Проверка технического состоянии поршневых колец.

 

Сняв кольцо с поршня, необходимо определить техническое состояние кольца, для чего надо выполнить ряд проверочных операций.

1. Первая операция – это определение износа кольца.

· Определение износа поршневого кольца по диаметру производится путем замера зазора в замке кольца. Чем больше износ кольца, тем больше зазор в замке. Для замера зазора в замке кольцо устанавливают либо в специальный калибр либо во втулку цилиндра, где она не изношена. Зазор замеряется щупом. Предельно допустимый зазор в замке устанавливается заводской инструкцией. Кольца, в которых зазор в замке достигает предельно допустимых значений, бракуются.

· Износ маслосъемных колец определяется по высоте цилиндрического пояска. Маслосъемные кольца, у которых высота цилиндрической части увеличилась вдвое, как правило, заменяются новыми.

· Необходимо замерять зазор между кольцом и канавкой по высоте, так как во время работы колец изнашиваются их торцовые поверхности и уменьшается высота кольца. Изнашивается также и поршневая канавка. В случае чрезмерного увеличения зазора кольца заменяются новыми.

2. Вторая операция—это проверка коробления кольца.

· Коробление колец происходит под влиянием высоких температур в цилиндре. В результате коробления кольцо теряет свою подвижность в канавке поршня, закоксовывается и перестает нормально работать.

· В судовых условиях коробление кольца можно определить на плите по краске и проверкой при помощи щупа зазора между кольцом и плитой. Коробление кольца можно также определить проворачиванием его в поршневой канавке.

3. Третья операция—это проверка упругих свойств кольца.

· Поршневые кольца теряют свою упругость под воздействием высоких температур в цилиндре. Недостаточно упругие поршневые кольца плохо прилегают к зеркалу цилиндровой втулки, а слишком упругие вызывают повышенный износ втулки. О потере упругости кольца можно предварительно судить по уменьшению зазора в замке при свободном состоянии кольца.

· Можно определить упругость кольца и таким способом. Поместить кольцо во втулку цилиндра. Если при этом кольцо удерживается неподвижно собственной массой, его упругость можно считать допустимой. Если же кольцо нельзя сдвинуть рукой или для этого надо приложить значительные усилия, то кольцо бракуется.

 

Регулировка дизеля.

 

1. На номинальном режиме работы дизеля значения параметров каждого цилиндра не должны превышать (в процентах):

§ Среднее индикаторное давление Р_i                              + 2,5

§ Максимальное давление сгорания Р_z                             +  3.5

§ Температура выпускных газов Т_г                      + 5

§ Давление в конце сжатия Р_с                                + 2,5

§ Среднее давление по времени Р_t                          + 3

2. Если значения параметров отличаются от указанных выше, то должна производиться регулировка дизеля. Регулировка дизеля должна производиться периодически в зависимости от состояния и типа дизеля и в соответствии с указаниями заводской инструкции и судовладельца.

3. Перед регулировкой дизеля необходимо убедиться в исправности КИП и регистрирующих приборов, проверить и отрегулировать зазоры в приводах ТНВД и в механизме газораспределения, проверить положение нулевой подачи топливных насосов высокого давления, опрессовать форсунки.

4. Если обнаружена неравномерность нагрузки по цилиндрам, то регулировка производится изменением количества топлива, подаваемого топливными насосами высокого давления.

5. Если обнаружено отклонение значений Р_z от рекомендованных, то регулировка производится изменением момента начала подачи топлива топливными насосами высокого давления.

6. Последовательность регулировки устанавливается заводской инструкцией. При отсутствии таких указаний регулировка производится следующим образом:

§ При низком давлении сгорания и высокой температуре выпускных газов необходимо увеличить угол опережения подачи топлива.

§ При высоком максимальном давлении сгорания и низкой температуре выпускных газов необходимо уменьшить подачу топлива топливными насосами высокого давления.

§ При высоком значении максимального давления сгорания и высокой температуре выпускных газов необходимо уменьшить угол опережения подачи топлива и цикловую подачу топлива.

§ При низком значении максимального давления сгорания и низкой температуре выпускных газов необходимо увеличить угол опережения подачи топлива и цикловую подачу топлива топливным насосом высокого давления.

7. Предварительная регулировка дизеля производится при нагрузке, равной 25% номинальной, При этом проверяют только наличие вспышек во всех цилиндрах.

8. На установившемся режиме и нагрузке, равной 50% номинальной, определяют значения максимального давления сгорания. Если оно в отдельных цилиндрах будет в пределах, указанных в заводской инструкции для этого режима, то переходят на режим 75% номинальной нагрузки и на этом режиме определяют все параметры, указанные выше.

9. Если все параметры будут в пределах, указанных в заводской инструкции для этого режима, то производят окончательную регулировку дизеля на режиме номинальной нагрузки и частоты вращения.

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: