Внутрисудовые средства связи.

Согласно Конвенции СОЛАС -74 для обеспечения двусторонней связи между аварийными постами управления, местами сбора и посадки, а также ключевыми постами на судне должны быть стационарные или переносные средства связи либо те и другие вместе. Должна быть также общесудовая система аварийно-предупредительной сигнализации, которая используется для сбора пассажиров и экипажа по тревоге, а также  для подачи сигнала к началу действий, указанных в расписании по тревогам. В дополнение к этой системе должна быть система громкоговорящей связи

.

Пути эвакуации.

Каждый член экипажа, знакомясь с судном, должен обязательно определить для себя пути эвакуации с того места, где он живет на судне, несет вахту или работает при возникновении пожара. Это надо сделать в спокойной обстановке, прикинув сколько времени надо потратить на выход из опасной зоны. Выход должен быть один основной и несколько запасных. Например, из машинного отделения можно выйти через двери на всех палубах надстройки, а также через аварийные выходы в ЦПУ, в коридоре гребного вала, через коридор труб, через двери в фальшьтрубе и пр.

 

Конвенция МАРПОЛ – 73/78.

 

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ – 73/78) является основным документом, регламентирующим вопросы предотвращения загрязнения с судов. В шести Приложениях к Конвенции собраны правила предотвращения загрязнения с судов всеми видами загрязнений. Наименование Приложений следующие:

Приложение 1 – Правила предупреждения загрязнения нефтью.

Приложение 2 – Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.

Приложение 3 – Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке, съемных танках, железнодорожных цистернах и пр.

Приложение 4 – Правила предотвращения загрязнения моря сточными водами с судов.

Приложение 5 – Правила предотвращения загрязнения моря мусором с судов.

Приложение 6 – Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов.

    Согласно Правилу 26 Приложения 1 на нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 и более и на всех судах, не являющихся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 и более должен быть Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, так называемый план SOPEP. Этот план определяет процедуры по борьбе с загрязнением нефтью при эксплуатационных и аварийных разливах ее. План включает в себе :

· Процедуру, которую должен выполнить капитан при передаче сообщения об инциденте, вызывающем загрязнение нефтью.

· Перечень организаций или лиц, с которыми должна быть установлена связь в случае инцидента, вызывающего загрязнение нефтью.

· Подробное описание действий, которые должны быть немедленно предприняты лицами, находящимися на борту судна, для уменьшения сброса нефти в результате инцидента.

В плане имеется раздел, посвященный оборудованию и материалам, которые должны быть на судне для борьбы с разливом нефти. Наличие этого оборудования и материалов может проверить порт-контроль в любом порту, особенно если предстоит бункеровка судна. Номенклатура и количество оборудования и материалов зависит от типа и водоизмещения судна, но интегрированный список может быть таким:

* Переносной пневмонасос для сбора разлитого.

* Ранцевые или переносные опрыскиватели с детергентом к ним.

* Буйковое ограждение нефтяного пятна на воде.

* Заглушки палубных шпигатов.

* Емкости для сбора промасленной ветоши и опилок.

* Абсорбирующие материалы (большие бумажные салфетки, паралоновые матрацы и пр.)

* Ведра, лейки, совки , лопаты – все должно быть изготовлено из диэлектрического материала.

* Ветошь, древесные опилки, песок.

* Одежда, защищающая тело от нефти, резиновые сапоги и перчатки.

При бункеровках на судне должны быть организованы посты для борьбы с разливом нефти, на которых должно находиться необходимое оборудование и материалы.

 

Требования Правил Приложений 2 и 3 относятся к специализированным судам и в данной теме не рассматриваются.

 

Приложение 4 рассматривает вопросы предотвращения загрязнения сточными водами.

Сточные воды – это стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, писсуаров, унитазов, шпигатов, находящихся в общих туалетах; стоки из раковин, ванн, душевых и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях судна; стоки из помещений, в которых содержатся живые животные; прочие стоки, если они смешаны с перечисленными выше.

На судах согласно МАРПОЛ-73/78 должно быть оборудование для работ со сточными водами. Правило 8 Приложения 4 устанавливает следующие условия сброса сточных вод:

Сброс в море сточных вод запрещается, кроме случаев когда:

· Судно сбрасывает измельченные и обеззараженные сточные воды на расстоянии более 4 миль от ближайшего берега, используя систему, одобренную Администрацией, или сбрасывает неизмельченные и необеззараженные сточные воды на расстоянии более 12 миль от ближайшего берега при условии, что судно имеет при этом скорость не менее 4 узлов.

· На судне действует одобренная Администрацией установка для обработки сточных вод.

· Результаты испытаний установки занесены в выданное судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами.

· Сток не дает видимых плавающих твердых частиц.

· Судно находится в водах государства с менее строгими требованиями, которые могут быть установлены этим государством.

Если сточные воды смешаны с другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие правила.

 

Приложение 5 регламентирует вопросы предотвращения загрязнения мусором с судов.

Мусор - это все виды пищевых и бытовых отходов (исключая свежую рыбу и ее остатков), пластмасс ; отходов, связанных с грузом;, отходов, образующихся при техническом обслуживании; эксплуатационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению.

На судах согласно МАРПОЛ – 73/78 должно быть следующее оборудование для работ с мусором:

· Контейнеры для мусора, маркированные цветом и надписями.

· Инсинератор.

· Измельчитель мусора.

· Прессователь мусора.

Все операции с мусором должны фиксироваться в Журнале операций с мусором старшим помощником капитана.

Условия сброса мусора следующие:

 

 Тип мусора За пределами особых районов    В особых районах

Пластики                         Сброс запрещен                           Сброс запрещен

 

Обладающие плавучестью Более 25 миль от берега            Сброс запрещен

упаковочные и сепарационные

 материалы

 

Бумага, ветошь, стекло, Более 12 миль от берега              Сброс запрещен

металл, бутылки и

 аналогичные отбросы

 

Неизмельченные

пищевые отходы            Более 12 миль от берега              Более 12 миль   

 

Измельченные

 пищевые отходы    Более 3 миль от берега             Более 3 миль от берега

 

Приложение 6 МАРПОЛ – 73/78 вступило в силу 19.05.2005 года .Оно регламентирует вопросы предотвращения загрязнения атмосферы с судов. Установлен Особый район для целей Приложения 6. Это Балтийское, Северное море и пролив Ла Манш. В особых районах содержание серы в топливе, сжигаемом в дизелях, не должно превышать 1,5 %. Альтернативой применению низкосернистого топлива являются системы очистки выхлопных газов от окислов серы и азота, а также от сажи. Окислов серы в выхлопных газах должно быть не более 6 г/кВт.час, а окислов азота от 9 до 17 г/кВт.час в зависимости от оборотов двигателя.

 

Резолюция ИМО А.868 «Руководство по контролю водяного балласта и управлению им для сведения к минимуму переноса вредных водных и патогенных организмов» устанавливает требования и дает рекомендации по работе с изолированным балластом.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: