Глава 2. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ

 

1. Техническую диагностику судовых дизелей проводят во время их работы по прямому назначению. Целью технической диагностики судовых дизелей является повышения их надежности и ресурса путем своевременного обнаружения дефектов; оценка работоспособности, технического состояния, степени износа; прогнозирование остаточного ресурса основных деталей и узлов; определение необходимого объема работ по техническому обслуживанию и ремонту.

2. Качественную оценку состояния отдельных деталей, узлов и систем, обслуживающих дизель, выполняют путем визуального, акустического, спектрального контроля, проверки нагрева деталей и анализа показаний контрольно-измерительных приборов. Визуальный осмотр работающего двигателя позволяет выявить такие дефекты, как пропуск воды, топлива и масла в соединениях трубопроводов, плоскостях сопряжения отдельных элементов деталей остова, а также через сальники насосов, навешенных на двигатель.

3. При прослушивании работы двигателя выявляют ряд дефектов, которые сопровождаются стуками или шумами. Характерные стуки издают подшипники дизеля при их выплавке, поршни при задирах во втулке, при больших износах цилиндровой втулки, при ослаблении затяжки или обрыве мотылевого болта, при износе или выкрашивании зубьев шестерен привода распределительного вала и других навешенных на двигатель механизмов и пр.

4. Нагрев отдельных деталей может характеризовать их состояние.

5. Контрольно-измерительные приборы могут установить неисправности отдельных узлов. Так, падение давления сгорания по сравнению с нормальным на данном режиме (при условии правильной регулировки двигателя) может произойти из-за изнашивания поршневых колец и втулки цилиндра и т.п.

6. При использовании системы ППО и ППР по наработку подлежат техническому обслуживанию те механизмы, наработки которых достигли значений, указанных в заводской инструкции.

7. При внедрении в практику проведения технического обслуживания по техническому состоянию механизма, определенному методами технической диагностики и учета индивидуальных особенностей механизма, повышается надежность, эффективность работы механизмов, увеличиваются сроки эксплуатации механизмов.

8. Систематический контроль основных рабочих параметров и состояния узлов вспомогательных механизмов, их осмысливание, сравнение с предыдущими показаниями и их анализ позволят своевременно, без разборки механизма обнаружить появляющиеся дефекты в их работе и устранить их, упреждая внезапный выход их строя механизма.

9. Существует определенная связь между рабочими параметрами механизмов и техническим состоянием отдельных деталей и узлов:

 - Поршневой воздушный компрессор.

Производительность компрессора зависит от скорости вращения компрессора (при текстропной передаче от состояния и натяжения тектстропных ремней), состояния всасывающих и нагнетательных клапанов, состояния цилиндро-поршневой группы, подшипников коленчатого вала, чистоты воздухоохладителей 1-й и 2-й ступеней и др.

- Центробежные насосы.

Производительность центробежных насосов, давление нагнетания и всасывания завися от износа крылатки, уплотнительных колец, износа сальника, чистоты фильтра на всасывании.

- Поршневые насосы.

Основные характеристики поршневого насоса завися от состояния всасывающих и нагнетательных клапанов, их пружин, состояния цилиндровой втулки, поршня, поршневых колец, состояния редуктора, сальников штоков, чистоты фильтра на всасывании.

- Судовые ДВС.

- Повышение температуры выпускных газов перед турбиной является первым признаком загрязнения турбины.

- Уменьшение перепада температуры охлаждающей воды на входе и выходе из масло- и водоохладителя является признаком загрязнения этих теплообменных аппаратов.

- Повышение концентрации масляного тумана в картере двигателя может явиться признаком целого ряда ненормальностей (выплавление антифрикционного сплава подшипников, задира поршня во втулке, прорыва выхлопных газов в картер и пр.), что может привести к взрыву паров масла в картере.

- Падение числа оборотов может быть вызвано также целым рядом причин (задир и заклинивание поршня, выплавление антифрикционного слоя подшипников, выход их строя ТНВД или форсунки, большое количество воды в топливе, ухудшение качества надувочного воздуха и пр.).

- Повышение температуры в подпоршневом пространстве и температуры выпускных газов в отдельных цилиндрах может быть вызвано пожаром в подпоршневом пространстве.

- Уменьшение давления смазочного масла в циркуляционной системе смазки двигателя может быть вызвано также целым рядом причин (загрязнение фильтра, повышение температуры масла, перегрузки двигателя или отдельных цилиндров, попадание топлива в масло, неисправности насоса смазки двигателя и пр.).

 

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: