Ремонт вкладышей рамовых, мотылевых и головных подшипников.

 

1. Вкладыши подшипников бывают толстостенными и тонкостенными. Показателем тонкостенности и толстостенности подшипника является отношение толщины его тела без заливки к наружному диаметру. У быстроходных и средней быстроходности двигателей современной постройки вкладыши применяются тонкостенные, с гальваническим покрытием комбинацией антифрикционных сплавов. Они надежные, выдерживают большие нагрузки, легко заменяются, т.к. не требуют подгонки по шейке вала. Но на флоте еще имеется много дизелей с толстостенными вкладышами с баббитовой заливкой. О них и будет следующая информация.

2. Повреждения подшипников являются распространенными причинами отказов в работе судовых дизелей. Если в малооборотных двигателях рамовые и мотылевые подшипники выходят из строя редко, то повреждения головных подшипников довольно часты. В двигателях малой и средней мощности, наоборот, часто происходят повреждения мотылевых и рамовых подшипников, а головные подшипники входят из строя редко.

3. Следствием несвоевременного обнаружения повреждения подшипников могут быть задиры шеек вала, обрывы рамовых шпилек и шатунных болтов, поломка коленчатого вала.

4. Обнаружив белый металл в картере двигателя, механик должен действовать в следующей последовательности:

· Определить поврежденный подшипник.

· Разобрать его.

· Определить степень повреждения вкладышей и причину повреждения.

5. Если повреждения антифрикционного слоя незначительны (риски, задиры, наволакивание белого металла), то их можно устранить зачисткой. После зачистки на вкладышах рамовых подшипников допускаются невыведенные риски глубиной 0,2 мм в количестве 4 штук на нижнем и 8 штук на верхнем вкладыше. Трещины, местные отставания или выкрашивание белого металла на опорной поверхности вкладыша на площади до 15% (для вкладыша рамового подшипника) и 10% (для вкладыша шатунного и головного подшипников) допускается устранять путем вырубки белого металла до стального тела вкладыша с последующим лужением и наплавкой баббитом той же марки. Дальше предстоят довольно сложные операции по доведению этого вкладыша до нормы. При нахождении в рейсе и наличии запасных вкладышей вкладыши с вышеназванными дефектами лучше заменять. Вкладыши, имеющие более серьезные повреждения и требующие перезаливки, необходимо безусловно заменять.

6. Причинами подплавки и выплавления подшипников могут быть:

· Неправильная установка масляных зазоров в подшипнике.

· Неправильная сборка подшипников.

· Плохая очистка деталей и картера двигателя после его ремонта.

· Нарушение режима обкатки двигателя.

· Нарушение сроков профилактических осмотров подшипников.

· Нарушение правил ухода за двигателем во время его длительной стоянки.

7. Причинами растрескивания и выкрашивания антифрикционного слоя вкладышей подшипников могут быть:

· Некачественный баббит.

· Неправильная технология заливки вкладышей, их подгонки по шейке вала и монтажа подшипников.

· Неправильная укладка коленчатого вала.

· Неточная центровка двигателя с гребным валом или генератором.

· Большие масляные зазоры и чрезмерная овальность шеек вала.

8. Механикам, проводящим техническое обслуживание двигателей с толстостенными подшипниками, часто приходится самостоятельно выполнять операции по пригонке вкладышей по постелям и по шейке вала, если дефектные вкладыши приходится заменять на отремонтированные или запасные. Особенно тщательно следует делать пригонку вкладышей по постелям для нижних вкладышей рамовых, головных и верхних половин шатунных подшипников. Сначала пригоняют на краску затылочную поверхность вкладышей по постели опиливанием затылков вкладышей и шабрением. Спинки вкладышей тщательно зачищают, а поверхность постели натирают тонким слоем краски. Вкладыш укладывают в постель, плотно прижимают, перемещают по окружности несколько раз, отклоняя его на 15-20 мм на каждую сторону, и затем вынимают. Если отпечатки краски на его спинке распределяются неравномерно, то спинки пригоняют по постелям до достижения равномерного распределения пятен.

9. При правильной пригонке затылок вкладыша должен быть окрашен не менее чем на 25% его поверхности при равномерном распределении пятен или полосок, как по нижней, так и по боковой поверхности вкладыша. У хорошо пригнанных вкладышей зазор между постелью и вкладышем у плоскости разъема должен лежать в пределах 0,02-0,03 мм. При контроле зазора щуп не должен углубляться в зазор более чем на 5-10 мм. Также пригоняют спинку верхних вкладышей.

10. При пригонке вкладышей подшипников по валу на поверхность шейки вала наносят краску и подшипники собирают. После 2-3 оборотов вала подшипники разбирают и шабрят в местах сильных натиров краски. Шабровка производится так, чтобы пятна краски распределялись равномерно по всей средней части и сходились на нет к холодильникам. Операцию повторяют до тех пор, пока поверхность вкладыша не покроется равномерно мелкими пятнами краски. На квадрате 25х25 мм должно быть не менее 8-10 пятен.

11. После того, как вкладыши подшипников подогнаны по постелям и шейкам вала, приступают к установке масляного зазора между шейкой вала и вкладышем подшипника. Величины масляных зазоров указаны в заводской инструкции. При этом надо учитывать, что шейка вала может иметь овальность. Если шейка имеет овальность в допустимых пределах, то масляный зазор следует устанавливать по наибольшему диаметру шейки.

12. При замене нижних вкладышей рамовых подшипников необходимо обязательно контролировать раскеп.

13. До начала работ по пригонке вкладыша по постели и шейке вала необходимо обмерить вкладыши, особенно отремонтированные. Они могут быть расточены с перекосами или эксцентрично, а также так, что диаметр растачивания больше диаметра шейки вала или равен ему. Такие вкладыши пригнать невозможно.

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: