..	25
§ 4.1.10.	Проверка технического состояния поршневых колец …………………………	26
§ 4.1.11.	Регулировка дизеля ………………………………………………………………	27
§ 4.1.12.	Проверка и регулировка газораспределения …………………………………...	28
§ 4.1.13.	Проверка и регулировка ТНВД ………………………………………………….	29
§ 4.1.14.	Проверка укладки коленчатого вала ……………………………………………	30
§ 4.1.15.	Обкатка дизеля после проведения технического обслуживания или ремонта ……………………………………………………………………….	31
§ 4.2.	Восстановление работоспособности поршневых компрессоров, поршневых и центробежных насосов …………………………………………..	32
§ 4.2.1.	Судовые поршневые насосы и компрессоры …………………………………..	32
§ 4.2.2.	Насосы центробежного типа …………………………………………………….	32
§ 4.3.	Сушка электрических машин ……………………………………………………	33
	Контрольные вопросы …………………………………………………………...	35
	Список литературы ………………………………………………………………	37