Проверка технического состояния форсунок.

 

1. Качественная работа форсунок напрямую влияет на работу двигателя, на его теплонапряженность. Основными неисправностями форсунок могут быть:

· Заедание иглы.

· Подтекание форсунки.

· Засорение сопловых отверстий.

· Чрезмерный пропуск топлива через направляющую часть иглы из полости нагнетательной в полость охлаждения.

· Поломка и ослабление нажимной пружины.

2. Работы с форсункой необходимо производить с соблюдением безукоризненной чистоты, на специально подготовленном рабочем месте, специальными инструментами и приспособлениями.

3. Последовательность операций по проверке технического состояния форсунки и порядок их проведения следующий:

· Демонтировав форсунку из цилиндровой крышки, в первую очередь обратить внимание на закоксованность отверстий распылителя. Выявление закоксованных отверстий проводится на опрессовочном стенде. Если топливо идет не из всех отверстий, то это свидетельствует о том, что отверстия в распылителе закоксованы. В этом случае форсунку необходимо разобрать, закоксованные отверстия прочистить специальной иглой так, чтобы не повредить их кромок и стенок. После чистки сопло надо продуть сжатым воздухом и промыть соляром. Прочистка отверстий распылителя без разборки форсунки запрещается. После разборки форсунки ее детали должны быть промыты в чистом соляре и уложены на чистую бумагу или фанеру. При осмотре форсуночной иглы необходимо обратить внимание на возможные дефекты: натиры на направляющей части иглы, наклеп на ее конической части торце, упирающемся в шпиндель. Если пара игла-направляющая исправна, то насухо протертая замшей игла должна входить в сухой иглодержатель без усилий, но и без слабины, ощутимой рукой. Игла, смазанная тонким слоем соляра, при температуре 15°С должна плавно опускаться в направляющую под действием своего веса.

· После прочистки и промывки отверстий распылителя форсунку снова собрать и опрессовать. Впрыск топлива должен быть резким, а распыл топлива должен быть туманообразным. Таким образом  проверяется качество распыливания (впрыска) топлива форсункой.

· При этом может быть обнаружено, что топливо впрыскивается под давлением, которое отличается от давления, требуемого заводской инструкцией. В этом случае необходимо отрегулировать давление впрыска, изменяя затяжку пружины форсунки.

· Четвертая операция - это испытание форсунки на плотность. Чтобы провести это испытание, следует довести давление топлива до давления, соответствующего моменту открытия иглы форсунки, и следить за давлением по манометру. Время падения давления на 50 кг/см² за счет утечек через зазор между иглой и ее направляющей (показатель плотности), как правило, не должен быть менее 15 сек для новых пар и 5 сек для изношенных. Разница в показателях плотности для комплекта форсунок, установленных на одном двигателе, не должна превышать 25% от средней величины.

· Пятая операция - это проверка форсунки на отсутствие подтекания. Для этой проверки необходимо после тщательной прокачки форсунки обтереть насухо сопла, а затем произвести 5-6 подач топлива в форсунку резкими нажатиями на рычаг насоса. Если после этого на конце сопла образуется капля топлива, то это указывает на подтекание топлива. Подтекающая форсунка должна быть разобрана для осмотра и устранения дефекта.

· Регулировку натяга пружины форсунки, проверку плотности, качества распыла и отсутствия подтекания обычно производят при помощи опрессовочного стенда, снабженного манометром. При отсутствии стенда можно пользоваться ТНВД двигателя, устанавливая на ТНВД трубку с тройником и манометром, проверив предварительно плотность нагнетательного клапана ТНВД.

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: