Сбрасывание или спуск надувных спасательных плотов.

* Во всех случаях перед сбрасыванием плота в воду обязательно следует убедиться в надежности крепления пускового линя к корпусу судна.

 

 

* Как только плот достигнет воды, привести в действие систему газонаполнения .Для этого быстро выбрать слабину пускового линя . Как только линь туго натянется, надо резко, лучше несколько раз, дернуть его. Таким образом приведется в действие система газонаполнения. В камерах плота создается давление, которое разрывает шнуровку чехла и разрывные болты, скрепляющие бандажи контейнера.. Половинки контейнера распадаются и освобождают быстро надувающийся плот. Надутый плот подтянуть к борту судна и удерживать у места посадки пусковым линем. Сначала в плот по шторм-трапу спускается командир для проверки состояния плота и 2 человека, которые принимают дополнительное снабжение. Проверив плот , командир дает команду на посадку. Люди спускаются по шторм-трапу. В аварийной ситуации для ускорения посадки можно прыгать на вход плота с высоты до 2 метров или на тент (арки) плота с высоты не более 4,5 метра.. Чем ниже, тем лучше. Прыгать надо без обуви или в мягкой обуви. Те, кто вошел в плот, располагаются по периметру на днище лицом к центру. Очень важно , с целью повышения шансов на выживание, попасть в плот сухим. Однако, когда нет времени для описанного вше спуска в плот, люди в спасательных жилетах должны прыгать в воду, подплывать к плоту и влезать в него через один из входов.

* При использовании плотов, спускаемых с помощью плотбалки, обеспечивается их спуск вместе со спасающимися, с закрепленными к корпусу судна фалинями.

 

 Отход от борта и первоочередные действия.

В аварийных ситуациях отход от борта судна является первым действием после посадки в спасательные средства, направленным на выживание спасающихся. Для людей в шлюпках и плотах, находящихся у борта гибнущего судна, существует реальная опасность. Шлюпка может быть разбита волной о борт судна, камеры плавучести плота повреждены, спасательные средства могут втянуты в воронку, образующуюся в месте затопления судна.

Если экстренно отходят от борта судна, продолжая подбирать людей, прыгнувших с борта в воду, то рекомендуется отходить на минимально безопасное расстояние, ориентировочно равное длине корпуса судна. Когда все спасающиеся сели в спасательную шлюпку или плот, то отходят от судна на гарантированно безопасное расстояние в зависимости от ситуации и учета опасных факторов .

Первоочередными действиями командира спасательных средств являются подачи команд «Осмотреться в шлюпке (плоту)» и «Сдать опасные предметы». По этим командам все находящиеся в шлюпке проверяют нет ли повреждений, надежно ли закрыты сливные отверстия, оказывают первую медицинскую помощь пострадавшим и сдают опасные предметы и дополнительно взятые кем-либо вода, спички, пища, сигареты и пр.

Отойдя от борта судна ставят плавучие якоря, связывают межу собой спасательные средства, распределяют людей более равномерно по спасательным средствам. Командиры спасательных средств составляют список людей, находящихся в спасательном средстве, определяют очередность несения круглосуточной вахты наблюдения за поверхностью воды, горизонтом, воздушным пространством, а также очередность дежурства внутри спасательного средства и охраны запасов воды и пищи.

 

1. Приемы спуска спасательных шлюпок и плотов при значительном волнении и на ходу судна.

Спуск при волнении или на ходу – это ответственная операция, которую можно отнести к особым случаям морской практики. Менее опасно спускать шлюпку с подветренного борта , чем с наветренного. При необходимости спуска с наветренного борта нужно быстро отдать фалини, оттолкнуть нос шлюпки и быстро отойти от борта.

  При стремительной качке и высоком расположении шлюпбалок шлюпка может быть разбита о борт судна до того, как коснется килем воды. Если позволяют обстоятельства, нужно завести прижимные концы с борта и под кили шлюпки, которые будут удерживать шлюпку от раскачивания.

  При плавной бортовой качке можно спустить шлюпку и без заводки подкильных концов. Для этого полностью подготовленную к спуску шлюпку с севшими в нее людьми, удерживают у борта судна дополнительными концами до того момента, когда судно начнет крениться в ее сторону. А затем быстро спускают на воду.

  При спуске на волнении выбирают момент, когда гребень волны пройдет под килем приспущенной шлюпки и быстро травят тали, пытаясь спустить ее на подошву волны. В момент подъема шлюпки на волне быстро выкладывают кормовые и носовые тали одновременно. Промедление в выкладывании или задержка одних талей может привести к аварии шлюпки. Если спуск должен производиться на ходу судна, рекомендуется посадить в шлюпку всех людей и только после этого спускать ее на воду.

При любых обстоятельствах, на переднем ходу судна, сначала отдают кормовой фалинь, а затем дают ход и отдают носовой фалинь. Если судно в момент спуска шлюпки имеет задний ход, то сначала отдается носовой фалинь, затем кормовой и дают ход. При отдаче фалиней их отбрасывают от шлюпки, чтобы не намотать их на винт.

Руль необходимо перекладывать на малый угол от положения « прямо», потому что резкая и большая перекладка руля при отходе от борта, может опрокинуть шлюпку в результате рывка фалиня. Когда шлюпка отойдет от борта судна на 5- 10 метров, командир шлюпки дает сигнал на судно «Отдать носовой фалинь». В аварийных ситуациях отдают фалинь со шлюпки. В закрытых спасательных шлюпках командир спасательной шлюпки самостоятельно поворотом рычага выкладывает гаки шлюпталей. В современных мотоботах на их днище устанавливаются гидростатические устройства, обеспечивающие одномоментную выкладку гаков в момент нахождения шлюпки на подошве волны. Каждый моряк должен уметь пользоваться устройством отдачи спуско-подъемных гаков при приводнении.

Приводнение закрытой спасательной шлюпки и спускаемого спасательного плота можно осуществить при волнении методом падения с высоты менее двух метров над водой. Устройство отдачи гаков приводится в действие вручную и спасательное средство падает на воду. Такое устройство в соответствии с требованиями Кодекса ЛСА должно предусматривать не менее двух действий и фиксированное состояние этого привода в положении «закрыто» или «открыто» должно быть четко обозначено.

 

7.Техника безопасности при использовании спасательных средств.

 

Командир спасательного средства обязаны знать, сами выполнять и контролировать выполнение всеми людьми, находящимися в спасательной шлюпке или плоту, основные правила безопасности:

* нельзя включать лебедку, не убедившись, что снята рукоятка ручного привода;

* нельзя находиться с наружного борта шлюпки при снятии шлюпочных найтовов и после их отдачи;

* запрещается спуск в шлюпку по шлюп-талям;

* не находиться в пространстве между шлюп-талями и штевнями шлюпки при ее спуске и подъеме;

* не отталкивать шлюпку от борта руками и не держать руки на планшире при спуске и подъеме шлюпки.

 

      Запрещается всем находящимся в шлюпке:

 

* ходить по банкам при перемещении в шлюпке;

* сидеть на планшире шлюпки;

* стоять;

* громко разговаривать;

* курить без разрешения командира шлюпки;

* держать руки на планшире при подходе (отходе) шлюпки к борту судна (причалу);

* свешивать руки или ноги за борт шлюпки;

* перемещаться в шлюпке после окончания посадки без разрешения командира шлюпки;

* влезать на мачту при постановке рангоута и парусов.

Не разрешается влезать на шлюпки, когда они закрыты чехлами. Общая масса пассажиров и груза не должна превышать допустимую грузоподъемность шлюпки, которая определяется путем умножения человековместимости шлюпки на 75. При выкладывании (закладывании) шлюп-талей лица, выполняющие эту работу, должны находиться от шлюп-талей к середине шлюпки и удерживать блоки за их щеки.

Все лица, садящиеся в шлюпку, должны быть в спасательных жилетах.

При движении шлюпки под парусом все (за исключением командира шлюпки) должны сидеть на рыбинах.

На закрытых шлюпках и спасательных плотах при необходимости выхода наружу из-под укрытия ( из-под тентового пространства) надо предварительно обвязаться страховочным линем.

При использовании надувных спасательных плотов не разрешается подводить их для посадки людей к бортовому трапу, к местам, где имеются повреждения обшивки или выступающие острые детали корпуса.

При эксплуатации полностью закрытых мотоботов, спускаемых как устройствами с лопарями и лебедкой, так и методом свободного падения, все спасавшиеся должны тщательно пристегнуться к своим местам ремнями безопасности.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: